帶有空氣懸掛裝置的掛車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有空氣懸掛裝置的掛車，屬于掛車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有掛車基本使用板簧懸掛和剛性懸掛。其普遍存在車身平衡無法控制，顛簸大，減震效果差，轉(zhuǎn)彎半徑大，車輛零部件易老化，輪胎磨損大，維修率高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種帶有空氣懸掛裝置的掛車，采用空氣彈簧，其減震效果更好。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種帶有空氣懸掛裝置的掛車，包括車橋、車架和減震系統(tǒng)，所述車橋的數(shù)量至少為2個，所述至少2個車橋前后設(shè)置，所述車架通過減震系統(tǒng)安裝在所述車橋上，所述減震系統(tǒng)包括空氣懸掛裝置和扭力桿，所述空氣懸掛裝置包括空氣彈簧組，所述空氣彈簧組的數(shù)量是所述車橋的數(shù)量的2倍，所述車橋的左、右兩側(cè)分別安裝有一個所述空氣彈簧組，所述扭力桿的數(shù)量與所述空氣彈簧組的數(shù)量相等且一一對應(yīng)，所述扭力桿的一端與所述車橋連接，所述扭力桿與相應(yīng)的所述空氣彈簧組相對于相應(yīng)的所述車橋前后設(shè)置，所述扭力桿的另一端與所述車架的底部連接，所述空氣彈簧組的頂端與所述車架的底部連接。
[0006]優(yōu)選的，所述空氣懸掛裝置還包括壓力罐，每個所述空氣彈簧組上均開設(shè)有進(jìn)氣口，所述壓力罐上開設(shè)有出氣口，所述出氣口通過氣管分別與每個所述空氣彈簧組上的進(jìn)氣口連接。
[0007]優(yōu)選的，所述氣管包括主氣管和分氣管，所述主氣管的數(shù)量為I根，所述分氣管的數(shù)量與所述空氣彈簧組的數(shù)量相等且一一對應(yīng)，所述分氣管的一端與相應(yīng)的所述空氣彈簧組上的進(jìn)氣口連接，所述主氣管的一端與所述壓力罐的出氣口連接，所述主氣管的另一端與所有的所述分氣管的另一端連接，所述主氣管上安裝有手控旋轉(zhuǎn)閥。
[0008]優(yōu)選的，所述氣管包括主氣管、分氣管和支氣管，所述分氣管的數(shù)量與所述空氣彈簧組的數(shù)量相等且一一對應(yīng)，所述支氣管的數(shù)量為2根，所述主氣管的數(shù)量為I根，所述分氣管的一端與相應(yīng)的所述空氣彈簧組上的進(jìn)氣口連接，所述空氣彈簧組分為兩組，所有的所述車橋上左側(cè)的空氣彈簧組為第一組空氣彈簧組，所有的所述車橋上右側(cè)的空氣彈簧組為第二組空氣彈簧組，所述第一組空氣彈簧組所連接的所有的分氣管的另一端均與一根所述支氣管的一端連接，所述第二組空氣彈簧組所連接的所有的分氣管的另一端均與另一根所述支氣管的一端連接，所述主氣管的一端與所述壓力罐的出氣口連接，兩根所述支氣管的另一端均與所述主氣管的另一端連接，所述主氣管上安裝有手控旋轉(zhuǎn)閥，兩根所述支氣管上均安裝有高度閥。
[0009]優(yōu)選的，本實用新型還包括控制器，所述控制器與所述手控旋轉(zhuǎn)閥通信連接。
[0010]優(yōu)選的，本實用新型還包括轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括杠桿、拉桿和傳動桿，所述杠桿包括一個主動杠桿和若干個從動杠桿，所述杠桿的總數(shù)與所述車橋的數(shù)量相等，所述主動杠桿與最后側(cè)的車橋相對應(yīng)，若干所述從動杠桿分別與其余的車橋?qū)?yīng)，前后相鄰的兩個所述杠桿之間通過傳動桿連接，每個所述杠桿的前端分別通過2個所述拉桿與相應(yīng)的所述車橋上的2個轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述拉桿與所述車橋的軸向平行。
[0011]進(jìn)一步的，所述主動杠桿后還可以連接有轉(zhuǎn)向動力裝置，所述轉(zhuǎn)向動力裝置包括兩個油缸，兩個所述油缸的尾端鉸接在所述車架上，兩個所述油缸的頂端分別鉸接在所述主動杠桿的尾端。
