一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，屬于車輛機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來由于人們對(duì)車輛乘坐舒適性和行駛安全性要求的不斷提高，而在車輛行駛過程中經(jīng)常會(huì)遇到路面不平、轉(zhuǎn)向等狀況，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過程中，路面顛簸會(huì)導(dǎo)致駕駛員和乘客疲勞，甚至有可能發(fā)生交通事故，這將造成較大的生命財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]空氣彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中的主要組成部分，它具有優(yōu)良的非線性硬特點(diǎn)，能夠有效限制振幅，避開共振，防止沖擊，可提高汽車行駛的平順性。但是，現(xiàn)有的多數(shù)空氣懸架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，無法實(shí)現(xiàn)空氣彈簧有級(jí)調(diào)節(jié)，或者實(shí)現(xiàn)空氣彈簧有級(jí)調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給維修和使用帶來了極大的不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)空氣懸架內(nèi)空氣彈簧的有級(jí)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽車簧載質(zhì)量部件和非簧載質(zhì)量部件的減振器，還包括空氣彈簧，所述空氣彈簧和所述減振器并列設(shè)置在簧載質(zhì)量部件和非簧載質(zhì)量部件之間，所述空氣彈簧通過通氣管路連接設(shè)置有至少一個(gè)附加氣室，所述每個(gè)附加氣室的出口處設(shè)置有閥門。
[0007]優(yōu)選的，所述附加氣室的數(shù)量為三個(gè)，分別為第一附加氣室、第二附加氣室以及第三附加氣室，所述第一附加氣室、第二附加氣室以及第三附加氣室并聯(lián)后通過通氣管路連接至所述空氣彈簧。
[0008]優(yōu)選的，所述閥門為電磁閥。電磁閥方便與控制單元連接，易于實(shí)現(xiàn)閥門的自動(dòng)控制，且電磁閥為常用零件，取材方便。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型采用空氣彈簧，通過多個(gè)附加氣室以及閥門的開啟已閉合實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行剛度有級(jí)調(diào)節(jié)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)車身高度的調(diào)節(jié)，從而獲得合理的重心位置，實(shí)現(xiàn)車身兩側(cè)的車橋受力平衡調(diào)節(jié)，確保車輛在路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性，提高了乘客的舒適性和安全性，從而避免在路況較差的情況下車輛劇烈的顛簸震動(dòng);本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，出現(xiàn)故障后便于維修。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹:
[0012]—種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽車簧載質(zhì)量部件3和非簧載質(zhì)量部件1的減振器2，還包括空氣彈簧4，所述空氣彈簧4和所述減振器2并列設(shè)置在簧載質(zhì)量部件3和非簧載質(zhì)量部件1之間，所述空氣彈簧4通過通氣管路5連接設(shè)置有至少一個(gè)附加氣室，所述每個(gè)附加氣室的出口處設(shè)置有閥門6，在本實(shí)施例中，所述閥門6采用電磁閥。
[0013]在本實(shí)施例中，所述附加氣室的數(shù)量為三個(gè)，分別為第一附加氣室7、第二附加氣室8以及第三附加氣室9，所述第一附加氣室7、第二附加氣室8以及第三附加氣室9并聯(lián)后通過通氣管路5連接至所述空氣彈簧9。當(dāng)然，所述附加氣室的數(shù)量還可以根據(jù)空氣彈簧4的容積以及車輛的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)置，并不限定其數(shù)量為三個(gè)。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理:為了實(shí)現(xiàn)車輛乘坐的舒適性以及車輛平穩(wěn)行駛，在路面不平、轉(zhuǎn)向的情況下，通過組合使用開啟或關(guān)閉電磁閥，使得第一附加氣室7、第二附加氣室8以及第三附加氣室9同時(shí)或者單獨(dú)或者兩兩組合對(duì)空氣彈簧4充氣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空氣彈簧4內(nèi)部氣壓的有級(jí)調(diào)節(jié)，從而獲得車身高度的調(diào)節(jié)，改變重心位置，有效提高車輛行駛平穩(wěn)性。
[0015]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽車簧載質(zhì)量部件(3)和非簧載質(zhì)量部件(1)的減振器(2)，其特征在于:還包括空氣彈簧(4)，所述空氣彈簧(4)和所述減振器(2)并列設(shè)置在簧載質(zhì)量部件(3)和非簧載質(zhì)量部件(1)之間，所述空氣彈簧(5)通過通氣管路(5)連接設(shè)置有至少一個(gè)附加氣室，所述每個(gè)附加氣室的出口處設(shè)置有閥門(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述附加氣室的數(shù)量為三個(gè)，分別為第一附加氣室(7)、第二附加氣室(8)以及第三附加氣室(9)，所述第一附加氣室(7)、第二附加氣室(8)以及第三附加氣室(9)并聯(lián)后通過通氣管路(5)連接至所述空氣彈簧(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述閥門(6)為電磁閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種剛度有級(jí)可調(diào)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽車簧載質(zhì)量部件（3）和非簧載質(zhì)量部件（1）的減振器（2），還包括空氣彈簧（4），所述空氣彈簧（4）和所述減振器（2）并列設(shè)置在簧載質(zhì)量部件（3）和非簧載質(zhì)量部件（1）之間，所述空氣彈簧（5）通過通氣管路（5）連接設(shè)置有至少一個(gè)附加氣室，所述每個(gè)附加氣室的出口處設(shè)置有閥門（6）。本實(shí)用新型采用空氣彈簧，通過多個(gè)附加氣室以及閥門的開啟已閉合實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行剛度有級(jí)調(diào)節(jié)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)車身高度的調(diào)節(jié)，從而獲得合理的重心位置，實(shí)現(xiàn)車身兩側(cè)的車橋受力平衡調(diào)節(jié)，確保車輛在路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，出現(xiàn)故障后便于維修。
【IPC分類】B60G17/052
【公開號(hào)】CN205112913
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520927501
【發(fā)明人】劉彥峰, 何鋒, 韓雪雯, 陳江生
【申請(qǐng)人】貴州大學(xué)
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日