用于純電動(dòng)汽車的增程器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于純電動(dòng)汽車的增程器，包括：永磁發(fā)電機(jī)(1)、車載增程器(4)，所述永磁發(fā)電機(jī)(1)將發(fā)送的電能通過所述車載增程器(4)提供給電動(dòng)車的電池，其中，所述車載增程器(4)的輸出電壓能夠與檢測(cè)到的母排電壓保持一致，實(shí)現(xiàn)恒定功率輸出。本實(shí)用新型中的增程器，能夠在電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充電，有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。在遇到剎車出現(xiàn)高電壓反饋電動(dòng)勢(shì)時(shí)，增程器能夠及時(shí)調(diào)整到與母排相同的電壓，保證增程器不脫離供電網(wǎng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)恒定功率輸出，有效保護(hù)發(fā)電機(jī)。
【專利說明】
用于純電動(dòng)汽車的増程器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于純電動(dòng)汽車的增程器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來越火熱，但隨著電動(dòng)汽車越來越普及，其續(xù)航能力的不足日益顯露出來。國(guó)內(nèi)雖然已有車載充電機(jī)，但并沒有解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的問題，主要原因是車上沒有電源，只能在車輛停泊后進(jìn)行充電。
[0003]此外，國(guó)內(nèi)較多純電動(dòng)汽車都有剎車反饋電能補(bǔ)充給電池，反饋電壓一般都比較高，車載充電機(jī)在這種情況下會(huì)脫離供電系統(tǒng)，使得電動(dòng)汽車不能實(shí)現(xiàn)正常供電，給行車帶來危險(xiǎn)。在電動(dòng)車上設(shè)置增程器，能夠有效解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行充電，達(dá)到續(xù)航的目的。但是，如何盡可能地提高增程器的工作效率，降低發(fā)電機(jī)油耗，保證增程器輸出恒定的功率仍然是需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于純電動(dòng)汽車的增程器。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車的增程器，包括:永磁發(fā)電機(jī)、車載增程器，所述永磁發(fā)電機(jī)將發(fā)送的電能通過所述車載增程器提供給電動(dòng)車的電池，其中，所述車載增程器的輸出電壓能夠與檢測(cè)到的母排電壓保持一致，實(shí)現(xiàn)恒定功率輸出。
[0006]優(yōu)選地，所述車載增程器包括:市電接口、永磁發(fā)電機(jī)供電接口和多個(gè)信號(hào)接口，其中，所述市電接口連接至市電輸入端，所述永磁發(fā)電機(jī)供電接口連接至永磁發(fā)電機(jī)，所述多個(gè)信號(hào)接口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、母排、剎車高電壓端以及駕駛室操縱界面相連;且所述車載增程器能夠通過整車控制器接收BMS電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到的檢測(cè)信號(hào)，所述檢測(cè)信號(hào)包括:電池的電量、電壓和電流。
[0007]優(yōu)選地，整車控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)電池的電量，當(dāng)電池的剩余電量小于設(shè)定值時(shí)，所述整車控制器發(fā)送開啟永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室，駕駛室操縱界面根據(jù)接收到的駕駛員輸入的指令開啟永磁發(fā)電機(jī)；
[0008]當(dāng)電池的剩余電量由小于設(shè)定值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述整車控制器發(fā)送關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室，駕駛室操縱界面根據(jù)接收到的駕駛員輸入的指令關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)。
