更加精確地測定車輪速度的車軸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及更加精確地測定車輪速度的車軸總成，更詳細(xì)地說，為限定軸承位置而具備于轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部的掛鉤部，通過使速度傳感器具備于掛鉤部，并使軸承具備磁敏編碼器，從而使速度傳感器與磁敏編碼器鄰接。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地說，第一代車輪軸承的組裝結(jié)構(gòu)如圖1a及Ib所圖示，是從車輛內(nèi)側(cè)向轉(zhuǎn)向節(jié)2壓裝軸承I的結(jié)構(gòu)。
[0003]目前，作為測定車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度的方法，最普遍的是利用音輪(tonewheel) 3的方法。
[0004]由車輪速度傳感器5感應(yīng)已形成于主動軸4的音輪3的運(yùn)動而計算車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度。
[0005]另外，安裝了1-TPMS (INDIRECT TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM;間接輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))的車輛中，利用磁敏編碼器來替代音輪測定車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度。
[0006]若替代音輪而利用磁敏編碼器，為了準(zhǔn)確的測定，關(guān)鍵是速度傳感器能多鄰接磁敏編碼器。
[0007]但是，以第一代車輪軸承的結(jié)構(gòu)，使磁敏編碼器傳感器與速度傳感器鄰接是存在困難的。
[0008]若利用具有磁化性的磁敏編碼器及速度傳感器而測定車輛的車輪速度，相比利用音輪及車輪速度傳感器測定車輛的車輪速度測定，能測定更準(zhǔn)確并細(xì)致的信號，但利用第一代車輪軸承組裝結(jié)構(gòu)，很難使速度傳感器與磁敏編碼器鄰接。
[0009]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]韓國公開專利公報第10-2009-0130600 號(2009.12.24.)
[0011]韓國公開專利公報第10-2007-0110641 號(2007.11.20.)
【實用新型內(nèi)容】
[0012](要解決的技術(shù)問題)
[0013]考慮到所述問題點(diǎn)而提出的本實用新型的目的在于，提供一種更加精確地測定車輪速度的車軸總成，在第一代軸承上適用磁敏編碼器時，使磁敏編碼器與速度傳感器鄰接而更加精確地測定車輪速度。
[0014](解決問題的手段)
[0015]根據(jù)用于達(dá)成所述目的的，本實用新型的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)，內(nèi)周面中與車輛鄰接的位置形成軸承掛鉤部，從而能夠從車輛的外側(cè)向內(nèi)側(cè)插入軸承；速度傳感器，具備于掛鉤部；磁敏編碼器，具備于軸承。
[0016]根據(jù)本實用新型的一方面，掛鉤部從轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周向中心形成為環(huán)形，掛鉤部上可形成能夠安置速度傳感器的安裝空間部，安裝空間部從掛鉤部的內(nèi)周向轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周被切削而形成，掛鉤部的高度可大于速度傳感器的高度。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一方面，磁敏編碼器形成為能夠粘貼到軸承的一側(cè)面的環(huán)形，可粘貼到軸承的兩面中與掛鉤部相接的一面。
[0018]根據(jù)本實用新型的又一方面，還包括:主動軸，與軸承結(jié)合而被固定到車輛；輪轂，與主動軸結(jié)合；車輪，結(jié)合到輪轂。
[0019](實用新型的效果)
[0020]根據(jù)這種本實用新型的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其效果在于，利用磁敏編碼器測定車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度的水準(zhǔn)比當(dāng)前水準(zhǔn)更準(zhǔn)確，能夠更準(zhǔn)確地測定車輪旋轉(zhuǎn)速度。
[0021]并且，隨著軸承壓裝方向的變更，能夠更加有效地隔絕進(jìn)入軸承內(nèi)側(cè)的異物。
[0022]并且，因適用成本較低的磁敏編碼器，能夠減少生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0023]圖1a及Ib是以往車輪軸承的立體圖，
[0024]圖2a及2b是本實用新型的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成的要部立體圖及要部剖面圖，
[0025]圖3是圖2a及2b的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成的另一要部立體圖，
[0026]圖4是圖2a及2b的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成的又一要部立體圖，
[0027]圖5a、5b及5c是圖2a及2b的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成所具備的磁敏編碼器的安裝例示圖，
[0028]圖6是圖2a及2b的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成所具備的速度傳感器的安裝例示圖。
[0029]符號說明
