廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展方艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展方艙。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來(lái)，廂式車(chē)的車(chē)廂內(nèi)只有裝載并運(yùn)輸貨物的作用，在運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)在夜里駐車(chē)宿營(yíng)，駕駛員或乘客無(wú)法野外宿營(yíng)。
[0003]目前有關(guān)汽車(chē)野外宿營(yíng)裝置不多，國(guó)內(nèi)已公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)CN201520005339.0公開(kāi)了一種廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展裝置;已公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)CN201520005430.2公開(kāi)了一種廂式車(chē)折疊擴(kuò)展裝置，這2套裝置采用的結(jié)構(gòu)擴(kuò)展方法空間較小，實(shí)用性較差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在收起狀態(tài)增加了車(chē)寬和車(chē)重，使用可靠性不佳，針對(duì)以上情況，如何改進(jìn)汽車(chē)野外宿營(yíng)裝置，成為亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、可折疊或展開(kāi)用于野外宿營(yíng)的廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展方艙。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展方艙，包括前艙板、后艙板、左艙板、右艙板、上艙板和下艙板，左艙板下邊沿與下艙板左邊沿鉸接，右艙板下邊沿與下艙板右邊沿鉸接;左艙板頂部外側(cè)設(shè)有左連接卡槽，左連接卡槽內(nèi)卡接有活動(dòng)式左伸縮支撐桿，右艙板頂部外側(cè)設(shè)有右連接卡槽，右連接卡槽內(nèi)卡接有活動(dòng)式右伸縮支撐桿；
[0006]上艙板左側(cè)內(nèi)表面前部設(shè)有左前支撐架，上艙板左側(cè)內(nèi)表面后部設(shè)有左后支撐架，左前支撐架和左后支撐架頂端均與上艙板鉸接，左前支撐架上部與前艙板之間設(shè)有左前活塞氣桿，左后支撐架上部與后艙板之間設(shè)有左后活塞氣桿，左前活塞氣桿兩端分別與左前支撐架上部和前艙板鉸接，左后活塞氣桿兩端分別與左后支撐架上部和后艙板鉸接，左前支撐架和左后支撐架底端均鉸接有左折疊支桿;上艙板右側(cè)內(nèi)表面前部設(shè)有右前支撐架，上艙板右側(cè)內(nèi)表面后部設(shè)有右后支撐架，右前支撐架和右后支撐架頂端均與上艙板鉸接，右前支撐架上部與前艙板之間設(shè)有右前活塞氣桿，右后支撐架上部與后艙板之間設(shè)有右后活塞氣桿，右前活塞氣桿兩端分別與左前支撐架上部和前艙板鉸接，右后活塞氣桿兩端分別與右后支撐架上部和后艙板鉸接，右前支撐架和右后支撐架底端均鉸接有右折疊支桿；
[0007]左艙板和右艙板外表面均設(shè)有拉桿鎖件，上艙板左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有與拉桿鎖件相配合的鎖座；左前支撐架和左后支撐架的左側(cè)以及左折疊支桿的右側(cè)設(shè)有左粘貼式帆布蓬;右前支撐架和右后支撐架的左側(cè)以及左折疊支桿的右側(cè)設(shè)有右粘貼式帆布蓬。
[0008]所述左艙板和右艙板上的拉桿鎖件均設(shè)有三個(gè)，拉桿鎖件沿艙室前后方向并排均勻設(shè)置。
[0009]所述下艙板底部左右兩側(cè)分別設(shè)有與左艙板底部和右艙板底部連接的助力器。
[0010]所述左艙板和右艙板的內(nèi)表面均設(shè)有塑膠防滑保暖層。
[0011]所述方艙安裝有分體空調(diào)，分體空調(diào)包括蒸發(fā)器和冷凝器，蒸發(fā)器安裝在前艙板內(nèi)板面，冷凝器安裝在后艙板外板面；后艙板中部設(shè)有門(mén)，下艙板后側(cè)與門(mén)相對(duì)應(yīng)設(shè)有梯子，梯子上端掛接在下艙板后側(cè)。
[0012]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的下艙板安裝在廂式車(chē)的后側(cè)車(chē)架上，前艙板、后艙板、左艙板、右艙板、上艙板和下艙板合圍成廂式車(chē)的車(chē)廂。
