車輛空氣制動(dòng)控制閥及其滑閥結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種滑閥結(jié)構(gòu)，包括：滑閥座，其內(nèi)設(shè)有容納腔，滑閥座設(shè)有與容納腔連通的充氣孔、制動(dòng)孔和容積室孔；滑閥，能滑動(dòng)地設(shè)于容納腔中，滑閥內(nèi)設(shè)有充氣通路、制動(dòng)通路和容積室通路；節(jié)制閥，能移動(dòng)地設(shè)于滑閥的頂面，節(jié)制閥上設(shè)有制動(dòng)溝槽；在主閥處于充氣緩解位時(shí)，制動(dòng)管通過充氣孔、充氣通路與工作風(fēng)缸連通；在主閥處于制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管通過制動(dòng)孔、制動(dòng)通路與容積室連通，工作風(fēng)缸通過容積室通路、容積室孔與容積室連通；還提供包括滑閥結(jié)構(gòu)的車輛空氣制動(dòng)控制閥，包括主閥、充氣閥和容積室，主閥連接在工作風(fēng)缸和制動(dòng)管之間，主閥的主閥活塞上設(shè)有滑閥結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型制動(dòng)和充氣緩解的速度快，具有加速緩解和防泄漏保壓功能。
【專利說明】
車輛空氣制動(dòng)控制閥及其滑閥結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛的制動(dòng)控制領(lǐng)域，具體是一種空氣制動(dòng)控制閥，特別是一種適用于160km/h速度等級的快捷貨運(yùn)列車的車輛空氣制動(dòng)控制閥及其滑閥結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的我國鐵路貨車制動(dòng)控制閥的主型為120型控制閥(以下簡稱120閥)，120閥由主閥100、緩解閥11、緊急閥102和中間體安裝座103組成(如圖1所示)，其采用二壓力直接作用方式，即主控機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別為副風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力，依靠制動(dòng)管與副風(fēng)缸的壓差推動(dòng)主控機(jī)構(gòu)的上下移動(dòng)，而產(chǎn)生充氣緩解、常用制動(dòng)等作用。其中，制動(dòng)管相對于副風(fēng)缸增壓時(shí)，主控機(jī)構(gòu)帶動(dòng)節(jié)制閥和滑閥移動(dòng)到充氣緩解位，直接連通制動(dòng)管與副風(fēng)缸的通路，以向副風(fēng)缸充氣;并連通制動(dòng)缸與大氣的通路，以使制動(dòng)缸緩解。制動(dòng)管相對于副風(fēng)缸減壓時(shí)，主控機(jī)構(gòu)帶動(dòng)節(jié)制閥和滑閥移動(dòng)至制動(dòng)位，直接連通副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，以通過副風(fēng)缸為制動(dòng)缸充氣。
[0003]現(xiàn)有的120閥的副風(fēng)缸的壓力空氣既要參與主活塞的平衡，又要作為制動(dòng)缸的風(fēng)源，造成了列車車輪滑動(dòng)防滑裝置排風(fēng)后再制動(dòng)時(shí)，因副風(fēng)缸還需兼顧主活塞的平衡壓力而難以根據(jù)制動(dòng)要求給制動(dòng)缸充需求的風(fēng)量，不能與防滑裝置匹配使用，也不適應(yīng)車輛隨重調(diào)整的要求;而且，120閥的副風(fēng)缸參與主活塞平衡，與制動(dòng)缸的多缸系統(tǒng)匹配性差，僅適用于10寸、14寸或2個(gè)8寸制動(dòng)缸，不適應(yīng)于160km/h快捷貨運(yùn)列車盤形制動(dòng)的單元制動(dòng)缸。
[0004]并且，二壓力直接作用式的120閥是為長大重載貨物列車設(shè)計(jì)，雖然其緩解波速高、制動(dòng)波速高，但是其制動(dòng)缸升壓和緩解時(shí)間均較長，一般運(yùn)用在時(shí)速90km/h以下的重載貨運(yùn)列車中，并不能適應(yīng)160km/h速度等級的鐵路快捷貨車緊急制動(dòng)限距1400m的要求。
[0005]有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，以及當(dāng)前鐵路快捷貨運(yùn)化的發(fā)展趨勢，開發(fā)一種可滿足160km/h速度等級快捷貨車制動(dòng)多方面要求的新型空氣制動(dòng)控制閥，成為目前快捷貨運(yùn)列車迫切需要解決的難題。本發(fā)明人結(jié)合相關(guān)制造領(lǐng)域多年的設(shè)計(jì)及使用經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供一種車輛空氣制動(dòng)控制閥及其滑閥結(jié)構(gòu)，來克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種滑閥結(jié)構(gòu)，用于改善或克服現(xiàn)有車輛空氣制動(dòng)控制閥的一項(xiàng)或多項(xiàng)缺陷。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種車輛空氣制動(dòng)控制閥，其包括上述滑閥結(jié)構(gòu)，用于改善或克服現(xiàn)有車輛空氣制動(dòng)控制閥的一項(xiàng)或多項(xiàng)缺陷。
