一種后拖車鉤支架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后拖車鉤支架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]拖車鉤是汽車的一種牽引裝置，主要用于拖拽汽車用的，而隨著人們觀念意識(shí)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在更多的人裝拖車鉤是為了出去玩的時(shí)候方便搭載房車、自行車架、行李箱、滑雪板架等一些戶外裝備，這些也導(dǎo)致了對(duì)拖車鉤的性能提出了進(jìn)一步要求，目前汽車的后拖車鉤支架，常采用以較多分塊零件組成的拼焊結(jié)構(gòu)，由于分塊較多，存在焊接易變形，尺寸精度低，一致性差，制作工時(shí)長(zhǎng)，強(qiáng)度低，重量大的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種后拖車鉤支架及汽車，所述后拖車鉤支架分塊少，不易變形，一致性好，制作工時(shí)短，強(qiáng)度高，重量輕。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種后拖車鉤支架，所述后拖車鉤支架包括支架上片和支架下片，所述支架上片與所述支架下片固定連接，其中，所述支架上片為一體沖壓件，一體形成第一角板、第一連接板、第一 1/2套管;所述支架下片為一體沖壓件，一體形成與所述第一角板相對(duì)應(yīng)的第二角板、與所述第一連接板相對(duì)應(yīng)的第二連接板和與所述第一 1/2套管相對(duì)應(yīng)的第二 1/2套管。
[0005]優(yōu)選的，所述支架上片還包括在第一連接板上一體沖壓形成的第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋為具有一中空結(jié)構(gòu)的第一凸部，所述支架下片還包括在第二連接板上一體沖壓形成的與所述第一加強(qiáng)筋相對(duì)應(yīng)的第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋為與所述中空結(jié)構(gòu)相匹配的第二凸部，所述第二凸部插置于所述中空結(jié)構(gòu)中以與所述第一凸部相接合。
[0006]優(yōu)選的，所述第一角板與所述第二角板之間焊接固定呈L字型。
[0007]優(yōu)選的，所述第一角板上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第一開孔，所述第二角板上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第二開孔。
[0008]優(yōu)選的，所述第一連接板與所述第二連接板相互貼合并焊接固定。
[0009]優(yōu)選的，所述第一1/2套管與所述第二 1/2套管對(duì)應(yīng)接合形成完整套管并焊接固定。
[0010]具體的，所述第一1/2套管與所述第二 1/2套管內(nèi)表面相互對(duì)應(yīng)設(shè)有用于安裝后拖車鉤的螺紋結(jié)構(gòu)。
[0011]可選的，所述第一角板與所述第二角板通過(guò)焊接或者螺接固定于車架縱梁。
[0012]可選的，所述支架上片與所述支架下片分別加工有用于減輕支架重量的倒角。
[0013]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述的后拖車鉤支架，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括以上所述的后拖車鉤支架。
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述后拖車鉤支架僅包括支架上片和支架下片兩部分，分塊少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且都為一體沖壓形成，不易變形，一致性好，制作工時(shí)短，強(qiáng)度高，進(jìn)一步可以在支架上片或者支架下片上設(shè)置倒角用以減輕重量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后拖車鉤支架安裝于車架縱梁的整體示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后拖車鉤支架的支架上片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后拖車鉤支架的支架下片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0019]1-第一角板;2-第一連接板;3-第一 1/2套管;4-第一加強(qiáng)筋;5_第一開孔;11_第二角板;12-第二連接板;13-第二I/2套管；14-第二加強(qiáng)筋；15-第二開孔
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021 ]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題，提供一種后拖車鉤支架及汽車，所述后拖車鉤支架分塊少，不易變形，一致性好，制作工時(shí)短，強(qiáng)度高，重量輕。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種后拖車鉤支架，包括支架上片和支架下片，所述支架上片與所述支架下片固定連接，其中，所述支架上片為一體沖壓件，一體形成第一角板1、第一連接板2、第一 1/2套管3;所述支架下片為一體沖壓件，一體形成與所述第一角板I相對(duì)應(yīng)的第二角板11、與所述第一連接板2相對(duì)應(yīng)的第二連接板12和與所述第一 I/2套管3相對(duì)應(yīng)的第二 1/2套管13，支架上片、下片結(jié)構(gòu)相似，兩片焊成一體，形成支架總成。
[0023]如圖2和圖3所示，所述支架上片還包括在第一連接板2上一體沖壓形成的第一加強(qiáng)筋4，所述第一加強(qiáng)筋4為具有一中空結(jié)構(gòu)的第一凸部，所述支架下片還包括在第二連接板12上一體沖壓形成的與所述第一加強(qiáng)筋4相對(duì)應(yīng)的第二加強(qiáng)筋14，所述第二加強(qiáng)筋14為與所述中空結(jié)構(gòu)相匹配的第二凸部，所述第二凸部插置于所述中空結(jié)構(gòu)中以與所述第一凸部相接合。具體的說(shuō)，所述第一凸部在一體沖壓形成的過(guò)程中，需形成能夠與第二凸部相對(duì)應(yīng)并接合的中空結(jié)構(gòu)，所述第二凸部在一體沖壓形成的過(guò)程中，可形成有中空結(jié)構(gòu)，也可無(wú)中空結(jié)構(gòu)，只要支架下片的第二凸部能夠與支架上片的第一凸部的中空結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)并相接合后使得第一連接板2和第二連接板12能夠完全貼合即可。進(jìn)一步的說(shuō)，所述第一加強(qiáng)筋4的第一凸部和所述第二加強(qiáng)筋14的第二凸部可以是大小相等的兩個(gè)凸部，即所述第一凸部的中空結(jié)構(gòu)與所述第二凸部相對(duì)應(yīng)，即第二凸部能夠插接到第一凸部的中空結(jié)構(gòu)中使得第一加強(qiáng)筋4和第二加強(qiáng)筋14能夠接合。加強(qiáng)筋系沖壓結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固牢靠，可對(duì)連接板部分進(jìn)行加強(qiáng)。
