一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車，該擺臂結(jié)構(gòu)包括：擺臂本體，該擺臂本體包括：第一支板和第二支板，且第一支板和第二支板平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭，所述擺臂球頭包括：與擺臂本體固定連接的固定柄，所述固定柄可拆卸的連接在所述第一支板和第二支板上；以及與所述固定柄連接的固定頭，所述固定頭上設(shè)置有一連接柱，所述連接柱與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。
【專利說明】
一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架系統(tǒng)是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性聯(lián)接并能傳遞載荷，緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中車身位置等有關(guān)裝置的總稱。
[0003]汽車懸架系統(tǒng)最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂直載荷，并依靠其變形來吸收能量，達(dá)到緩沖的目的。
[0004]汽車懸架系統(tǒng)中的主要零部件為擺臂，擺臂是懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和支撐，它是保證車輪定位以及行車穩(wěn)定性的主要功能部件，通常情況下，懸架設(shè)計硬點具有不可動性，因此，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，延長了汽車的開發(fā)周期，進而增大了汽車的開發(fā)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決因懸架設(shè)計硬點具有不可動性，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，左右擺臂分別設(shè)計的方式，延長了汽車的開發(fā)周期，增大了汽車的開發(fā)成本的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種擺臂結(jié)構(gòu)，包括:
[0008]擺臂本體，所述擺臂本體包括:
[0009]第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；
[0010]所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭，所述擺臂球頭包括:
[0011]與擺臂本體固定連接的固定柄，所述固定柄可拆卸的連接在所述第一支板和所述第二支板上；以及
[0012]與所述固定柄連接的固定頭，所述固定頭上設(shè)置有一連接柱，所述連接柱與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；
[0013]所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。
[0014]進一步地，所述擺臂襯套包括第一襯套和第二襯套;其中，所述第一支板和所述第二支板均包括:
[0015]支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，且所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊成第一預(yù)設(shè)角度；
[0016]所述第一側(cè)邊在靠近所述第二側(cè)邊的一端設(shè)置有第一支撐架，所述第一支板的第一支撐架和所述第二支板的第一支撐架配合構(gòu)成固定所述第一襯套的第一固定架；
[0017]所述第一側(cè)邊在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊的一端設(shè)置有第二支撐架，所述第一支板的第二支撐架和所述第二支板的第二支撐架配合構(gòu)成固定所述第二襯套的第二固定架；
[0018]在所述第一襯套和第二襯套固定完成后，所述第一襯套的軸線平行于所述支板本體所在的平面，所述第二襯套的軸線垂直于所述支板本體所在的平面。
[0019]進一步地，所述支板本體還包括:一弧形邊，且所述弧形邊通過第三側(cè)邊與所述第二側(cè)邊連接，所述第三側(cè)邊與所述第二側(cè)邊成第二預(yù)設(shè)角度，在靠近所述第三側(cè)邊的所述支板本體上設(shè)置有一突起凹槽結(jié)構(gòu)，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)的凸起方向朝向所述擺臂本體的外部，所述第一支板上的突起凹槽結(jié)構(gòu)和所述第二支板上的突起凹槽結(jié)構(gòu)配合構(gòu)成放置所述固定柄的容置空間。
[0020]進一步地，所述固定柄上設(shè)置有至少一個第一固定孔，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與所述第一固定孔配合的第二固定孔，固定螺栓穿過所述第一固定孔和所述第二固定孔，將所述擺臂球頭固定在所述擺臂本體上。
[0021]進一步地，所述支板本體上設(shè)置有至少一個加強筋結(jié)構(gòu)。
[0022]進一步地，所述支板本體上設(shè)置有至少一個減重孔。
[0023]一種汽車，包括上述的擺臂結(jié)構(gòu)。
[0024]本實用新型的有益效果是:
[0025]上述方案，通過將擺臂本體的上下兩面設(shè)計為相同的結(jié)構(gòu)，且擺臂球頭可拆卸的安裝在擺臂本體上，此種擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式，使得其既可以用作左擺臂，也可以用作右擺臂，增加了擺臂結(jié)構(gòu)的通用性，降低了汽車的開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0026]圖1表示本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0027]圖2表示本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0028]圖3表示本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0029]圖4表示本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖四；