[0008]本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0009]本實(shí)用新型提供一種滑閥結(jié)構(gòu)，其位于連接在工作風(fēng)缸和制動(dòng)管之間的主閥的主閥活塞內(nèi)，所述主閥還連接有容積室，所述滑閥結(jié)構(gòu)包括:滑閥座，其內(nèi)設(shè)有容納腔，所述滑閥座的底面設(shè)有充氣孔、制動(dòng)孔和容積室孔，所述充氣孔、所述制動(dòng)孔和所述容積室孔分別與所述容納腔相連通;滑閥，其能滑動(dòng)地設(shè)于所述滑閥座的容納腔中，所述滑閥的底面與所述滑閥座的底面相對設(shè)置，所述滑閥內(nèi)設(shè)有充氣通路、制動(dòng)通路和容積室通路;節(jié)制閥，其能移動(dòng)地設(shè)于所述滑閥的頂面，所述節(jié)制閥上設(shè)有連通所述制動(dòng)通路的制動(dòng)溝槽;其中，在所述主閥處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述充氣孔、所述充氣通路與所述工作風(fēng)缸相連通;在所述主閥處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述制動(dòng)孔、所述制動(dòng)通路與所述容積室相連通，且所述工作風(fēng)缸通過所述容積室通路、所述容積室孔與所述容積室相連通。
[0010]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)孔包括制動(dòng)充氣孔、一局減孔和二局減孔，所述滑閥座的底面沿所述滑閥的滑動(dòng)方向分為三排，第一排設(shè)有所述一局減孔，第二排自所述滑閥座的下端至上端依次設(shè)有所述容積室孔和所述充氣孔，第三排自所述滑閥座的下端至上端依次設(shè)有所述制動(dòng)充氣孔和所述二局減孔。
[0011]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述充氣通路包括與所述滑閥頂面連通的上充氣通孔、以及與所述滑閥底面連通的下充氣通孔，所述上充氣通孔與所述下充氣通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的水平充氣通孔相連通，所述下充氣通孔位于所述滑閥底面的上端，所述上充氣通孔位于所述滑閥頂面的中部。
[0012]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)通路包括設(shè)置在所述滑閥底面的制動(dòng)局減槽和一局減槽，所述滑閥內(nèi)設(shè)有連通所述滑閥頂面的第一斜通孔和第二斜通孔，所述第一斜通孔與所述制動(dòng)局減槽相連通，所述第二斜通孔與所述一局減槽相連通;所述主閥的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥位于所述一局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座的制動(dòng)充氣孔與所述滑閥的制動(dòng)局減槽相對，所述節(jié)制閥的制動(dòng)溝槽與所述第一斜通孔和所述第二斜通孔相對，所述滑閥座的一局減孔與所述滑閥的一局減槽相對，所述制動(dòng)局減槽通過所述第一斜通孔、所述節(jié)制閥的制動(dòng)溝槽、所述第二斜通孔和所述一局減槽相連通。
[0013]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述制動(dòng)通路還包括設(shè)置在所述滑閥底面的二局減槽，所述滑閥內(nèi)設(shè)有二局減豎直通孔和制動(dòng)豎直通孔，所述制動(dòng)豎直通孔與所述制動(dòng)局減槽相連通，所述二局減豎直通孔與所述二局減槽相連通，所述二局減豎直通孔和所述制動(dòng)豎直通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的二局減水平通孔相連通;所述主閥的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥位于所述二局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座的制動(dòng)充氣孔與所述滑閥的制動(dòng)局減槽相對，所述滑閥座的二局減孔與所述滑閥的二局減槽相對，所述制動(dòng)局減槽通過所述制動(dòng)豎直通孔、所述二局減水平通孔、所述二局減豎直通孔和所述二局減槽相連通。
[0014]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述滑閥還包括逆流通路，在所述主閥處于制動(dòng)保壓位的狀態(tài)下，所述工作風(fēng)缸通過所述逆流通路、所述充氣孔與所述制動(dòng)管相連通。
[0015]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述逆流通路包括與所述滑閥頂面相連通的上逆流通孔、與所述滑閥底面相連通的下逆流槽，所述上逆流通孔與所述下逆流槽通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的彎折逆流通孔相連通，所述彎折逆流通孔與所述下逆流槽之間連接有豎直逆流通孔，所述豎直逆流通孔的孔徑小于所述充氣通路的孔徑。
[0016]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述滑閥座的底面的第二排設(shè)有排氣孔，所述排氣孔位于所述容積室孔與所述充氣孔之間，所述滑閥的底面設(shè)有緩解聯(lián)絡(luò)槽;在所述主閥位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，與所述容積室相通的所述容積室孔通過所述緩解聯(lián)絡(luò)槽與所述排氣孔相連通。