[0024]如圖1所示，所述第一角板I與所述第二角板11之間焊接固定呈L字型，由于支架上片和支架下片都為一體沖壓結(jié)構(gòu)，在第一連接板2與所述第二連接板12相互貼合后，兩個(gè)角板連接處通過(guò)焊接固定，使得第一角板I與第二角板11形成L字型。
[0025]在圖2及圖3中，所述第一角板I上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第一開孔5，所述第二角板11上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第二開孔15，通過(guò)穿過(guò)第一開孔5的第一螺栓和穿過(guò)第二開孔15的第二螺栓分別實(shí)現(xiàn)兩個(gè)角板與車架縱梁的固定，若第一角板I與第二角板11分別采用焊接方式與車架縱梁固定，可以不設(shè)置所述第一開孔5和所述第二開孔15。
[0026]所述第一連接板2與所述第二連接板12相互貼合并焊接固定，即通過(guò)第一連接板2與所述第二連接板12的相互貼合進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支架上片與支架下片的固定連接，兩個(gè)連接板在貼合處通過(guò)點(diǎn)焊固定連接。
[0027]所述第一1/2套管3與所述第二 1/2套管13對(duì)應(yīng)接合形成完整套管并焊接固定，所述第一 1/2套管3與所述第二 1/2套管需滿足在兩者接合后能夠形成一個(gè)完整的套管。
[0028]所述第一1/2套管3與所述第二 1/2套管13內(nèi)表面相互對(duì)應(yīng)設(shè)有用于安裝后拖車鉤的螺紋結(jié)構(gòu)，即在形成完整套管后，在完整套管內(nèi)表面有用于安裝后拖車鉤的完整的螺紋結(jié)構(gòu)。
[0029]所述第一角板I與所述第二角板11通過(guò)焊接或者螺接固定于車架縱梁。
[0030]所述支架上片與所述支架下片分別加工有用于減輕支架重量的倒角，即為減輕重量，可對(duì)支架上、下片的后端下部進(jìn)行倒角，但保持角板有較大長(zhǎng)度，以便與車架縱梁有較大的連接長(zhǎng)度，以承受主要工作載荷即縱向力。
[0031]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括以上所述的后拖車鉤支架。
[0032]采用上述結(jié)構(gòu)的后拖車鉤支架，僅包括支架上片和支架下片兩部分，分塊少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且都為一體沖壓形成，不易變形，一致性好，制作工時(shí)短，強(qiáng)度高，還可以在支架上片或者支架下片上設(shè)置倒角用以減輕重量。
[0033]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后拖車鉤支架，其特征在于，包括支架上片和支架下片，所述支架上片與所述支架下片固定連接，其中，所述支架上片為一體沖壓件，一體形成第一角板(I)、第一連接板(2)以及第一 1/2套管(3);所述支架下片為一體沖壓件，一體形成與所述第一角板(I)相對(duì)應(yīng)的第二角板(11)、與所述第一連接板(2)相對(duì)應(yīng)的第二連接板(12)以及與所述第一 1/2套管(3)相對(duì)應(yīng)的第二 1/2套管(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述支架上片還包括在第一連接板(2)上一體沖壓形成的第一加強(qiáng)筋(4)，所述第一加強(qiáng)筋(4)為具有一中空結(jié)構(gòu)的第一凸部，所述支架下片還包括在第二連接板(12)上一體沖壓形成的與所述第一加強(qiáng)筋(4)相對(duì)應(yīng)的第二加強(qiáng)筋(14)，所述第二加強(qiáng)筋為與所述中空結(jié)構(gòu)相匹配的第二凸部，所述第二凸部插置于所述中空結(jié)構(gòu)中以與所述第一凸部相接合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一角板(I)與所述第二角板(11)之間焊接固定呈L字型。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一角板(I)上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第一開孔(5)，所述第二角板(11)上設(shè)有用于和車架縱梁螺接的第二開孔(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一連接板(2)與所述第二連接板(12)相互貼合并焊接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一1/2套管(3)與所述第二I /2套管(13)對(duì)應(yīng)接合形成完整套管并焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一1/2套管(3)與所述第二1/2套管(13)內(nèi)表面相互對(duì)應(yīng)設(shè)有用于安裝后拖車鉤的螺紋結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述第一角板(I)與所述第二角板(11)通過(guò)焊接或者螺接固定于車架縱梁。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后拖車鉤支架，其特征在于，所述支架上片與所述支架下片分別加工有用于減輕支架重量的倒角。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的后拖車鉤支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種后拖車鉤支架及汽車，所述后拖車鉤支架包括支架上片和支架下片，所述支架上片與所述支架下片固定連接，其中，所述支架上片為一體沖壓件，一體形成第一角板、第一連接板、第一1/2套管；所述支架下片為一體沖壓件，一體形成與所述第一角板相對(duì)應(yīng)的第二角板、與所述第一連接板相對(duì)應(yīng)的第二連接板和與所述第一1/2套管相對(duì)應(yīng)的第二1/2套管。所述后拖車鉤支架分塊少，不易變形，一致性好，制作工時(shí)短，強(qiáng)度高，重量輕。
【IPC分類】B60D1/48
【公開號(hào)】CN205168084
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520901030
【發(fā)明人】張所濱, 梁飛
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日