新型增程式電動汽車動力系統(tǒng)及增程方法、汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車領(lǐng)域，具體地說是一種減少增程器運行時間的增程動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著地球環(huán)境的持續(xù)惡劣，人們對電動汽車的渴望越來越強烈。純電動汽車具有零排放、零污染、高效率和不依賴石油等特點。但由于現(xiàn)階段電動汽車所需的蓄電池的能量密度和行駛里程無法達到人們的要求，使其無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相競爭。然而增程式電動汽車作為一款可增加續(xù)駛里程，又同時具備混合動力汽車和純電動汽車優(yōu)點的電動車，可以很好的作為內(nèi)燃機汽車向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過渡車型。但當人們的日常出行距離大于車輛第一次純電動運行的距離時，車輛到達目的地，蓄電池的電量沒有得到充分的利用，這在無形中增加了增程器的運行時間，使車輛的燃油消耗變多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車動力系統(tǒng)及其增程方法，能有效提高車輛行駛距離，提高車載蓄電池電量的利用率。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車動力系統(tǒng)，包括:與車載控制屏相連的控制器，由該控制器控制的増程器；所述増程器適于對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0005]進一步，所述増程器包括:由控制器控制的發(fā)動機，以及由該發(fā)動機帶動的發(fā)電機；所述發(fā)電機適于對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0006]進一步，在車載控制屏中輸入至目的地，以獲得相應目標里程，所述控制器適于根據(jù)目標里程控制増程器在車輛的行駛途中開啟或關(guān)閉時間。
[0007]進一步，設(shè)所述目標里程為D、車輛初始狀態(tài)開始純電動行駛的距離為S。、車輛第一次通過發(fā)電機進行行車充電行駛的距離為S1、車輛行車充電后第一次純電動行駛的距離S2，并計算第一判斷里程值Dp即D1= S o+S!,以及第二判斷里程值D2，即D2= S o+S^S^
[0008]并且還設(shè)定:
[0009]S0C。。為行車過程中提前開啟發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0010]socrff為行車過程中提前關(guān)閉發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0011]S0C。為車載蓄電池的初始荷電量；
[0012]sochlghS設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最高荷電量；
[0013]SOC-為設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最低荷電量；
[0014]若0 < S。，則增程器不開啟，通過車載蓄電池對車輪驅(qū)動電機進行供電；
[0015]若D >D2，則將目標里程代入公式(1)中，SP
[0016]D = X (SOC0-SOClow) + (S0Chlgh-S0Clow) (n_l) (y+z) + (y+z) (SOC^-SOCiJ (1)
[0017]計算出S0Crff，即増程器在經(jīng)過n次循環(huán)工作后，且在最后一次行車充電過程中，當車載蓄電池的電量升至socrff時，提前關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0018]若則將目標里程代入公式⑵中，SP
[0019]D = X (SOC0-SOClow) + (y+z) (SOC^f-SOQj (2)
[0020]計算出S0Crff，即車輛在行車充電過程中，車載蓄電池的電量升至S0Crff時，關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0021]若Di<D<D2，則將目標里程代入公式(3)中，SP
[0022]D = X (SOC0-SOCon) +y (S0Chlgh-S0Con) + (S0Chlgh-S0Clow) z (3)
[0023]計算出SOC。。，即車輛在純電動運行時，當車載蓄電池的電量降到SOCjt，開啟增程器，當車載蓄電池充電完成時，其電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0024]上述公式⑴、⑵、(3)中
[0025]X為開始純電動行駛過程中單位S0C的行駛距離；
[0026]y為行車充電過程中單位S0C的行駛距離；
[0027]z為行車充電后的純電動行駛過程中單位S0C的行駛距離。
[0028]又一方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車動力系統(tǒng)的增程方法，所述電動汽車動力系統(tǒng)包括:與車載控制屏相連的控制器，由該控制器控制的増程器，以及車載蓄電池；通過車載控制屏輸入至目的地，以獲得相應目標里程，所述控制器適于根據(jù)目標里程控制増程器在車輛的行駛途中開啟或關(guān)閉時間，即在増程器開啟后，對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電；以及在増程器關(guān)閉后，通過車載蓄電池對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0029]進一步，所述増程器包括:由控制器控制的發(fā)動機，以及由該發(fā)動機帶動的發(fā)電機；所述發(fā)電機適于對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0030]進一步，設(shè)所述目標里程為D、車輛初始狀態(tài)開始純電動行駛的距離為S。、車輛第一次通過發(fā)電機進行行車充電行駛的距離為S1、車輛行車充電后第一次純電動行駛的距離s2，并計算第一判斷里程值Di，即D1= S o+S!,以及第二判斷里程值D2，即D2= S o+S^S^
[0031]并且還設(shè)定:
[0032]S0C。。為行車過程中提前開啟發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0033]S0Crff為行車過程中提前關(guān)閉發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0034]S0C。為車載蓄電池的初始荷電量；
