混合電驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合電驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國專利申請201110296671.3公開了一種混合電驅(qū)動裝置，其包括:發(fā)動機、驅(qū)動電機和雙離合器變速器，雙離合器變速器又包括:雙離合器組件，與奇數(shù)擋主動齒輪連接的第一離合器和第一輸入軸，與偶數(shù)擋主動齒輪連接的第二離合器和第二輸入軸，驅(qū)動電機與第二輸入軸固定連接。但是，在上述的混合電驅(qū)動裝置中，驅(qū)動電機只與第二輸入軸連接，故只能利用偶數(shù)擋的速比，而不能利用奇數(shù)擋的速比，因此還存在著提高車輛動力性和經(jīng)濟性的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種混合電驅(qū)動裝置，其驅(qū)動電機能夠利用雙離合器變速機構(gòu)的全部擋位。
[0004]本實用新型提供了一種混合電驅(qū)動裝置，包括:發(fā)動機;驅(qū)動電機;雙離合器變速機構(gòu)，其包括:與奇數(shù)擋齒輪相連接的第一離合器和第一輸入軸，與偶數(shù)擋齒輪相連接的第二離合器和第二輸入軸;驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，其可選擇性地將所述驅(qū)動電機與所述第一輸入軸或所述第二輸入軸相連接。
[0005]根據(jù)本實用新型的混合電驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動電機傳動機構(gòu)包括:第三輸入軸，其與所述驅(qū)動電機相連接;第一傳動主動齒輪，可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第三輸入軸上;第一傳動被動齒輪，固定連接在所述第一輸入軸上，與所述第一傳動主動齒輪常嚙合;第二傳動主動齒輪，可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第三輸入軸上;第二傳動被動齒輪，固定連接在所述第二輸入軸上，與所述第二傳動主動齒輪常嚙合;傳動換擋元件，安裝在所述第三輸出軸上，可選擇性地使所述第一傳動主動齒輪或所述第二傳動主動齒輪與所述第三輸入軸固定連接。
[0006]根據(jù)本實用新型的混合電驅(qū)動裝置，所述傳動換擋元件為齒式離合器。
[0007]根據(jù)本實用新型的混合電驅(qū)動裝置，所述雙離合變速機構(gòu)設(shè)有八個前進擋，且所述雙離合器變速機構(gòu)的換擋元件均為齒式離合器。
[0008]采用本實用新型的混合電驅(qū)動裝置，通過驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，驅(qū)動電機可分時與第一輸入軸或第二輸入軸相連接，從而可以利用雙離合器變速機構(gòu)的全部擋位，因此提高了車輛的動力性和經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1發(fā)動機；2驅(qū)動電機；3、31、32、33、34分別是雙離合器變速機構(gòu)、第一離合器、第一輸入軸、第二離合器、第二輸入軸；4、41、42、43、44、45、46分別是驅(qū)動電機傳動機構(gòu)、第三輸入軸、第一傳動主動齒輪、第一傳動被動齒輪、第二傳動主動齒輪、第二傳動被動齒輪、傳動換擋元件。
【具體實施方式】
[0011]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。應理解，實施例僅是用于說明本實用新型，而不是對本實用新型的限制。
[0012]圖1是本實用新型具體實施例所涉及的混合電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1，混合電驅(qū)動裝置包括:發(fā)動機I;驅(qū)動電機2;雙離合器變速機構(gòu)3，其包括:與奇數(shù)擋齒輪相連接的第一離合器31和第一輸入軸32，與偶數(shù)擋齒輪相連接的第二離合器33和第二輸入軸34;驅(qū)動電機傳動機構(gòu)4，其可選擇性地將驅(qū)動電機2與第一輸入軸32或第二輸入軸34相連接。
[0013]通過設(shè)置的驅(qū)動電機傳動機構(gòu)4將驅(qū)動電機2分時連接到第一輸入軸32或第二輸入軸34，因此驅(qū)動電機2可以利用雙離合器變速機構(gòu)3的全部擋位，從而提高了車輛的動力性和經(jīng)濟性。
[0014]驅(qū)動電機傳動機構(gòu)4包括:第三輸入軸41，其與驅(qū)動電機2相連接;第一傳動主動齒輪42，可轉(zhuǎn)動地支撐在第三輸入軸41上；第一傳動被動齒輪43，固定連接在第一輸入軸32上，與第一傳動主動齒輪42常嚙合；第二傳動主動齒輪44，可轉(zhuǎn)動地支撐在第三輸入軸41上;第二傳動被動齒輪45，固定連接在第二輸入軸34上，與第二傳動主動齒輪44常嚙合;傳動換擋元件46，安裝在第三輸出軸41上，可選擇性地使第一傳動主動齒輪42或第二傳動主動齒輪44與第三輸入軸41固定連接。