[0009]優(yōu)選地，所述車載增程器上設(shè)置有雙電源切換開關(guān)ATS，所述雙電源切換開關(guān)ATS檢測(cè)所述市電接口或者永磁發(fā)電機(jī)供電接口是否有輸入的交流電；
[0010]當(dāng)檢測(cè)到交流電來自市電接口時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)通過整車控制器將電池的電量、電壓信號(hào)傳輸至車載增程器；
[0011]當(dāng)檢測(cè)到的交流電來自永磁發(fā)電機(jī)供電接口時(shí)，車載增程器進(jìn)入軟啟動(dòng)階段，所述軟啟動(dòng)階段是指車載增程器根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排電壓逐步提高輸出功率直到到達(dá)目標(biāo)功率后，保持輸出恒定的目標(biāo)功率。
[0012]優(yōu)選地，當(dāng)車載增程器檢測(cè)到剎車高壓端處有高電壓輸入時(shí)，母排的電壓升高，則車載增程器也提高輸出電壓，使得所述輸出的電壓與母排的電壓一致；
[0013]當(dāng)整車控制器發(fā)送關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室時(shí)，由駕駛員輸入指令關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)，所述永磁發(fā)電機(jī)進(jìn)入延時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，車載增程器接收到關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)指令后利用永磁發(fā)電機(jī)的延時(shí)時(shí)間進(jìn)入軟卸載階段，所述軟卸載階段是指在車載增程器根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排電壓逐步降低輸出功率直到卸載完畢。
[0014]優(yōu)選地，所述車載增程器的多個(gè)信號(hào)接口設(shè)置有直流接觸器，所述市電接口和永磁發(fā)電機(jī)供電接口設(shè)置有交流接觸器，當(dāng)車載增程器接收到永磁發(fā)電機(jī)發(fā)送的急停信號(hào)后，車載增程器立即斷開所述直流接觸器和交流接觸器。
[0015]優(yōu)選地，所述車載增程器還設(shè)置有缺相保護(hù)、高溫保護(hù)、過壓保護(hù)、過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、反接保護(hù)、接地保護(hù)、絕緣保護(hù)電路，防雷。
[0016]優(yōu)選地，當(dāng)市電接口和永磁發(fā)電機(jī)供電接口均輸入交流電時(shí)，車載增程器優(yōu)先采用市電為電池充電；當(dāng)市電充電時(shí)，電池的電壓保持在最高電壓，而電流降低至設(shè)定的某一值時(shí)，認(rèn)為電池充電完成，車載增程器進(jìn)入關(guān)機(jī)程序。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果:
[0018]1、本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車的增程器，能夠在電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充電，有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。
[0019]2、本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車的增程器，在遇到剎車出現(xiàn)高電壓反饋電動(dòng)勢(shì)時(shí)，增程器能夠及時(shí)調(diào)整到與母排相同的電壓，保證增程器不脫離供電網(wǎng)，正常供電。
[0020]3、本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車的增程器，能夠?qū)崿F(xiàn)恒定功率輸出，有效保護(hù)發(fā)電機(jī)。
【附圖說明】
[0021]通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0022]圖1為本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車的增程器的整車供電系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:
[0024]1-永磁發(fā)電機(jī)；
[0025]2-市電接口；
[0026]3-永磁發(fā)電機(jī)供電接口 ；
