控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型的主題主要涉及車輛、例如輕型卡車或ATV的控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛，例如輕型卡車和全地形車輛(ATV)，通常包括扭力桿懸架。扭力桿懸架主要包括扭力桿和控制臂?？刂票墼诳刂票鄣囊欢丝尚D(zhuǎn)地安裝至車輛的車架上。在控制臂的另一端，輪轂或心軸連接至控制臂。扭力桿在扭力桿的一端固定至車架，且在扭力桿的另一端固定至控制臂。扭力桿支撐車輛且通過一個(gè)方向中控制臂的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而保持車輛的行駛高度。
[0003]扭力桿可以以多種方式安裝至控制臂。例如，特定控制臂包括控制臂中限定的凹窩。該凹窩一般在鑄造控制臂之后通過拉削和/或磨削凹窩的形狀而形成。拉削、磨削和其它機(jī)加工進(jìn)程會(huì)是昂貴且費(fèi)時(shí)的操作。因此，使用這些進(jìn)程在控制臂上形成凹窩會(huì)增加控制臂的花費(fèi)和生產(chǎn)時(shí)間。此外，拉削需要特定的間隙以恰當(dāng)?shù)貦C(jī)加工該凹窩。由此，凹窩在控制臂上的位置和方向通常由于拉削進(jìn)程的限制而受到束縛。形成控制臂的其它匹配特征、例如控制臂的球接頭座和控制臂的襯套保持器，會(huì)遇到類似的問題。
[0004]因此，包括用以容易地和/或低廉地形成控制臂安裝特征的特征的控制臂是有用的。特別地，包括用以容易地和/或低廉地形成接收扭力桿的凹槽的特征的控制臂是有用的。此外，用于迅速且低廉地使控制臂形成有用以接收車輛懸架的匹配特征的凹槽的方法是有用的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主題提供了一種用于形成控制臂的方法。該方法包括提供插入件和模具，且還包括在模具中將插入件包覆鑄造在金屬中。插入件限定凹槽，其成形用于接收匹配部件。在插入件包覆鑄造在金屬中之后，匹配部件可被定位或安裝在插入件的凹槽中。還提供了相關(guān)的控制臂。本實(shí)用新型的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分闡述，或可從描述中變得清晰，或可通過本實(shí)用新型的實(shí)踐而習(xí)得。
[0006]在第一典型實(shí)施方式中，提供了用于形成車輛控制臂的方法。該方法包括在模具中定位插入件。模具限定相應(yīng)于車輛控制臂的形狀的空間。插入件限定用于接收車輛懸架的匹配部件的凹槽。該方法還包括在模具中將金屬鑄造在插入件之上，從而形成具有金屬和插入件的車輛控制臂，且在鑄造或另外形成所需鑄造形狀的步驟之后從模具移除車輛控制臂。
[0007]在第二典型實(shí)施方式中，提供了用于車輛的控制臂?？刂票郯ㄔ诘谝欢瞬亢偷诙瞬恐g延伸的臂。套管支撐部定位在該臂的第一端部。球接頭支撐部定位在該臂的第二端部。插入件在臂中被包覆鑄造，使得插入件的至少一部分布置在臂中。插入件限定用于接收扭力桿的凹槽。
[0008]在第三典型實(shí)施方式中，提供了一種用于形成車輛控制臂的方法。該方法包括提供插入件和模具。插入件限定凹槽，其成形用于接收匹配部件。模具限定一空間。模具的空間符合車輛控制臂的形狀。該方法還包括在模具中將插入件包覆鑄造在金屬中，且在包覆鑄造步驟之后從模具移除車輛控制臂。
[0009]本實(shí)用新型的這些和其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將參考下面的描述和所附權(quán)利要求而變得更好理解。合并且構(gòu)成本說明書一部分的附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，且與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
【附圖說明】
[0010]在參考附圖的本說明書中，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠知曉本實(shí)用新型全面且充分的公開，包括其中的最佳模式。
[0011]圖1提供了依照本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式的扭力桿懸架組件的示意圖。
[0012]圖2提供了圖1的典型扭力桿懸架組件的下控制臂和扭力桿的透視圖。
[0013]圖3提供了圖2的下控制臂和扭力桿的分解圖。
[0014]圖4提供了圖1的典型扭力桿懸架組件的下控制臂的透視圖。
[0015]圖5提供了圖1的典型扭力桿懸架組件的下控制臂的部分透視圖。