[0030]圖5表示本實用新型實施例的擺臂球頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6表示本實用新型實施例的支板本體的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0032]圖7表示本實用新型實施例的支板本體的結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實施方式】
[0033]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)描述。
[0034]本實用新型針對現(xiàn)有的懸架設(shè)計硬點具有不可動性，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，左右擺臂分別設(shè)計的方式，延長了汽車的開發(fā)周期，增大了汽車的開發(fā)成本的問題，提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車。
[0035]如圖1至圖5所示，本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)，包括:
[0036]擺臂本體，所述擺臂本體包括:
[0037]第一支板100和第二支板200，且所述第一支板100和所述第二支板200平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板100構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板200構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；
[0038]所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭300，其中，所述擺臂球頭300包括:
[0039]與擺臂本體固定連接的固定柄310，所述固定柄310可拆卸的連接在所述第一支板100和所述第二支板200上；以及
[0040]與所述固定柄310連接的固定頭320，所述固定頭320上設(shè)置有一連接柱321，所述連接柱321與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；
[0041]所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。
[0042]需要說明的是，將擺臂本體的上下兩面設(shè)計為相同的結(jié)構(gòu)，即第一支板100與第二支板200完全對稱，兩者沿著對稱面貼合焊接形成擺臂本體;當(dāng)該擺臂本體作為左擺臂使用時，擺臂本體的第一面作為安裝的上面，第二面作為安裝的下面;而當(dāng)該擺臂本體作為右擺臂使用時，擺臂本體的第一面作為安裝的下面，第二面作為安裝的上面。還需要說明的是，因擺臂球頭300通過螺栓與擺臂本體進行連接，當(dāng)將擺臂結(jié)構(gòu)由左擺臂作為右擺臂使用時，需要先拆卸螺栓，以實現(xiàn)擺臂球頭300與擺臂本體的分離，然后將擺臂球頭300由原來的安裝位置進行翻轉(zhuǎn)(即將擺臂球頭300旋轉(zhuǎn)180度)，最后將翻轉(zhuǎn)后的擺臂球頭300安裝到擺臂本體上，以此便實現(xiàn)了將擺臂結(jié)構(gòu)由左擺臂向右擺臂的轉(zhuǎn)換。
[0043]此種擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式，使得其既可以用作左擺臂，也可以用作右擺臂，增加了擺臂結(jié)構(gòu)的通用性，降低了汽車的開發(fā)成本。
[0044]通常情況下，所述擺臂襯套包括第一襯套410和第二襯套420，為了配合第一襯套410和第二襯套420的安裝，所述第一支板100和所述第二支板200可采用如下方式設(shè)置，如圖6和圖7所示，所述第一支板100和所述第二支板200均包括:
[0045]支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊110和第二側(cè)邊120，且所述第一側(cè)邊110和所述第二側(cè)邊120成第一預(yù)設(shè)角度，需要說明的是，所述第一預(yù)設(shè)角度通常設(shè)置為90度；
[0046]所述第一側(cè)邊110在靠近所述第二側(cè)邊120的一端設(shè)置有第一支撐架130，所述第一支板100的第一支撐架130和所述第二支板200的第一支撐架130配合構(gòu)成固定所述第一襯套410的第一固定架；
[0047]所述第一側(cè)邊110在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊120的一端設(shè)置有第二支撐架140，所述第一支板100的第二支撐架140和所述第二支板200的第二支撐架140配合構(gòu)成固定所述第二襯套420的第二固定架；
[0048]在所述第一襯套410和第二襯套420固定完成后，所述第一襯套410的軸線平行于所述支板本體所在的平面，所述第二襯套420的軸線垂直于所述支板本體所在的平面。
[0049]需要說明的是，所述第一固定架和所述第二固定架均為半包圍的弧形，所述第一襯套410和第二襯套420在安裝時，需要放置在弧形結(jié)構(gòu)中，且外壁與弧形面貼合，然后通過焊接的方式，將第一襯套410與第一固定架固定連接，第二襯套420與第二固定架固定連接。
[0050]需要說明的是，為了配合擺臂球頭300的安裝，所述支板本體還包括:一弧形邊150，且所述弧形邊150通過第三側(cè)邊160與所述第二側(cè)邊120連接，所述第三側(cè)邊160與所述第二側(cè)邊120成第二預(yù)設(shè)角度(所述第二預(yù)設(shè)角度通常情況下設(shè)置為90度)，在靠近所述第三側(cè)邊160的所述支板本體上設(shè)置有一突起凹槽結(jié)構(gòu)170，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)170的凸起方向朝向所述擺臂本體的外部，所述第一支板100上的突起凹槽結(jié)構(gòu)170和所述第二支板200上的突起凹槽結(jié)構(gòu)170配合構(gòu)成放置所述固定柄310的容置空間。
