大型汽車剎車系統(tǒng)降溫冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型汽車剎車系統(tǒng)降溫冷卻
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，承擔(dān)貨運、客運的大型汽車越來越多。大汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動蹄在長時間制動過程中，與剎車鍋摩擦生熱導(dǎo)致溫度升高，會出現(xiàn)剎車失靈以及輪胎過熱導(dǎo)致爆胎的事故發(fā)生。目前，國內(nèi)針對大型汽車剎車鍋進(jìn)行降溫一般都采用水冷的方式，這種方式浪費水資源(水受熱蒸發(fā))，而且容易使剎車鍋急冷后裂口 ；特別在冬季，利用水來降溫制動裝置易造成路面結(jié)冰，對其他車輛產(chǎn)生巨大安全隱患。另外，車橋齒輪箱內(nèi)的齒輪油在長時間運行過程中溫度較高，這樣也容易影響到齒輪和剎車系統(tǒng)的正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種原理科學(xué)、制動性能強、降溫效果好、安全可靠的大型汽車剎車系統(tǒng)降溫冷卻裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:大型汽車剎車系統(tǒng)降溫冷卻裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋、車橋軸和車橋齒輪箱，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋軸兩端，車橋齒輪箱設(shè)在車橋軸中部，包括設(shè)在車架橫梁下的第一散熱器和第二散熱器；第一散熱器的進(jìn)油口通過第一進(jìn)油管與車橋齒輪箱上部連接，第一散熱器的出油口通過第一出油管與車橋齒輪箱的下部連接；左剎車鍋和右剎車鍋的內(nèi)壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個密閉的環(huán)形空腔，左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設(shè)有高溫油封，第二散熱器的進(jìn)油口通過第二進(jìn)油管與左剎車鍋右側(cè)上部連接，第二散熱器的出油口通過第二出油管與右剎車鍋左側(cè)上部連接，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋左側(cè)下部之間通過一根輸油管連接，第二進(jìn)油管上設(shè)有油液動力循環(huán)機構(gòu)；左剎車鍋和右剎車鍋外部分別設(shè)有一個鉗式剎車機構(gòu)。
[0005]所述鉗式剎車機構(gòu)包括驅(qū)動齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動蹄和第二制動蹄，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)在車架底部，第一制動蹄和第二制動蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動蹄和第二制動蹄的圓周內(nèi)壁分別與左剎車鍋和右剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動蹄的一端和第二制動蹄的一端鉸接，第一制動蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動蹄的另一端與第二連桿的一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在的平面與第一制動蹄和第二制動蹄合圍成的圓面垂直；
[0006]第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對設(shè)置，驅(qū)動齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒條的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合連接，第一齒條的兩個側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動連接，第二齒條的兩個側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動連接。
[0007]所述車架底部設(shè)有分別位于第一散熱器和第二散熱器后方的第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇。
[0008]所述車橋齒輪箱內(nèi)設(shè)有位于第一進(jìn)油管下端進(jìn)口的喇叭罩，喇叭罩呈上小下大形狀。
[0009]所述油液動力循環(huán)機構(gòu)為氣動力油栗、電動力油栗或風(fēng)動力油栗。
[0010]采用上述技術(shù)方案，車橋齒輪箱內(nèi)的齒輪在傳動過程中，溫度較高的潤滑油向上甩，通過喇叭罩進(jìn)入到第一進(jìn)油管內(nèi)，再經(jīng)第一進(jìn)油管進(jìn)入到第一散熱器內(nèi)進(jìn)行散熱，散熱后的潤滑油由第一散熱器下部的第一出油管回流到車橋齒輪箱內(nèi)，從而實現(xiàn)車橋齒輪箱內(nèi)潤滑油的循環(huán)降溫。