[0016]圖6提供了圖1的典型扭力桿懸架組件的下控制臂的部分截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其中的一個(gè)或多個(gè)示例在附圖中示出。每個(gè)示例通過闡述實(shí)用新型而不限制實(shí)用新型的方式提供。實(shí)際上，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是，本實(shí)用新型可進(jìn)行多種修改和變形，而不偏離本實(shí)用新型的范圍或精神。例如，不出或描述為一個(gè)實(shí)施方式的一部分的特征可被用于另一實(shí)施方式，從而得出又一個(gè)實(shí)施方式。因此，本實(shí)用新型意圖覆蓋這些修改和變形，正落入所附權(quán)利要求及其等效的范圍中。
[0018]圖1提供了依照本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式的扭力桿懸架組件100的示意圖。扭力桿懸架組件100可被構(gòu)造用于支撐或懸掛任何適當(dāng)車輛中的車輪。例如，扭力桿懸架組件100可被用于支撐或懸掛輕型卡車、轎車、全地形車輛(ATV)等的車輪。扭力桿懸架組件100構(gòu)造用于允許或容許相關(guān)輪胎或車輪的豎直運(yùn)動(dòng)，從而輔助保持車輛支撐同時(shí)保持輪胎或車輪與地面之間的接觸，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的。扭力桿懸架組件100在下文更詳細(xì)討論。
[0019]正如從圖1中可見的，扭力桿懸架組件100包括扭力桿120、底或下控制臂130、頂或上控制臂132、阻尼或減震器134和轉(zhuǎn)向節(jié)或轂136。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，下控制臂130和上控制臂132可被可旋轉(zhuǎn)地或樞轉(zhuǎn)地安裝至關(guān)聯(lián)車輛的底盤或車架110。因此，下控制臂130和上控制臂132可相對(duì)車架110旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。
[0020]下控制臂130和上控制臂132可具有任何適當(dāng)?shù)男螤?。例如，在圖1所示的典型實(shí)施方式中，下控制臂130和上控制臂132是A型的叉式控制臂。在替代的典型實(shí)施方式中，下控制臂130和上控制臂132可以是L型、U型等等。上控制臂132還可短于下控制臂130，從而在轂136的豎直運(yùn)動(dòng)期間提供或引起負(fù)傾角。
[0021]扭力桿120在車架110和下控制臂130之間延伸。扭力桿120的各端固定至車架110和下控制臂130。因此，扭力桿120連接下控制臂130至車架110。扭力桿120阻礙或抵抗下控制臂130的旋轉(zhuǎn)，例如，在一個(gè)方向中。例如，車輪或安裝至輪轂136的輪胎的豎直運(yùn)動(dòng)使得下控制臂130旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)，并且扭力桿120在下控制臂130的這一運(yùn)動(dòng)期間扭轉(zhuǎn)或彈性變形。扭力桿120還可輔助下控制臂130和輪轂136歸回到所需的行駛高度。以這一方式，扭力桿120可輔助抵抗或阻礙下控制臂130的旋轉(zhuǎn)，從而懸掛且支撐輪轂136處于所需的行駛高度。減震器134連接或安裝至下控制臂130且還可輔助抵抗或阻礙下控制臂130的旋轉(zhuǎn)，從而懸掛且支撐輪轂136處于所需的行駛高度，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的。
[0022]圖2提供了扭力桿懸架組件100的下控制臂130和扭力桿120的透視圖。圖3提供了下控制臂130和扭力桿120的分解圖。正如圖2和圖3中可見的，扭力桿120例如直線地在第一端部122和第二端部124之間延伸。扭力桿120的第一端部122可被定位在且固定至支架110(圖1)。扭力桿120的第二端部124定位且固定至下控制臂130。
[0023]扭力桿120限定或形成基本六邊形形狀的連接部126，其輔助連接或固定扭力桿120至車架110和下控制臂130。特別地，在扭力桿120的第一端部122處的基本六邊形形狀的連接部126可被接收在車架110的錨固件或鍵中，在扭力桿120的第二端部124處的基本六邊形形狀的連接部126可被接收在下控制臂130的部件中，正如下文更詳細(xì)討論的。應(yīng)理解的是，在替代的典型實(shí)施方式中，連接部126可具有任何適當(dāng)形狀。正如下文更詳細(xì)討論的，下扭力桿120包括特征，用于輔助形成扭力桿120和下控制臂130之間的連接或聯(lián)合，例如，低廉地和/或容易地。
[0024]圖4提供了下控制臂130的透視圖。正如圖4中可見的，下控制臂130包括第一或主臂140和第二或副臂141。主臂140和副臂141彼此聯(lián)合且連接，例如，從而形成下控制臂130的叉式形狀。主臂140在第一端部142和第二端部144之間延伸。應(yīng)理解的是，在替代的典型實(shí)施方式中，下控制臂130無需包括副臂141。
[0025]下控制臂130還包括(例如，限定)套管支架或支撐部146和球接頭支架支撐部148。主臂140、套管支撐部146和球接頭支撐部148可全部由下控制臂130的鑄造金