[0013]使用時(shí)，手動(dòng)打開(kāi)左艙板上的三個(gè)拉桿鎖件，拉桿鎖件用于將左艙板和右艙板分別與上艙板鎖緊定位，通過(guò)使用左艙板和下艙板之間安裝有的助力器，可以減輕設(shè)施搭建人員的工作強(qiáng)度，提高搭建速度，利用助力器將左艙板放平，活動(dòng)式左伸縮支撐桿平時(shí)放在車(chē)廂內(nèi)，使用時(shí)將活動(dòng)式左伸縮支撐桿插設(shè)在左艙板頂部外側(cè)的卡槽內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)活動(dòng)式左伸縮支撐桿可以適應(yīng)高低不平的場(chǎng)地，左艙板放置穩(wěn)定以后利用左活塞氣桿將左支撐架撐起到相應(yīng)位置，將左支撐架下端鉸接的左折疊支桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)左折疊支桿頂起支撐架起到支撐作用。宿營(yíng)時(shí)，粘貼式帆布蓬上下兩端通過(guò)壓條固定在左艙板和上艙板上，左艙板和左支撐架及左折疊支桿展開(kāi)，將粘貼式帆布蓬撐起，圖中未顯示粘貼式帆布蓬。左艙板和右艙板內(nèi)表面均設(shè)有塑膠防滑保暖層，方便人員直接或放置睡袋等進(jìn)行休息。右艙板操作原理同左艙板相同。下艙板后側(cè)設(shè)置有連接鉤，用于固定梯子，便于人員上下。
[0014]艙室內(nèi)還安裝有分體空調(diào)，蒸發(fā)器和冷凝器可以幫助人員在野外適應(yīng)各種自然天氣，使人員在野外宿營(yíng)更加舒適。
[0015]本實(shí)用新型采用現(xiàn)有成熟的結(jié)構(gòu)(通用件、標(biāo)準(zhǔn)件)和生產(chǎn)工藝，能夠滿足艙板的使用壽命要求;設(shè)計(jì)依據(jù)降額設(shè)計(jì)的原則，保證在正常工作狀態(tài)下廂體所受載荷產(chǎn)生的應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料的極限強(qiáng)度，使廂體安全、可靠，確保產(chǎn)品的可靠性。
[0016]各結(jié)構(gòu)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，能經(jīng)受規(guī)定使用環(huán)境條件下的應(yīng)力。機(jī)械連接牢固可靠、不松動(dòng)，外露部位、拐角、邊緣處均應(yīng)倒圓。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]1.采用艙體左右兩側(cè)下翻做底板使用，大大減少了附加零件的數(shù)量；
[0019]2.并在艙體底板和側(cè)板之間安裝翻板助力器，減輕翻板操作強(qiáng)度，I至2人可完成側(cè)板的下翻和上翻動(dòng)作，操作過(guò)程安全可靠；
[0020]3.在靠近廂體側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝帳篷支撐架，配裝活塞氣桿、折疊支桿和伸縮式支撐桿；
[0021 ] 4.艙內(nèi)安裝分體空調(diào)，蒸發(fā)器安裝在廂體前板，冷凝器可安裝在廂體后板或汽車(chē)底盤(pán)上；
[0022]5.左艙板和右艙板均采用拉桿鎖件進(jìn)行垂直固定，操作方便。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且制造、保養(yǎng)成本低，其適用性大大提高，采用人力操作，省去了復(fù)雜的動(dòng)力裝置，不僅可降低成本，而且使用空間大，大大增強(qiáng)了野外宿營(yíng)的舒適性，也提高了使用可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型展開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是圖1的左視圖；
[0027]圖4是圖2的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0029]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，廂式車(chē)對(duì)開(kāi)擴(kuò)展方艙，包括前艙板1、后艙板2、左艙板
3、右艙板4、上艙板5和下艙板6，左艙板3下邊沿與下艙板6左邊沿鉸接，右艙板4下邊沿與下艙板6右邊沿鉸接;左艙板3頂部外側(cè)設(shè)有左連接卡槽7，左連接卡槽7內(nèi)卡接有活動(dòng)式左伸縮支撐桿8，右艙板4頂部外側(cè)設(shè)有右連接卡槽9，右連接卡槽9內(nèi)卡接有活動(dòng)式右伸縮支撐桿10 ο
[0030]上艙板5左側(cè)內(nèi)表面前部設(shè)有左前支撐架11，上艙板5左側(cè)內(nèi)表面