[0015]傳動換擋元件46為齒式離合器。傳動換擋元件46可以采用同步器、多片離合器等換擋元件來實現(xiàn)。但是，由于驅(qū)動電機2的轉(zhuǎn)動慣量小，因此傳動換擋元件46不必采用同步器換擋元件，采用最簡單的不帶同步器的齒式離合器即可，也簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0016]驅(qū)動電機2可以利用雙離合器變速機構(gòu)3的全部擋位，而且由于驅(qū)動電機2的最大轉(zhuǎn)矩至少與發(fā)動機I的相當，因此，雙離合器變速機構(gòu)3可以不必設(shè)置常規(guī)的倒擋，利用驅(qū)動電機2的反轉(zhuǎn)電動模式即可驅(qū)動車輛倒車;雙離合器變速機構(gòu)3也可以不必設(shè)置常規(guī)的I擋，因為發(fā)動機I和驅(qū)動電機2的轉(zhuǎn)矩之和足以提供最大爬坡度所需要的最大轉(zhuǎn)矩，而如果雙離合器變速機構(gòu)3是在常規(guī)的7擋雙離合器變速機構(gòu)的基礎(chǔ)上修改而成，則去掉常規(guī)的I擋和倒擋后，可以設(shè)置八個前進擋來實現(xiàn)從常規(guī)2擋總速比(含主減速比)，例如5.133,到常規(guī)最高擋速比，例如3.052，則相鄰兩擋的速比比值可以減小到不超過1.15，因此雙離合器變速機構(gòu)3的換擋元件可以采用最簡單的不帶同步器的齒式離合器來實現(xiàn)，從而簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提尚了可靠性。
[0017]雖然圖1中示出的第一輸入軸32和第二輸入軸34是分開設(shè)置的，但在實際應用中，為了使得結(jié)構(gòu)緊湊，通常將一根軸做成空心軸，而將另一根軸穿設(shè)在空心軸中。因此，第一傳動被動齒輪43也可以直接利用雙離合器變速機構(gòu)3中的固定連接在第一輸入軸32上的奇數(shù)擋主動齒輪，或者是與奇數(shù)擋主動齒輪常嚙合的中間齒輪，而不必另外專門在第一輸入軸32上設(shè)置該齒輪。第二傳動被動齒輪45則也可以直接利用雙離合器變速機構(gòu)3中的固定連接在第二輸入軸34上的偶數(shù)擋主動齒輪，或者是與偶數(shù)擋主動齒輪常嚙合的中間齒輪。
[0018]采用本實用新型的混合電驅(qū)動裝置，通過驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，驅(qū)動電機可分時與第一輸入軸或第二輸入軸相連接，從而可以利用雙離合器變速機構(gòu)的全部擋位，因此提高了車輛的動力性和經(jīng)濟性。
[0019]本實用新型并不局限于上述實施例，而是覆蓋在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下所進行的所有改變和修改。這些改變和修改不應被認為是脫離了本實用新型的精神和范圍，并且所有諸如對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的修改均應被包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混合電驅(qū)動裝置，其特征在于，包括:發(fā)動機;驅(qū)動電機； 雙離合器變速機構(gòu)，其包括:與奇數(shù)擋齒輪相連接的第一離合器和第一輸入軸，與偶數(shù)擋齒輪相連接的第二離合器和第二輸入軸； 驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，其可選擇性地將所述驅(qū)動電機與所述第一輸入軸或所述第二輸入軸相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合電驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動電機傳動機構(gòu)包括:第三輸入軸，其與所述驅(qū)動電機相連接； 第一傳動主動齒輪，可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第三輸入軸上； 第一傳動被動齒輪，固定連接在所述第一輸入軸上，與所述第一傳動主動齒輪常嚙合； 第二傳動主動齒輪，可轉(zhuǎn)動地支撐在所述第三輸入軸上； 第二傳動被動齒輪，固定連接在所述第二輸入軸上，與所述第二傳動主動齒輪常嚙合；傳動換擋元件，安裝在所述第三輸出軸上，可選擇性地使所述第一傳動主動齒輪或所述第二傳動主動齒輪與所述第三輸入軸固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合電驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述傳動換擋元件為齒式離合器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合電驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述雙離合變速機構(gòu)設(shè)有八個前進擋，且所述雙離合器變速機構(gòu)的換擋元件均為齒式菌A嬰聞 口 ο
【專利摘要】本實用新型提供了一種混合電驅(qū)動裝置，包括：發(fā)動機；驅(qū)動電機；雙離合器變速機構(gòu)，其包括：與奇數(shù)擋齒輪相連接的第一離合器和第一輸入軸，與偶數(shù)擋齒輪相連接的第二離合器和第二輸入軸；驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，其可選擇性地將驅(qū)動電機與第一輸入軸或第二輸入軸相連接。通過驅(qū)動電機傳動機構(gòu)，驅(qū)動電機可分時與第一輸入軸或第二輸入軸相連接，從而可以利用雙離合器變速機構(gòu)的全部擋位，因此提高了車輛的動力性和經(jīng)濟性。
【IPC分類】B60K6/36, B60K6/38, B60K6/54
【公開號】CN205220332
【申請?zhí)枴緾N201521108210
【發(fā)明人】夏承鋼, 孫江明
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月28日