一種汽車懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車懸架，包括減震裝置和支撐裝置，支撐裝置包括圓柱形筒體一，圓柱形筒體一頂部設(shè)置有車身連接板，車身連接板底部設(shè)置有第一磁體，圓柱形筒體一內(nèi)部設(shè)置有第二磁體，減震裝置包括圓柱形筒體二，圓柱形筒體二內(nèi)部設(shè)置有第三磁體，第三磁體上部設(shè)置有第四磁體，第四磁體上連接有活塞桿，活塞桿穿過(guò)圓柱形筒體一和圓柱形筒體二并與車身連接板固接，第一磁體與第二磁體箱靠近面磁極相同，第三磁體與第四磁體向靠近面磁極相同。本汽車懸架改變了傳動(dòng)的彈性元件實(shí)現(xiàn)減震的方式，同時(shí)也改變了車身與減震裝置之間的連接支撐裝置，有效的避免了汽車轉(zhuǎn)向時(shí)零部件的磨損，也大大降低了汽車在行駛中的震動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
一種汽車懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車及其零部件領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種汽車懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是用于連接汽車的車身和車輪之間的連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順行駛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前懸架一般包括減震器和套設(shè)于減震器外的彈簧，彈簧的上端設(shè)置有平面軸承，平面軸承遠(yuǎn)離彈簧的一端通過(guò)緩沖件與車身連接，這樣彈簧與減振器處于同一軸線上，汽車懸架的頂部與車身之間通過(guò)緩沖件相連接，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車懸架會(huì)跟著轉(zhuǎn)向節(jié)一起與車身之間發(fā)生會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧和緩沖件之間會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，平面軸承在懸架工作時(shí)需要承受不斷變化的外界針對(duì)和摩擦，對(duì)平面軸承的質(zhì)量要求極高，且在使用中，平面軸承極易受到磨損等損害，使用壽命低，且現(xiàn)有技術(shù)中的減震器多采用彈簧等彈性元件實(shí)現(xiàn)減震，減震效果差，對(duì)彈性元件的磨損較為厲害，減震元件使用壽命低，減震效果會(huì)隨著使用時(shí)間快速降低，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有技術(shù)中人們對(duì)車輛舒適度的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車懸架，本汽車懸架改變了傳動(dòng)的彈性元件實(shí)現(xiàn)減震的方式，同時(shí)也改變了車身與減震裝置之間的連接支撐裝置，有效的避免了汽車轉(zhuǎn)向時(shí)零部件的磨損，也大大降低了汽車在行駛中的震動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案一種汽車懸架，包括減震裝置和支撐裝置，所述支撐裝置一端與減震裝置連接，另一端與車身連接，所述減震裝置遠(yuǎn)離支撐裝置端與車輪連接，所述支撐裝置包括圓柱形筒體一，所述圓柱形筒體一頂部設(shè)置有車身連接板，所述車身連接板底部設(shè)置有第一磁體，所述圓柱形筒體一內(nèi)部設(shè)置有第二磁體，所述減震裝置包括圓柱形筒體二，所述圓柱形筒體二內(nèi)部設(shè)置有第三磁體，所述第三磁體上部設(shè)置有第四磁體，所述第四磁體上連接有活塞桿，所述活塞桿穿過(guò)圓柱形筒體一和圓柱形筒體二并與車身連接板固接，所述第一磁體與第二磁體箱靠近面磁極相同，所述第三磁體與第四磁體向靠近面磁極相同。
[0006]優(yōu)選的，所述圓柱形筒體一和圓柱形筒體二之間設(shè)置有固定套，所述固定套與圓柱形筒體二口部固接，所述活塞桿穿過(guò)固定套，所述固定套外部套接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端與圓柱形筒體一底部固接，另一端與圓柱形筒體二口部固接，所述固定套高度小于復(fù)位彈簧被壓縮后的最短長(zhǎng)度。
[0007]優(yōu)選的，所述第二磁體與圓柱形筒體一底部固接，所述第三磁體與圓柱形筒體二底部固接，所述第四磁體與活塞桿端部固接，所述第一磁體與車身連接板固接。
[0008]本實(shí)用新型技術(shù)有益效果:
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種汽車懸架，將支撐裝置中的彈簧和平面軸承連接改為第一磁體和第二磁體形成的結(jié)構(gòu)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)車身連接板轉(zhuǎn)動(dòng)第一磁體，第一磁體與第二磁體磁性相同，第一磁體與第二磁體磁不接觸且中間形成一段空白區(qū)域，車身連接板帶動(dòng)第一磁體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一磁體與第二磁體磁之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦，不會(huì)對(duì)第一磁體與第二磁體磁造成磨損，延長(zhǎng)第一磁體與第二磁體磁使用壽命，同時(shí)延長(zhǎng)汽車懸架中的支撐裝置的使用壽命。