[0011]對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行降溫時，熱交換介質(zhì)采用廢機油，啟動油液動力循環(huán)機構(gòu)，熱交換介質(zhì)依次通過左剎車鍋內(nèi)的密閉空腔、第二進(jìn)油管、第二散熱器、第二出油管、右剎車鍋內(nèi)的密閉空腔、輸油管，最后經(jīng)輸油管再進(jìn)入到左剎車鍋內(nèi)的密閉空腔，這樣就實現(xiàn)對左剎車鍋和右剎車鍋的循環(huán)冷卻。
[0012]車橋軸若是空心結(jié)構(gòu)，可采用車橋軸替代輸油管，車橋軸上在密閉空腔內(nèi)開設(shè)有油孔，并在油孔外邊緣處設(shè)有環(huán)形加強板。
[0013]正常行駛過程中，第一散熱器和第二散熱器的前側(cè)面由風(fēng)吹拂降溫，當(dāng)?shù)谝簧崞骱偷诙崞鞯臏囟壬叩?5°C以上后，自動開啟第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，對第一散熱器和第二散熱器后側(cè)面進(jìn)行吹拂降溫。
[0014]油液動力循環(huán)機構(gòu)為氣動力油栗、電動力油栗或風(fēng)動力油栗。其中氣動力油栗和電動力油栗分別采用大型汽車自身具備的氣動力和蓄電池。風(fēng)動力油栗采用在油栗驅(qū)動軸連接的風(fēng)葉，汽車行駛時，風(fēng)力吹動風(fēng)葉轉(zhuǎn)動即可驅(qū)動油栗作業(yè)。
[0015]由于左剎車鍋和右剎車鍋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有不同，因此對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行制動需要進(jìn)行外部夾持式制動，對左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行制動時，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，與驅(qū)動齒輪嚙合的第一齒條通過第一導(dǎo)向支撐桿帶動第一角鋼型限位板移動，與驅(qū)動齒輪嚙合的第二齒條通過第二導(dǎo)向支撐桿帶動第二角鋼型限位板移動，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條和第二齒條分別驅(qū)動第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動第一制動蹄和第二制動蹄內(nèi)壁夾緊剎車鍋外壁，從而實現(xiàn)制動。這種制動方式采用鉗式杠桿原理，制動效果好。
[0016]本發(fā)明設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，易于制造，為行駛中的大型汽車的制動裝置提供良好的降溫作用，并提供一種制動效果好的外圓夾持式制動結(jié)構(gòu)，特別是在長途行駛及長坡下坡時可大大提高駕駛的安全性。當(dāng)然，本發(fā)明還可以應(yīng)用于一些中小型客運、貨運汽車。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中右剎車鍋外部的鉗式剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2當(dāng)中鉗式結(jié)構(gòu)、驅(qū)動齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3的右視圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明的大型汽車剎車系統(tǒng)降溫冷卻裝置，包括左剎車鍋1、右剎車鍋2、車橋軸3和車橋齒輪箱4，左剎車鍋1和右剎車鍋2分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在車橋軸3兩端，車橋齒輪箱4設(shè)在車橋軸3中部，包括設(shè)在車架橫梁下的第一散熱器5和第二散熱器6 ;第一散熱器5的進(jìn)油口通過第一進(jìn)油管7與車橋齒輪箱4上部連接，第一散熱器5的出油口通過第一出油管8與車橋齒輪箱4的下部連接。
[0022]左剎車鍋1和右剎車鍋2的內(nèi)壁與車橋軸3圓周面之間分別形成一個密閉的環(huán)形空腔，左剎車鍋1和右剎車鍋2分別與車橋軸3之間的接觸處設(shè)有高溫油封，第二散熱器6的進(jìn)油口通過第二進(jìn)油管11與左剎車鍋1右側(cè)上部連接，第二散熱器6的出油口通過第二出油管12與右剎車鍋2左側(cè)上部連接，左剎車鍋1右側(cè)下部和右剎車鍋2左側(cè)下部之間通過一根輸油管9連接，第二進(jìn)油管11上設(shè)有油液動力循環(huán)機構(gòu)13 ;左剎車鍋1和右剎車鍋2外部分別設(shè)有一個鉗式剎車機構(gòu)。
[0023]鉗式剎車機構(gòu)包括驅(qū)動齒輪14、第一角鋼型限位板15、第二角鋼型限位板16、第一齒條17、第二齒條18、第一連桿19、第二連桿20、第一制動蹄21和第二制動蹄22，驅(qū)動齒輪14轉(zhuǎn)動設(shè)在車架底部，第一制動蹄21和第二制動蹄2