[0027]4-車載增程器；
[0028]5-純電動(dòng)汽車；
[0029]6-發(fā)電機(jī)控制器；
[0030]7-BMS電池管理系統(tǒng)；
[0031]8-電池；
[0032]9-驅(qū)動(dòng)器；
[0033]I O-空調(diào)；
[0034]11-整車控制器；
[0035]12-母排；
[0036]13-剎車高電壓端；
[0037]14-市電；
[0038]15-駕駛室操縱界面；
[0039]16-雙電源切換開關(guān)ATS。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]本實(shí)用新型提供的用于純電動(dòng)汽車增程器包括:永磁發(fā)電機(jī)1、車載增程器4。永磁發(fā)電機(jī)I作為發(fā)電源，通過車載充電機(jī)源源不斷的給車輛電池8充電，以達(dá)到增程的目的。
[0042]整車控制器11實(shí)時(shí)檢測(cè)電池8的電量，當(dāng)電池8的剩余電量小于30%時(shí)，整車控制器11會(huì)發(fā)送信號(hào)提示司機(jī)開啟永磁發(fā)電機(jī)I，當(dāng)車載增程器4檢測(cè)到由永磁發(fā)電機(jī)I提供的三相交流電后，車載增程器4啟動(dòng)，開始自檢，進(jìn)入軟啟動(dòng)階段。軟啟動(dòng)時(shí)間為兩分鐘，輸出電壓根據(jù)時(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排12的輸出電壓，功率每秒增加250W，直到增加到30KW后改為恒定功率輸出。恒定功率充電階段，即車載增程器4的輸出電壓也隨母排12的電壓變化而變化，當(dāng)出現(xiàn)剎車產(chǎn)生的高電壓時(shí)，車載增程器4會(huì)及時(shí)調(diào)整輸出電壓，使輸出電壓保持與母排12的電壓一致，保證車載增程器不脫離電網(wǎng)，同時(shí)電流會(huì)降到相應(yīng)值，以保證恒功率輸出，保護(hù)發(fā)電機(jī)。當(dāng)剎車高電壓消失后，母排電壓重新回到電池8的電壓，車載增程器4檢測(cè)到最新的母排電壓后，及時(shí)調(diào)整電壓，以保證車載增程器4輸出電壓實(shí)時(shí)與母排12的電壓一致，同時(shí)電流會(huì)升至相應(yīng)值，以保證恒功率輸出，保護(hù)發(fā)電機(jī)。電池8的電壓電量達(dá)到85%時(shí)，整車控制器11發(fā)信號(hào)給司機(jī)，請(qǐng)求關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)I，此時(shí)車載增程器4進(jìn)入軟卸載階段。軟卸載過程中，車載增程器4的輸出電壓仍然與時(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排電壓相同，輸出功率每秒減少250W，軟卸載時(shí)間為2分鐘。卸載完畢后，永磁發(fā)電機(jī)I斷閘進(jìn)入冷卻停機(jī)階段。
[0043]具體地，車載增程器4有兩個(gè)交流輸入，一個(gè)是從永磁發(fā)電機(jī)供電口3輸入的永磁發(fā)電機(jī)I的交流電，另一個(gè)是從市電接口 2輸入的市電。當(dāng)永磁發(fā)電機(jī)I發(fā)電并給電池8充電時(shí)，車載增程器4不與BMS電池管理系統(tǒng)7通訊也不與整車控制器11通訊，電池8的電量通過整車控制器11發(fā)送到駕駛室實(shí)時(shí)顯示并提示司機(jī)是否開啟發(fā)電機(jī)，司機(jī)控制永磁發(fā)電機(jī)I開/關(guān)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)車載增程器4的開啟/關(guān)閉。當(dāng)市電充電時(shí)，車載增程器4與整車控制器11保持通訊，輸出電壓與母排電壓一致，當(dāng)電池8充滿電后，整車控制器11會(huì)給車載增程器4發(fā)送停機(jī)信號(hào)，車載增程器4接收到停機(jī)信號(hào)后關(guān)機(jī)，停止充電。
[0044]車載增程器4啟動(dòng):首先檢測(cè)交流輸入電壓，當(dāng)檢測(cè)到交流電壓符合啟動(dòng)條件后，車載增程器4進(jìn)入自檢狀態(tài)，自檢通過后進(jìn)入軟啟動(dòng)階段。
[0045]車載增程器4停機(jī):通過接收發(fā)電機(jī)的停機(jī)信號(hào)或者市電停機(jī)信號(hào)實(shí)現(xiàn)停機(jī)。車載增程器4接收到停機(jī)信號(hào)后進(jìn)入軟卸載階段，而此時(shí)永磁發(fā)電機(jī)I進(jìn)入2分鐘的延時(shí)斷閘階段。當(dāng)市電供電切斷電源時(shí)，可直接跳過軟卸載程序，直接關(guān)閉車載增程器4。