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種汽車懸架，在減震裝置中運(yùn)用第三磁體和第四磁體之間的斥力實(shí)現(xiàn)減震，避免了減震元件間的直接接觸，避免了減震元?dú)饧哪p和損壞，保證了減震效果和減震能力，延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型一種汽車懸架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實(shí)用新型技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，一種汽車懸架，包括減震裝置和支撐裝置，所述支撐裝置一端與減震裝置連接，另一端與車身連接，所述減震裝置遠(yuǎn)離支撐裝置端與車輪連接，所述支撐裝置包括圓柱形筒體一 6，所述圓柱形筒體一 6頂部設(shè)置有車身連接板5，所述車身連接板5底部設(shè)置有第一磁體I，所述圓柱形筒體一6內(nèi)部設(shè)置有第二磁體2，所述減震裝置包括圓柱形筒體二 10，所述圓柱形筒體二 10內(nèi)部設(shè)置有第三磁體3，所述第三磁體3上部設(shè)置有第四磁體4，所述第四磁體3上連接有活塞桿9，所述活塞桿9穿過(guò)圓柱形筒體一 6和圓柱形筒體二 10并與車身連接板5固接，所述第一磁體I與第二磁體2箱靠近面磁極相同，所述第三磁體3與第四磁體4向靠近面磁極相同，所述圓柱形筒體一6和圓柱形筒體二9之間設(shè)置有固定套7，所述固定套7與圓柱形筒體二 10 口部固接，所述活塞桿9穿過(guò)固定套7，所述固定套7外部套接有復(fù)位彈簧8，所述復(fù)位彈簧8—端與圓柱形筒體一 6底部固接，另一端與圓柱形筒體二 10 口部固接，所述固定套7高度小于復(fù)位彈簧8被壓縮后的最短長(zhǎng)度，所述第二磁體2與圓柱形筒體一 6底部固接，所述第三磁體3與圓柱形筒體二 10底部固接，所述第四磁體4與活塞桿9端部固接，所述第一磁體I與車身連接板5固接。
[0014]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種汽車懸架，減震裝置工作時(shí)，車輪將震動(dòng)傳遞給圓柱形筒體二 10，圓柱形筒體二 10內(nèi)部的活塞桿9將震動(dòng)傳遞給與車身連接板5連接的車架及車身，圓柱形筒體二 10內(nèi)部的第三磁體3和活塞桿9上的第四磁體4之間的磁力作用實(shí)現(xiàn)減震，第三磁體3和第四磁體4之間沒(méi)有結(jié)束，車輪通過(guò)圓柱形筒體二 10傳動(dòng)給活塞桿9及與車身連接板5連接的車身震動(dòng)大大減小，且在震動(dòng)產(chǎn)生或減震的過(guò)程中，減震裝置的元器件沒(méi)有磨損，這也大大延長(zhǎng)了減震裝置的使用壽命。
[0015]本實(shí)用新型技術(shù)方案的一種汽車懸架，支撐裝置在工作時(shí)，車身連接板5在轉(zhuǎn)向節(jié)的作用下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一磁體I與第二磁體2之間沒(méi)有接觸，在車身連接板5帶動(dòng)第一磁體I進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一磁體I與第二磁體2之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦，第一磁體I與第二磁體2不會(huì)產(chǎn)生磨損，延長(zhǎng)了支撐裝置的使用壽命。
[0016]本實(shí)用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車懸架，包括減震裝置和支撐裝置，所述支撐裝置一端與減震裝置連接，另一端與車身連接，所述減震裝置遠(yuǎn)離支撐裝置端與車輪連接，其特征在于，所述支撐裝置包括圓柱形筒體一，所述圓柱形筒體一頂部設(shè)置有車身連接板，所述車身連接板底部設(shè)置有第一磁體，所述圓柱形筒體一內(nèi)部設(shè)置有第二磁體，所述減震裝置包括圓柱形筒體二，所述圓柱形筒體二內(nèi)部設(shè)置有第三磁體，所述第三磁體上部設(shè)置有第四磁體，所述第四磁體上連接有活塞桿，所述活塞桿穿過(guò)圓柱形筒體一和圓柱形筒體二并與車身連接板固接，所述第一磁體與第二磁體箱靠近面磁極相同，所述第三磁體與第四磁體向靠近面磁極相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架，其特征在于，所述圓柱形筒體一和圓柱形筒體二之間設(shè)置有固定套，所述固定套與圓柱形筒體二口部固接，所述活塞桿穿過(guò)固定套，所述固定套外部套接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端與圓柱形筒體一底部固接，另一端與圓柱形筒體二口部固接，所述固定套高度小于復(fù)位彈簧被壓縮后的最短長(zhǎng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架，其特征在于，所述第二磁體與圓柱形筒體一底部固接，所述第三磁體與圓柱形筒體二底部固接，所述第四磁體與活塞桿端部固接，所述第一磁體與車身連接板固接。
【文檔編號(hào)】F16F15/03GK205632014SQ201620324748
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】張海濤, 胡新林, 王云霞, 高眾, 方懷康
【申請(qǐng)人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院