[0035]S0ChlghS設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最高荷電量；
[0036]SOC-為設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最低荷電量；
[0037]若0 < S。，則增程器不開啟，通過車載蓄電池對車輪驅(qū)動電機進行供電；
[0038]若D >D2，則將目標里程代入公式(1)中，SP
[0039]D = X (S0C0-S0Clow) + (S0Chlgh-S0Clow) (n_l) (y+z) + (y+z) (SOC^f-SOC^) (1)
[0040]計算出S0Crff，即増程器在經(jīng)過n次循環(huán)工作后，且在最后一次行車充電過程中，當車載蓄電池的電量升至socrff時，提前關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0041]若則將目標里程代入公式⑵中，SP
[0042]D = x(S0C0-S0Clow) + (y+z) (SOC^f-SOCi J (2)
[0043]計算出S0Crff，即車輛在行車充電過程中，車載蓄電池的電量升至S0Crff時，關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0044]若Di<D<D2，則將目標里程代入公式⑶中，SP
[0045]D = X (SOC0-SOCon) +y (S0Chlgh-S0Con) + (S0Chlgh-S0Clow) z (3)
[0046]計算出SOC。。，即車輛在純電動運行時，當車載蓄電池的電量降到SOCJ#，開啟增程器，當車載蓄電池充電完成時，其電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0047]上述公式(1)、⑵、(3)中
[0048]X為開始純電動行駛過程中單位S0C的行駛距離；
[0049]y為行車充電過程中單位S0C的行駛距離；
[0050]z為行車充電后的純電動行駛過程中單位S0C的行駛距離。
[0051]第三方面，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，該電動汽車安裝有所示電動汽車動力系統(tǒng)。
[0052]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的電動汽車動力系統(tǒng)及其增程方法使車輛在到達目的地時，其蓄電池的荷電量得到充分利用，即車輛在同等燃料的情況下，行駛距離極大的超過普通電動車，并且通過増程器的η次循環(huán)工作，能夠使増程器得到休息，減少增程器的運行時間，延長增程器的使用壽命。
【附圖說明】
[0053]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0054]圖1是本發(fā)明的電動汽車動力系統(tǒng)的原理框圖；
[0055]圖2是本發(fā)明的電動汽車動力系統(tǒng)工作過程中所對應的曲線圖；
[0056]圖3是本發(fā)明的增程工作流程圖。
【具體實施方式】
[0057]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0058]實施例1
[0059]如圖1所示，本發(fā)明的一種電動汽車動力系統(tǒng)，包括:與車載控制屏相連的控制器，由該控制器控制的増程器；所述増程器適于對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0060]具體的，所述増程器包括:由控制器控制的發(fā)動機，以及由該發(fā)動機帶動的發(fā)電機；所述發(fā)電機適于對車載蓄電池進行充電，同時對車輪驅(qū)動電機進行供電。
[0061]在使用時，在車載控制屏中輸入至目的地，以獲得相應目標里程(通過目的地計算出相應目標里程可以通過現(xiàn)有技術(shù)中的路徑算法得到)，所述控制器適于根據(jù)目標里程控制増程器在車輛的行駛途中開啟或關(guān)閉時間。
[0062]具體的，如圖2和圖3所示，設(shè)所述目標里程為D、車輛初始狀態(tài)開始純電動行駛的距離為S。、車輛第一次通過發(fā)電機進行行車充電行駛的距離為S1、車輛行車充電后第一次純電動行駛的距離S2，并計算第一判斷里程值Di，即D1= S o+S!,以及第二判斷里程值D2，即D2= So+S^；
[0063]并且還設(shè)定:
[0064]S0C。。為行車過程中提前開啟發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0065]S0Crff為行車過程中提前關(guān)閉發(fā)動機時，蓄電池的荷電量；
[0066]S0C。為車載蓄電池的初始荷電量；
[0067]S0ChlghS設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最高荷電量；
[0068]SOC-為設(shè)定的車載蓄電池在増程器控制下的最低荷電量；
[0069]若0 < S。，則增程器不開啟，通過車載蓄電池對車輪驅(qū)動電機進行供電；
[0070]若D > D2，則將目標里程代入公式(1)中，SP
[0071 ] D = X (SOC0-SOClow) + (S0Chlgh-S0Clow) (n_l) (y+z) + (y+z) (SOC^f-SOC^) (1)
[0072]計算出S0Crff，即増程器在經(jīng)過n次循環(huán)工作后，且在最后一次行車充電過程中，當車載蓄電池的電量升至socrff時，提前關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0073]若則將目標里程代入公式⑵中，SP
[0074]D = x(SOC0-SOClow) + (y+z) (SOC^f-SOCi J (2)
[0075]計算出S0Crff，即車輛在行車充電過程中，車載蓄電池的電量升至S0Crff時，關(guān)閉發(fā)動機，此時車載蓄電池的電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0076]若Di<D<D2，則將目標里程代入公式(3)中，SP
[0077]D = X (SOC0-SOCon) +y (S0Chlgh-S0Con) + (S0Chlgh-S0Clow) z (3)
[0078]計算出SOC。。，即車輛在純電動運行時，當車載蓄電池的電量降到SOCJ#，開啟增程器，當車載蓄電池充電完成時，其電量適于使車輛行駛到達目的地；
[0079]上述公式(1)、(2)、(3)中
[0080]X為開始純電動行駛過程中單位S0