[0046]車載增程器4急停:當(dāng)接收到發(fā)電機(jī)的急停信號(hào)后，車載增程器4進(jìn)入急停程序，立即斷開輸出端的直流接觸器和交流輸入端的交流接觸器。這時(shí)的內(nèi)部電容電能通過內(nèi)部電阻來消耗。
[0047]車載增程器4設(shè)置的電路保護(hù)功能有:缺相保護(hù)、高溫保護(hù)、過壓保護(hù)、過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、反接保護(hù)、接地保護(hù)、絕緣保護(hù)，防雷。
[0048]通過ATS檢測(cè)所述車載增程器4的兩個(gè)交流輸入接口，當(dāng)檢測(cè)到是由永磁發(fā)電機(jī)I供電時(shí)，車載增程器4不與整車控制器11進(jìn)行通訊；當(dāng)檢測(cè)到市電供電，車載增程器4與整車控制器11實(shí)現(xiàn)通訊。當(dāng)兩個(gè)交流電輸入接口同時(shí)供電時(shí)，以市電優(yōu)先(一般不會(huì)出現(xiàn)同時(shí)供電的情況)。
[0049]車輛進(jìn)站后長(zhǎng)時(shí)間充電或在駕駛室無人長(zhǎng)時(shí)間充電，這種情況下，默認(rèn)不允許用永磁發(fā)電機(jī)I作為電源為電池8充電，必須用市電充電。永磁發(fā)電機(jī)I供電是為車輛運(yùn)行時(shí)在線充電準(zhǔn)備，因?yàn)檐囕v運(yùn)行時(shí)充電，會(huì)有剎車產(chǎn)生的高電壓，如果車載增程器4與電池8通訊，則輸出電壓會(huì)根據(jù)電池電壓輸出，不能實(shí)時(shí)與母排電壓保持一致，這種情況會(huì)出現(xiàn)車載增程器4脫離供電系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致永磁發(fā)電機(jī)I出現(xiàn)突增突減的情況。
[0050]具體地，所述軟啟動(dòng)/軟卸載每秒加250W負(fù)載，是為了保護(hù)發(fā)電機(jī)，防止出現(xiàn)突增/突減，平滑加載/卸載對(duì)發(fā)電機(jī)更有利。車載增程器4的輸出最大功率為32KW，這是因?yàn)樗溆来虐l(fā)電機(jī)I輸出的最大功率為35KW，車載增程器4恒功率輸出為30KW，在車載增程器4輸出功率30KW時(shí)，永磁發(fā)電機(jī)I的油耗最低。
[0051 ]車載增程器4實(shí)現(xiàn)恒定功率輸出是指輸出功率恒定在30KW，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)母排電壓實(shí)時(shí)調(diào)整車載增程器4的輸出電壓，而此時(shí)的輸出電流也會(huì)隨著電壓的變化而變化，但總的功率為30KW。
[0052]電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)永磁發(fā)電機(jī)I作為電源給電池8充電:整車控制器11通過BMS電池管理系統(tǒng)7(Battery Management System電池管理系統(tǒng))實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電量。當(dāng)電池8的電量低于30%時(shí)，整車控制器11會(huì)發(fā)信號(hào)給駕駛室的操縱界面，司機(jī)收到開啟車載增程器4的信號(hào)后，開啟永磁發(fā)電機(jī)I，永磁發(fā)電機(jī)I開機(jī)啟動(dòng)、合閘后通過永磁發(fā)電機(jī)供電接口 3向車載增程器4提供電源。雙電源切換開關(guān)ATS(Automatic Train Supervis1n) 16檢測(cè)到永磁發(fā)電機(jī)接口提供的電源，同時(shí)提供一個(gè)信號(hào)給車載增程器4。車載增程器4接收到永磁發(fā)電機(jī)I的交流電源信號(hào)后，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的程序，此時(shí)，車載增程器4不與整車控制器11通訊。同時(shí)，車載增程4進(jìn)入自檢程序，主要檢測(cè)輸入電壓是否缺相、欠壓、過壓，以及車載增程器4輸出端是否與電池反接，內(nèi)部是否存在短路，高溫等。自檢時(shí)間一般為3秒，通過自檢后，車載增程器4進(jìn)入軟啟動(dòng)階段，軟啟動(dòng)時(shí)間為2分鐘，每秒增加負(fù)載250W，最大輸出功率為30KW。
