新型輪胎用糾偏裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種新型輪胎用糾偏裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車使用量的不斷上升，目前對(duì)汽車安全性能的要求也越來越高。具體到汽車輪胎來說，當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí)，因胎壓過高、超載、輪胎質(zhì)量等因素，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致汽車的輪胎產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象，當(dāng)輪胎爆胎時(shí)，胎內(nèi)氣體快速泄漏，胎壓瞬間消失，從而極易導(dǎo)致汽車急速向爆胎一側(cè)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞、汽車側(cè)翻等交通事故發(fā)生，這大大降低了汽車輪胎的使用性能和安全性能，同時(shí)也極大地增加了汽車的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在輪胎發(fā)生爆胎時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行有效的防護(hù)，從而大大提升了輪胎的使用性能和安全性能的新型輪胎用糾偏裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種新型輪胎用糾偏裝置，安裝于輪胎的鋼圈上，其分別包括了底板和位于所述底板上方的頂板，所述底板和頂板均為弧形板，且所述底板的圓心和所述頂板的圓心均與輪胎鋼圈的圓心重合，在所述頂板上還均勻分布有多個(gè)通孔，在所述底板和頂板之間還設(shè)有多個(gè)支撐桿，且所述多個(gè)支撐桿均沿所述底板的徑向分布；
[0006]該裝置還分別包括了壓力傳感器、微控制器和無線發(fā)射器，所述壓力傳感器設(shè)于所述底板的頂端與其中一個(gè)支撐桿的底端之間，并且所述壓力傳感器的輸出端連接至所述微控制器的輸入端，所述微控制器的輸出端連接至所述無線發(fā)射器的輸入端。
[0007]上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在所述頂板的上表面還鋪設(shè)有橡膠層。
[0008]上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在所述底板上設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述底板通過所述安裝孔與輪胎的鋼圈可拆卸連接。
[0009]上述新型輪胎用糾偏裝置，其中所述支撐桿的數(shù)目為3個(gè)，且所述壓力傳感器設(shè)于位于中間的支撐桿的底端。
[0010]上述新型輪胎用糾偏裝置，其中所述頂板與輪胎的內(nèi)側(cè)壁之間的間距為Icm至3cm0
[0011]上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在相鄰兩個(gè)支撐桿之間還連接有加強(qiáng)桿。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠在輪胎發(fā)生爆胎時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行有效的防護(hù)，從而大大提升了輪胎的使用性能和安全性能，也有效減少了汽車在行駛過程中的安全隱患。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是新型輪胎用糾偏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:鋼圈I，底板2，頂板3，支撐桿4，壓力傳感器5，輪胎內(nèi)側(cè)6，橡膠層7，加強(qiáng)桿8。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，一種新型輪胎用糾偏裝置，安裝于輪胎的鋼圈I上，其分別包括了底板2和位于底板2上方的頂板3，底板2和頂板3均為弧形板，且底板2的圓心和頂板3的圓心均與輪胎鋼圈I的圓心重合，在頂板3上還均勻分布有多個(gè)通孔(圖中未示出)，在底板2和頂板3之間還設(shè)有多個(gè)支撐桿4，且多個(gè)支撐桿4均沿底板2的徑向分布；
[0017]該裝置還分別包括了壓力傳感器5、微控制器和無線發(fā)射器，壓力傳感器5設(shè)于底板2的頂端與其中一個(gè)支撐桿4的底端之間，并且壓力傳感器5的輸出端連接至微控制器的輸入端，微控制器的輸出端連接至無線發(fā)射器的輸入端。
[0018]在上述結(jié)構(gòu)下，通過將底板2、支撐桿4和頂板3設(shè)于汽車的輪胎內(nèi)，當(dāng)輪胎處于正常狀況下，頂板3與輪胎的內(nèi)側(cè)6分離，此時(shí)頂板3并不承受壓力，而當(dāng)輪胎發(fā)生爆胎現(xiàn)象時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體泄漏，此時(shí)頂板3便接觸輪胎的內(nèi)側(cè)6，并對(duì)輪胎的內(nèi)側(cè)6進(jìn)行有效的支撐，從而有效避免了汽車在爆胎的瞬間急速向爆胎一側(cè)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而避免了因此而導(dǎo)致的碰撞、汽車側(cè)翻等交通事故的發(fā)生。其中，為了充分均勻地對(duì)輪胎的內(nèi)側(cè)6進(jìn)行防護(hù)，可在鋼圈I上均勻分布有多個(gè)上述糾偏裝置，以完整構(gòu)成輪胎的糾偏整體機(jī)構(gòu)。
