鋁合金半掛車支撐連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于半掛車支撐連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金半掛車支撐連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]支撐連接裝置是半掛列車在脫掛狀態(tài)時(shí)用以支撐前部質(zhì)量的鋪助裝置，是通過支腿的升降調(diào)節(jié)半掛車的前部高度，以方便與半掛牽引車的接掛或脫掛，承受半掛車前半部分負(fù)荷，支撐連接裝置的升降設(shè)置有快、慢兩檔，高速檔用于空載，低速檔用于重載，因此，連接裝置需要較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、較輕的自身重量和較高的使用壽命。
[0003]現(xiàn)有半掛車支撐連接裝置主要由鋼板或型鋼制成，多采用焊接工藝，無法形成快速組裝結(jié)構(gòu)，其制造工藝繁瑣，材料耗費(fèi)大，但強(qiáng)度水平依然不足；由于采用鋼材，相對于鋁合金材料其耐腐蝕性能差、使用壽命短;比重大，油耗高，使用成本高;報(bào)廢后回收率低。
[0004]針對上述問題，有必要對現(xiàn)有鋁合金半掛車支撐連接裝置的材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用鋁合金材料，減輕重量，降低油耗，并提高耐腐蝕能力和使用壽命，同時(shí)，采取多種特殊結(jié)構(gòu)，減小材料耗費(fèi)的同時(shí)，增加其強(qiáng)度水平。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋁合金半掛車支撐連接裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于結(jié)構(gòu)單一和采用鋼材存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、重量重和使用壽命短的問題。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]鋁合金半掛車支撐連接裝置，包括半掛車中間梁、支腿座、固定在支腿座左側(cè)的左支撐、固定在支腿座右側(cè)的右支撐，以及與左支撐和右支撐相互連接的連接管，還包括固定在半掛車中間梁、左支撐和右支撐之間的三角支架結(jié)構(gòu)，所述三角支架結(jié)構(gòu)包括連接左支撐和右支撐的水平拉桿、連接中間梁與左支撐的斜拉桿I和連接中間梁與右支撐的斜拉桿II，所述水平拉桿、斜拉桿I與斜拉桿II三者之間形成一個封閉的三角形。
[0008]進(jìn)一步，還包括分別固定在左支撐、右支撐及半掛車中間梁上的連接座1、連接座II及連接座III，所述水平拉桿固定在連接座I及連接座II之間，所述斜拉桿I固定在連接座I及連接座III之間，所述斜拉桿II固定在連接座II及連接座III之間。
[0009]進(jìn)一步，所述左支撐包括支撐腳座總成、腳座管軸總成、內(nèi)筒總成、外筒總成、封蓋總成、小錐齒輪調(diào)整墊圈、傳動軸及絲杠總成，除絲杠總成、傳動軸外，其余部件均采用鋁合金型材料制成。
[0010]進(jìn)一步，所述右支撐包括支撐腳座總成、腳座管軸總成、內(nèi)筒總成、外筒總成、封蓋總成、小錐齒輪調(diào)整墊圈、傳動軸、絲杠總成、齒輪箱總成，除絲杠總成、傳動軸、齒輪箱總成夕卜，其余部件均采用鋁合金材料制成。
[0011]進(jìn)一步，所述外筒總成包括外筒本體，所述內(nèi)筒總成包括與外筒本體配合的內(nèi)筒本體，所述內(nèi)筒本體與外筒本體配合面上設(shè)置有導(dǎo)向凸起，所述外筒本體上對應(yīng)設(shè)置有與導(dǎo)向凸起相配合的導(dǎo)向凹槽。
[0012]進(jìn)一步，所述支腿座的截面為C型和“C型”兩端向外延伸的側(cè)槽組合形成的復(fù)合形狀。
[0013]進(jìn)一步，所述支腿座、連接管和三角支架結(jié)構(gòu)均采用鋁合金材料制成。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型通過三角支架結(jié)構(gòu)，用相對少的材料可以增強(qiáng)裝置的整體剛度，提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，避免現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)單一存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差和使用壽命短的問題。
[0016]同時(shí)，將多數(shù)材料改為鋁合金，由于鋁合金相對鋼材更耐腐蝕，可提高使用壽命2-3倍;鋁合金相對更輕，可有效節(jié)約燃油，減少C02排放，改善人類生存環(huán)境;鋁合金報(bào)廢后，可多次循環(huán)使用，且熔煉耗能低，綠色環(huán)保。
[0017]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型鋁合金半掛車支撐連接裝置和結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的左支撐的主視圖；
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型的右支撐的主視圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型的封蓋總成的主視圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型的支撐腳座總成的主視圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型的限位擋板總成的主視圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型的內(nèi)筒總成的主視圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型的內(nèi)筒總成的俯視圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型的外筒總成的主視圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型的外筒總成的俯視圖；
[0029]圖11是本實(shí)用新型的支腿座的主視圖；
[0030]圖12是本實(shí)用新型的支腿座的俯視圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]1-左支撐;2-支腿座;3-連接管;4-右支撐、5-連接座I;6-水平拉桿;7-斜拉桿II;8-連接座III;9-斜拉桿I; 10-連接座II; 11-支撐腳座總成；111-腳座立筋、112-腳座立板、113-腳座底板；12-腳座管軸總成；13-絲杠14-總成內(nèi)筒總成；141-腳座管軸軸套；142-內(nèi)筒本體;143-螺母座板;144-限位擋板總成；145-定位銷；15-外筒總成；151-外筒本體;152-軸套(一)；153-連接板；154-軸套(二)；16-封蓋總成；161-封蓋板；162-封蓋角鋁；17-小錐齒輪調(diào)整墊圈、18-傳動軸;19-半掛車中間梁。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[〇〇34]如圖1所示，本實(shí)施例的鋁合金半掛車支撐連接裝置，包括半掛車中間梁、支腿座
2、左支撐1、右支撐4、水平拉桿6、斜拉桿19、斜拉桿II7、連接座15、連接座II10、連接座II18、連接管3組成，連接座I固定在左支撐上，連接座II固定在右支撐上，連接座III固定在半掛車中間梁上，水平拉桿通過螺栓一端固定在連接座I上，另一端固定在連接座II上，斜拉桿I通過螺栓一端固定在連接座I上，另一端固定在連接座III上，斜拉桿II通過螺栓一端固定在連接座II上，另一端固定在連接座III上，水平拉桿、斜拉桿I與斜拉桿II三