[0012]優(yōu)選的，所述主動杠桿為“十”字型，所述主動杠桿的尾端有兩個鉸接點分別與兩個所述油缸鉸接，所述從動杠桿呈“丄”字型，所述主動杠桿的左端與前側(cè)的所述從動杠桿的左端之間通過傳動桿連接，所述主動杠桿的右端與前側(cè)的所述從動杠桿的右端之間通過傳動桿連接，兩個相鄰的所述從動杠桿的左、右兩端分別通過傳動桿連接，所述傳動桿的兩端均鉸接，所述傳動桿的長度方向為前后方向，所述主動杠桿和所述從動杠桿均轉(zhuǎn)動連接在所述車架的下側(cè)。
[0013]通常，所有的所述杠桿可以分別位于相應(yīng)的所述車橋的中部。
[0014]通常，所述空氣彈簧組包括1-3個空氣彈簧。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]空氣懸掛裝置的設(shè)置，通過空氣彈簧代替現(xiàn)有的板簧結(jié)構(gòu)，由于空氣彈簧本身的特性，使得掛車的減震效果更好，這樣就可減小掛車在行駛過程中的顛簸，從而大幅減小對掛車上的貨物的影響，能夠滿足運(yùn)輸精密儀器的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0017]壓力罐以及壓力罐與各個空氣彈簧組之間連接的氣管的設(shè)置，可根據(jù)實際情況，為空氣彈簧充放氣，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)車架的高度，防止貨物過高，而被限高而無法通過。
[0018]高度閥和控制器的設(shè)置，在掛車通過顛簸路段時，如掛車的一側(cè)下陷，控制器可自動控制對應(yīng)的高度閥工作，為對應(yīng)的空氣彈簧充氣，從而保證車身整體始終保持水平狀態(tài)，防止掛車車身傾斜和側(cè)翻。
[0019]轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)置，通過控制油缸的伸縮，從而帶動主動杠桿的自轉(zhuǎn)，主動杠桿通過傳動桿，帶動從動杠桿轉(zhuǎn)動，杠桿的轉(zhuǎn)動通過相應(yīng)的拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而控制掛車進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)彎。
【附圖說明】
[0020]圖1是車橋和減震系統(tǒng)組合后的俯視圖；
[0021]圖2是車橋和減震系統(tǒng)組合后的側(cè)視圖；
[0022]圖3是壓力罐與空氣彈簧的第一種連接方式；
[0023]圖4是壓力罐與空氣彈簧的第二種連接方式。
[0024]其中:1、主動杠桿;2、從動杠桿;3、車橋;4、空氣彈簧;5、油缸;6、傳動桿;7、拉桿；
8、壓力罐;9、手控旋轉(zhuǎn)閥；1、高度閥；11、分氣管；12、主氣管；13、支氣管。
【具體實施方式】
[0025]參見圖1和圖2，本實用新型提供了一種帶有空氣懸掛裝置的掛車，包括車橋3、車架和減震系統(tǒng)，所述車橋3的數(shù)量至少為2個，所述至少2個車橋3前后設(shè)置，所述車架通過減震系統(tǒng)安裝在所述車橋3上。
[0026]所述減震系統(tǒng)包括空氣懸掛裝置和扭力桿，所述空氣懸掛裝置包括空氣彈簧組，所述空氣彈簧組的數(shù)量是所述車橋3的數(shù)量的2倍，所述車橋3的左、右兩側(cè)分別安裝有一個所述空氣彈簧組。
[0027]需要說明的是，每個空氣彈簧組包括至少一個空氣彈簧4。
[0028]假設(shè)空氣彈簧組為一個空氣彈簧4:
[0029]具體而言，每個車橋3的左側(cè)和右側(cè)均安裝有一個空氣彈簧4，這樣車橋3就通過空氣彈簧4對車架進(jìn)行支撐。
[0030]而當(dāng)每個空氣彈簧組包括2個以上的空氣彈簧4時(假設(shè)是2個)，車橋3的左側(cè)安裝有2個空氣彈簧4，車橋3的右側(cè)也安裝有2個空氣彈簧4，也就是說，每個車橋3上安裝有4個空氣彈貪4。
[0031]空氣懸掛裝置的設(shè)置，通過空氣彈簧4代替現(xiàn)有的板簧結(jié)構(gòu)，由于空氣彈簧4本身的特性，使得掛車的減震效果更好，這樣就可減小掛車在行駛過程中的顛簸，從而減小對掛車上的貨物的影響，保證精密儀器運(yùn)輸?shù)耐旰脽o損。
[0032]所述扭力桿的數(shù)量與所述空氣彈簧組的數(shù)量相等且一一對應(yīng)，所述扭力桿的一端與所述車橋3連接，所述扭力桿與相應(yīng)的所述空氣彈簧組相對于相應(yīng)的所述車橋3前后設(shè)置，所述扭力桿的另一端與所述車架的底部連接，所述空氣彈簧組的頂端與所述車架的底部連接。
[0