[0017]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主閥內(nèi)設(shè)有加速緩解閥，在所述主閥位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，所述排氣孔與所述加速緩解閥連通。
[0018]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述容積室通路包括與所述滑閥頂面連通的上容積室通孔、以及與所述滑閥底面連通的下容積室通孔，所述上容積室通孔與所述下容積室通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的水平容積室通孔相連通，所述下容積室通孔位于所述滑閥底面的下端，所述上容積室通孔位于所述滑閥頂面的中部。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種包括所述的滑閥結(jié)構(gòu)的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其包括:主閥，其連接在所述工作風(fēng)缸和所述制動(dòng)管之間，所述主閥的主閥活塞上設(shè)有所述滑閥結(jié)構(gòu)；充氣閥，其連接在所述制動(dòng)管與副風(fēng)缸之間，所述副風(fēng)缸通過空重閥與制動(dòng)缸相連，所述充氣閥與所述工作風(fēng)缸相連;容積室，其連接于所述主閥與所述空重閥之間。
[0020]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述充氣閥包括相連接的充氣部和止回部，所述工作風(fēng)缸與所述充氣部的下腔室相連，所述副風(fēng)缸與所述充氣部的上腔室相連，所述制動(dòng)管與所述止回部相連。
[0021]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述主閥處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述工作風(fēng)缸相連通，在所述充氣部通過所述工作風(fēng)缸的壓力作用呈打開的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述止回部和所述充氣部的上腔室與所述副風(fēng)缸相連通。
[0022]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述主閥處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述充氣閥的止回部關(guān)閉，所述工作風(fēng)缸、所述制動(dòng)管分別通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室相連通，所述容積室與所述空重閥相連通，所述副風(fēng)缸通過所述空重閥與所述制動(dòng)缸相連通。
[0023]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主閥連接有局減室，所述主閥的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥處于所述一局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述局減室相連通。
[0024]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主閥的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥處于所述二局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室相連通。
[0025]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主閥內(nèi)設(shè)有加速緩解閥，所述加速緩解閥連接于所述制動(dòng)管與所述副風(fēng)缸之間，在所述主閥位于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述容積室通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述加速緩解閥相連通，所述副風(fēng)缸通過所述加速緩解閥與所述制動(dòng)管相連通。
[0026]本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)通過滑閥在滑閥座底面上的滑動(dòng)和節(jié)制閥在滑閥頂面上的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑閥內(nèi)的充氣通路、制動(dòng)通路或容積室通路的連通或封閉，以實(shí)現(xiàn)充氣緩解、制動(dòng)和制動(dòng)保壓功能。