[0030]100:轉(zhuǎn)向節(jié) 110:軸承
[0031]120:掛鉤部 121:安裝空間部
[0032]200:速度傳感器300:磁敏編碼器
[0033]400:主動軸 500:輪轂
【具體實施方式】
[0034]下面，參照附圖而詳細(xì)說明本實用新型的實施例，這種實施例為特例，在本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人能夠呈現(xiàn)為多種不同的形態(tài)，因此并不限定于此處說明的實施例。
[0035]如圖2a至圖6所圖示，本實用新型的一實施例的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)100，內(nèi)周面中與車輛鄰接的位置形成軸承掛鉤部120，從而能夠從車輛的外側(cè)向內(nèi)側(cè)插入軸承110 ;速度傳感器200，具備于掛鉤部120 ;磁敏編碼器300，具備于軸承110。
[0036]掛鉤部120從轉(zhuǎn)向節(jié)100的內(nèi)周向中心形成為環(huán)形，掛鉤部120上形成能夠安置速度傳感器200的安裝空間部121。
[0037]本實用新型的一實施例中，安裝空間部121從掛鉤部120的內(nèi)周向轉(zhuǎn)向節(jié)100的內(nèi)周被切削而形成。
[0038]這時，為了防止速度傳感器200因軸承110的壓裝而受損，掛鉤部120形成為掛鉤部120的高度大于速度傳感器200的高度。
[0039]并且，速度傳感器200貫通轉(zhuǎn)向節(jié)100而被安裝到向安裝空間部121開口的貫通口上。
[0040]優(yōu)選地，速度傳感器200以0.5mm鄰接軸承110。
[0041]磁敏編碼器300形成于能夠粘貼到軸承110的一側(cè)面的環(huán)形，粘貼到軸承110的兩面中與掛鉤部120相接的一面。
[0042]磁敏編碼器300被制作成N極與S極反復(fù)，比以往的音輪，能夠更準(zhǔn)確地測定車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度。
[0043]磁敏編碼器300與速度傳感器200通過軸承110及轉(zhuǎn)向節(jié)100內(nèi)側(cè)面而被密封，由此防止外部污染物質(zhì)的流入，防止速度傳感器200受到污染。
[0044]本實用新型的一實施例，包括:主動軸400，與軸承110結(jié)合而被固定到車輛；輪轂500，與主動軸結(jié)合；車輪，結(jié)合到輪轂500。
[0045]磁敏編碼器300在1-TPMS中使用，相比TPMS，能夠節(jié)減將其安裝到車輛所需的費(fèi)用。
[0046]但是，若想在小型車上使用磁敏編碼器300，為了提高感應(yīng)能力，需增大軸承110的尺寸。
[0047]因為，需通過增大套在軸承110上的磁敏編碼器300的面積而加強(qiáng)磁化力。
[0048]因此，若按照本實用新型制作車軸總成，即能夠?qū)⑺俣葌鞲衅?00比以往方法更靠近具備于軸承110的磁敏編碼器300，即使不增大軸承110的尺寸，也能在小型車上使用磁敏編碼器300。
【主權(quán)項】
1.一種更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)向節(jié)(100)，內(nèi)周面中與車輛鄰接的位置形成軸承掛鉤部(120)，從而能夠從車輛的外側(cè)向內(nèi)側(cè)插入軸承(110)； 速度傳感器(200)，具備于掛鉤部(120); 磁敏編碼器(300)，具備于軸承(110)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于， 所述掛鉤部(120)從所述轉(zhuǎn)向節(jié)(100)的內(nèi)周向中心形成為環(huán)形； 所述掛鉤部(120)上可形成能夠安置所述速度傳感器(200)的安裝空間部(121)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于， 所述安裝空間部(121)從所述掛鉤部(120)的內(nèi)周向所述轉(zhuǎn)向節(jié)(100)的內(nèi)周被切削而形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于， 所述掛鉤部(120)的高度大于所述速度傳感器(200)的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于， 所述磁敏編碼器(300)形成為能夠粘貼到所述軸承(110)的一側(cè)面的環(huán)形，可粘貼到所述軸承(110)的兩面中與所述掛鉤部(120)相接的一面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的更加精確地測定車輪速度的車軸總成，其特征在于，還包括: 主動軸(400)，與所述軸承(110)結(jié)合而被固定到所述車輛； 輪轂(500)，與所述主動軸(400)結(jié)合； 車輪，結(jié)合到所述輪轂(500)。
【專利摘要】本實用新型涉及更加精確地測定車輪速度的車軸總成(Axle？assembl？y)，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)，內(nèi)周面中與車輛鄰接的位置形成軸承掛鉤部，從而能夠從車輛的外側(cè)向內(nèi)側(cè)插入軸承；速度傳感器，具備于掛鉤部；磁敏編碼器，具備于軸承。本實用新型的效果在于，利用磁敏編碼器測定車輛的車輪旋轉(zhuǎn)速度的水準(zhǔn)比當(dāng)前水準(zhǔn)更準(zhǔn)確，因此能夠更準(zhǔn)確地測定車輪旋轉(zhuǎn)速度。
【IPC分類】G01P3/00
【公開號】CN204832230
【申請?zhí)枴緾N201520484222
【發(fā)明人】韓旻熺
【申請人】現(xiàn)代摩比斯株式會社
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月7日
【公告號】DE202015005004U1