[0053]在軟啟動(dòng)過程中，如遇到汽車剎車而產(chǎn)生的高電壓，車載增程器4的輸出電壓會(huì)及時(shí)調(diào)整為相同電壓，以保證車載增程器4脫離供電母排12。軟啟動(dòng)后，車載增程器4以額定功率30KW，保持恒定功率輸出。在由于剎車產(chǎn)生的高電壓使得母排電壓升高時(shí)，車載增程器4的輸出電壓相應(yīng)調(diào)整為母排電壓，同時(shí)輸出電流會(huì)降低，保證輸出功率恒定在30KW。當(dāng)剎車產(chǎn)生的高電壓消失后，車載增程器4會(huì)重新調(diào)整到母排電壓，此時(shí)的母排電壓為電池電壓，輸出功率仍是30KW。當(dāng)電池電量達(dá)到85%時(shí)，整車控制器11會(huì)發(fā)送關(guān)閉車載增程器4的信號(hào)給駕駛室的操縱界面。司機(jī)收到信號(hào)后關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)I，此時(shí)，永磁發(fā)電機(jī)I進(jìn)入延時(shí)斷閘程序，延時(shí)時(shí)間為2分鐘，同時(shí)給車載增程器4一個(gè)12V的電信號(hào)。車載增程器4接收到這個(gè)12V的信號(hào)后，進(jìn)入軟卸載程序，此時(shí)仍然實(shí)時(shí)檢測(cè)母排電壓，電流逐步降低，使每秒卸載250W。兩分鐘后車載增程器4卸載完畢并關(guān)機(jī)，永磁發(fā)電機(jī)I斷閘，進(jìn)入冷卻停機(jī)。其中，設(shè)置的軟啟動(dòng)和軟卸載都是為了保護(hù)發(fā)電機(jī)組，避免出現(xiàn)突增突減的情況。
[0054]當(dāng)車輛進(jìn)站后，用市電給電池充電:當(dāng)市電接口檢測(cè)到交流電源時(shí)，給車載增程4一個(gè)電信號(hào)，車載增程器4進(jìn)入自檢程序，同時(shí)車載增程器4與整車控制器11進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)7進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，保證電池的電壓、電量，實(shí)時(shí)傳遞給車載增程器4。自檢完成后，車載增程器4根據(jù)通訊的電池電壓或檢測(cè)母排電壓，輸出相同的電壓，電流上升到預(yù)定值后(最大功率不超過32KW)，所述車載增程器4進(jìn)入恒流充電狀態(tài)，在充電過程中，電池8的電壓會(huì)逐步升高到設(shè)定的最大電壓。此后進(jìn)入恒壓充電階段，電壓保持在最高電壓，電流會(huì)逐步降低，當(dāng)電流降低到設(shè)置最小值時(shí)，認(rèn)為電池已充滿。這種情況下車載增程器4會(huì)進(jìn)入關(guān)機(jī)程序，防止電池過充，延長(zhǎng)電池使用壽命。市電充電時(shí)，車載增程器4沒有軟啟動(dòng)/軟卸載。
[0055]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，包括:永磁發(fā)電機(jī)(I)、車載增程器(4)，所述永磁發(fā)電機(jī)(I)將發(fā)送的電能通過所述車載增程器(4)提供給電動(dòng)車的電池，其中，所述車載增程器(4)的輸出電壓能夠與檢測(cè)到的母排電壓保持一致，實(shí)現(xiàn)恒定功率輸出;所述車載增程器(4)包括:市電接口(2)、永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)和多個(gè)信號(hào)接口，其中，所述市電接口(2)連接至市電輸入端，所述永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)連接至永磁發(fā)電機(jī)(I)，所述多個(gè)信號(hào)接口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(6)、母排(12)、剎車高電壓端(13)以及駕駛室操縱界面(15)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，所述車載增程器(4)能夠通過整車控制器(11)接收BMS電池管理系統(tǒng)(7)檢測(cè)到的檢測(cè)信號(hào)，所述檢測(cè)信號(hào)包括:電池(8)的電量、電壓和電流。