[0051]在進行所述擺臂球頭300的固定時，所述固定柄310上設(shè)置有至少一個第一固定孔311，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)170上設(shè)置有與所述第一固定孔311配合的第二固定孔171，固定螺栓500穿過所述第一固定孔311和所述第二固定孔171，將所述擺臂球頭300固定在所述擺臂本體，本實用新型中，為了保證擺臂球頭300拆卸方便、且固定牢靠，通常采用2根固定螺栓500進行擺臂球頭300與擺臂本體的固定。
[0052]為了保證擺臂本體的結(jié)構(gòu)強度，所述支板本體上設(shè)置有至少一個加強筋結(jié)構(gòu)180，如圖4所示，本實用新型的支板本體上設(shè)置有兩個加強筋180，其中，一個沿支板本體的第一側(cè)邊110設(shè)置，一個平行于支板本體的第二側(cè)邊120設(shè)置。
[0053]同時，為了避免擺臂結(jié)構(gòu)的重量過大，所述支板本體上設(shè)置有至少一個減重孔190，本實用新型的支板本體上設(shè)置有一個減重孔190，該減重孔190通常設(shè)置在支板本體的重心處。
[0054]需要說明的是，本實用新型實施例的擺臂結(jié)構(gòu)自身重量較輕，且可以實現(xiàn)擺臂結(jié)構(gòu)在車體上的左右通用，此種擺臂結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，縮短了汽車的開發(fā)周期，降低了汽車的開發(fā)成本，方便了汽車的生產(chǎn)制造和維修。
[0055]本實用新型還提供一種汽車，包括上述的擺臂結(jié)構(gòu)。
[0056]需要說明的是，設(shè)置有該種擺臂結(jié)構(gòu)的汽車，使得汽車在生產(chǎn)制造時，開發(fā)周期較短，開發(fā)成本較低，同時方便了汽車的維修。
[0057]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 擺臂本體，所述擺臂本體包括: 第一支板(100)和第二支板(200)，且所述第一支板(100)和所述第二支板(200)平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板(100)構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板(200)構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置； 所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭(300 )，所述擺臂球頭(300)包括: 與擺臂本體固定連接的固定柄(310)，所述固定柄(310)可拆卸的連接在所述第一支板(100)和所述第二支板(200)上；以及 與所述固定柄(310)連接的固定頭(320)，所述固定頭(320)上設(shè)置有一連接柱(321)，所述連接柱(321)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接； 所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺臂襯套包括第一襯套(410)和第二襯套(420);其中，所述第一支板(100)和所述第二支板(200)均包括: 支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊(110)和第二側(cè)邊(120)，且所述第一側(cè)邊(110)和所述第二側(cè)邊(120)成第一預(yù)設(shè)角度； 所述第一側(cè)邊(110)在靠近所述第二側(cè)邊(120)的一端設(shè)置有第一支撐架(130)，所述第一支板(100)的第一支撐架(130)和所述第二支板(200)的第一支撐架(130)配合構(gòu)成固定所述第一襯套(410)的第一固定架； 所述第一側(cè)邊(110)在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊(120)的一端設(shè)置有第二支撐架(140)，所述第一支板(100)的第二支撐架(140)和所述第二支板(200)的第二支撐架(140)配合構(gòu)成固定所述第二襯套(420)的第二固定架； 在所述第一襯套(410)和第二襯套(420)固定完成后，所述第一襯套(410)的軸線平行于所述支板本體所在的平面，所述第二襯套(420)的軸線垂直于所述支板本體所在的平面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板本體還包括:一弧形邊(150)，且所述弧形邊(150)通過第三側(cè)邊(160)與所述第二側(cè)邊(120)連接，所述第三側(cè)邊(160)與所述第二側(cè)邊(120)成第二預(yù)設(shè)角度，在靠近所述第三側(cè)邊(160)的所述支板本體上設(shè)置有一突起凹槽結(jié)構(gòu)(170)，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)(170)的凸起方向朝向所述擺臂本體的外部，所述第一支板(100)上的突起凹槽結(jié)構(gòu)(170)和所述第二支板(200)上的突起凹槽結(jié)構(gòu)(170)配合構(gòu)成放置所述固定柄(310)的容置空間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定柄(310)上設(shè)置有至少一個第一固定孔(311)，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)(170)上設(shè)置有與所述第一固定孔(311)配合的第二固定孔(171)，固定螺栓(500)穿過所述第一固定孔(311)和所述第二固定孔(171)，將所述擺臂球頭(300)固定在所述擺臂本體上。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板本體上設(shè)置有至少一個加強筋結(jié)構(gòu)(180)。6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板本體上設(shè)置有至少一個減重孔(190)。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的擺臂結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G7/00GK205523493SQ201620086446
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月28日
【發(fā)明人】侯建勇, 彭鋒
【申請人】北京汽車股份有限公司