[0019]并且，通過設(shè)有壓力傳感器5、微控制器和無線發(fā)射器，從而當(dāng)發(fā)生爆胎現(xiàn)象、頂板3開始承受壓力后，壓力傳感器5可以有效檢測(cè)出該異常情況，并及時(shí)地將該異常情況進(jìn)行對(duì)外發(fā)送(如發(fā)送至汽車的儀表控制臺(tái)，或者發(fā)送至駕駛者的手機(jī))，從而有效提醒駕駛者注意，及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行維護(hù)或維修。
[0020]此外，上述裝置除了有效對(duì)爆胎現(xiàn)象進(jìn)行防護(hù)外，當(dāng)輪胎氣壓欠缺到一定程度時(shí)，在汽車的行駛過程中，輪胎內(nèi)側(cè)6也會(huì)接觸頂板3并對(duì)頂板3施加壓力，此時(shí)壓力傳感器5和無線發(fā)射器也可對(duì)輪胎欠壓的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并及時(shí)對(duì)外發(fā)送，從而進(jìn)一步大大保證了輪胎的使用性能。
[0021]作為優(yōu)選，對(duì)于上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在頂板3的上表面還鋪設(shè)有橡膠層7，以當(dāng)頂板3與輪胎內(nèi)側(cè)6接觸時(shí)，可以更好地保護(hù)輪胎內(nèi)側(cè)6。
[0022]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在底板2上設(shè)有多個(gè)安裝孔，底板2通過安裝孔與輪胎的鋼圈I可拆卸連接。
[0023]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型輪胎用糾偏裝置，其中支撐桿4的數(shù)目為3個(gè)，且壓力傳感器5設(shè)于位于中間的支撐桿4的底端。
[0024]作為再進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型輪胎用糾偏裝置，其中頂板3與輪胎的內(nèi)側(cè)壁之間的間距為Icm至3cm。這樣，可將頂板3與輪胎內(nèi)側(cè)6之間的間距設(shè)置為更加合理的參數(shù)。
[0025]作為再進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型輪胎用糾偏裝置，其中在相鄰兩個(gè)支撐桿4之間還連接有加強(qiáng)桿8，以更有效地增強(qiáng)糾偏裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0026]綜上所述，通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠在輪胎發(fā)生爆胎時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行有效的防護(hù)，從而大大提升了輪胎的使用性能和安全性能，也有效減少了汽車在行駛過程中的安全隱患。
[0027]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型輪胎用糾偏裝置，安裝于輪胎的鋼圈上，其特征在于:分別包括了底板和位于所述底板上方的頂板，所述底板和頂板均為弧形板，且所述底板的圓心和所述頂板的圓心均與輪胎鋼圈的圓心重合，在所述頂板上還均勻分布有多個(gè)通孔，在所述底板和頂板之間還設(shè)有多個(gè)支撐桿，且所述多個(gè)支撐桿均沿所述底板的徑向分布； 該裝置還分別包括了壓力傳感器、微控制器和無線發(fā)射器，所述壓力傳感器設(shè)于所述底板的頂端與其中一個(gè)支撐桿的底端之間，并且所述壓力傳感器的輸出端連接至所述微控制器的輸入端，所述微控制器的輸出端連接至所述無線發(fā)射器的輸入端。2.如權(quán)利要求1所述的新型輪胎用糾偏裝置，其特征在于:在所述頂板的上表面還鋪設(shè)有橡膠層。3.如權(quán)利要求1或2所述的新型輪胎用糾偏裝置，其特征在于:在所述底板上設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述底板通過所述安裝孔與輪胎的鋼圈可拆卸連接。4.如權(quán)利要求3所述的新型輪胎用糾偏裝置，其特征在于:所述支撐桿的數(shù)目為3個(gè)，且所述壓力傳感器設(shè)于位于中間的支撐桿的底端。5.如權(quán)利要求4所述的新型輪胎用糾偏裝置，其特征在于:所述頂板與輪胎的內(nèi)側(cè)壁之間的間距為I cm至3cm。6.如權(quán)利要求4所述的新型輪胎用糾偏裝置，其特征在于:在相鄰兩個(gè)支撐桿之間還連接有加強(qiáng)桿。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型輪胎用糾偏裝置，安裝于輪胎的鋼圈上，其分別包括了底板和位于底板上方的頂板，底板和頂板均為弧形板，且底板的圓心和頂板的圓心均與輪胎鋼圈的圓心重合，在頂板上還均勻分布有多個(gè)通孔，在底板和頂板之間還設(shè)有多個(gè)支撐桿，且多個(gè)支撐桿均沿底板的徑向分布，該裝置還分別包括了壓力傳感器、微控制器和無線發(fā)射器，壓力傳感器設(shè)于底板的頂端與其中一個(gè)支撐桿的底端之間，并且壓力傳感器的輸出端連接至微控制器的輸入端，微控制器的輸出端連接至無線發(fā)射器的輸入端。通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠在輪胎發(fā)生爆胎時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行有效的防護(hù)，從而大大提升了輪胎的使用性能和安全性能。
【IPC分類】B60C17/04
【公開號(hào)】CN205202619
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521073132
【發(fā)明人】王 鋒, 趙江海
【申請(qǐng)人】廣西玲瓏輪胎有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日