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，整車控制器(11)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池(8)的電量，當(dāng)電池(8)的剩余電量小于設(shè)定值時(shí)，所述整車控制器(11)發(fā)送開啟永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室，駕駛室操縱界面(15)根據(jù)接收到的駕駛員輸入的指令開啟永磁發(fā)電機(jī)(I); 當(dāng)電池(8)的剩余電量由小于設(shè)定值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述整車控制器(11)發(fā)送關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室，駕駛室操縱界面(15)根據(jù)接收到的駕駛員輸入的指令關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，所述車載增程器(4)上設(shè)置有雙電源切換開關(guān)ATS(16)，所述雙電源切換開關(guān)ATS(16)檢測(cè)所述市電接口(2)或者永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)是否有輸入的交流電； 當(dāng)檢測(cè)到交流電來自市電接口(2)時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)(7)通過整車控制器(11)將電池(8)的電量、電壓信號(hào)傳輸至車載增程器(4); 當(dāng)檢測(cè)到的交流電來自永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)時(shí)，車載增程器(4)進(jìn)入軟啟動(dòng)階段，所述軟啟動(dòng)階段是指車載增程器(4)根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排電壓逐步提高輸出功率直到到達(dá)目標(biāo)功率后，保持輸出恒定的目標(biāo)功率。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，當(dāng)車載增程器(4)檢測(cè)到剎車高壓端(13)處有高電壓輸入時(shí)，母排(12)的電壓升高，則車載增程器(4)也提高輸出電壓，使得所述輸出電壓與母排(12)的電壓一致； 當(dāng)整車控制器(11)發(fā)送關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)的信號(hào)至駕駛室時(shí)，由駕駛員輸入指令關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)(I)，所述永磁發(fā)電機(jī)(I)進(jìn)入延時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，車載增程器(4)接收到關(guān)閉永磁發(fā)電機(jī)指令后利用永磁發(fā)電機(jī)(I)的延時(shí)時(shí)間進(jìn)入軟卸載階段，所述軟卸載階段是指在車載增程器(4)根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的母排電壓逐步降低輸出功率直到卸載完畢。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，所述車載增程器(4)的多個(gè)信號(hào)接口設(shè)置有直流接觸器，所述市電接口(2)和永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)設(shè)置有交流接觸器，當(dāng)車載增程器(4)接收到永磁發(fā)電機(jī)(I)發(fā)送的急停信號(hào)后，車載增程器(4)立即斷開所述直流接觸器和交流接觸器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，所述車載增程器(4)還設(shè)置有缺相保護(hù)、高溫保護(hù)、過壓保護(hù)、過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)、反接保護(hù)、接地保護(hù)、絕緣保護(hù)電路，防雷。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于純電動(dòng)汽車的增程器，其特征在于，當(dāng)市電接口(2)和永磁發(fā)電機(jī)供電接口(3)均輸入交流電時(shí)，車載增程器(4)優(yōu)先采用市電為電池(8)充電；當(dāng)市電充電時(shí)，電池(8)的電壓保持在最高電壓，而電流降低至設(shè)定的某一值時(shí)，認(rèn)為電池(8)充電完成，車載增程器(4)進(jìn)入關(guān)機(jī)程序。
【文檔編號(hào)】B60L9/00GK205440011SQ201520812353
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年10月19日
【發(fā)明人】陳雪峰, 黃朱杰, 趙大虎, 劉國(guó)明, 蔣雷, 賀文凱
【申請(qǐng)人】上海金鵬科技有限公司