[0027]本實(shí)用新型的車輛空氣制動(dòng)控制閥實(shí)現(xiàn)了二壓力間接作用，即主閥的主閥活塞兩側(cè)分別為制動(dòng)管的壓力與工作風(fēng)缸的壓力，通過制動(dòng)管和工作風(fēng)缸的壓力空氣控制主閥內(nèi)主閥活塞的運(yùn)動(dòng)，即通過主閥的主閥活塞上方的制動(dòng)管的壓力與主閥活塞下方的工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力產(chǎn)生的壓差，帶動(dòng)滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥和節(jié)制閥上下移動(dòng)，由此控制主閥分別位于充氣緩解位、制動(dòng)位或制動(dòng)保壓位，而使滑閥結(jié)構(gòu)對應(yīng)的各通路打開或封閉，從而實(shí)現(xiàn)由工作風(fēng)缸壓力控制充氣閥的開閉，以控制制動(dòng)管對副風(fēng)缸充氣，并由容積室壓力控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，由此實(shí)現(xiàn)充氣緩解、制動(dòng)、保壓等功能，本實(shí)用新型制動(dòng)和充氣緩解的速度快，具有加速緩解和防泄漏保壓功能;且副風(fēng)缸不再參與主閥內(nèi)主閥活塞的平衡，使得制動(dòng)缸需要多少空氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，副風(fēng)缸即可根據(jù)空重車測量車輛載重結(jié)果和容積室的壓力，給制動(dòng)缸充入多少空氣，從而適應(yīng)了空重閥隨重調(diào)整的需要，并可與各型號的制動(dòng)缸配套使用，且能與防滑裝置匹配使用。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0029]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的120型控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2-1為本實(shí)用新型的車輛空氣制動(dòng)控制閥的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2-2為本實(shí)用新型的車輛空氣制動(dòng)控制閥的連接結(jié)構(gòu)的正面示意圖；
[0032]圖2-3為本實(shí)用新型的車輛空氣制動(dòng)控制閥的連接結(jié)構(gòu)的背面示意圖；
[0033]圖3為本實(shí)用新型的充氣緩解位的作用原理示意圖；
[0034]圖4為本實(shí)用新型的制動(dòng)位的作用原理不意圖；
[0035]圖5為本實(shí)用新型的加速緩解的作用原理示意圖；
[0036]圖6為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥座的底面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8-1為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0039]圖8-2為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖二:
[0040]圖8-3為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥的立體透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖9為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥的頂面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖10為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥的底面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖11為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的節(jié)制閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖12為本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)的節(jié)制閥的底面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]附圖標(biāo)號說明:
[0046]本實(shí)用新型:
[0047]I集成安裝板座，2主閥，3緩解閥，4緊急閥，5充氣閥，6空重閥，7安裝吊架，8制動(dòng)管，8'制動(dòng)管接口，9副風(fēng)缸，9 ’副風(fēng)缸接口，10制動(dòng)缸，10 ’制動(dòng)缸接口，11工作風(fēng)缸，11'工作風(fēng)缸接口，12容積組合，12'容積組合接口，13容積室，14緊急室，15局減室，16主閥活塞，17主閥排氣口，18空重閥排氣口，19充氣部，20下腔室，21上腔室，22止回部，23止回閥，24加速緩解閥，25第一腔室，26第二腔室，27加速緩解活塞，28充氣閥活塞，29第一止回閥，30第二止回閥，31空重閥活塞；
[0048]32滑閥座，33容納腔，331凹槽，332導(dǎo)向槽，34上端，35下端，36底面，37制動(dòng)孔，38一局減孔，39容積室孔，40排氣孔，41充氣孔，42制動(dòng)充氣孔，43 二局減孔；
[0049]44滑閥，441導(dǎo)向翼，45頂面，46底面，47上端，48下端，49上充氣通孔，50下充氣通孔，51水平充氣通孔，52制動(dòng)局減槽，53—局減槽，54第一斜通孔，55第二斜通孔，56 二局減槽，57 二局減豎直通孔，58制動(dòng)豎直通孔，59 二局減水平通孔，60上逆流通孔，61下逆流槽，62彎折逆流通孔，63豎直逆流通孔，64緩解聯(lián)絡(luò)槽，65上容積室通孔，66下容積室通孔，67水平容積室通孔；
[0050]68節(jié)制閥，69制動(dòng)溝槽；[0051 ] 現(xiàn)有技術(shù):
[0052]100主閥，101緩解閥，102緊急閥，103中間體安裝座。
【具體實(shí)施方式】
[0053]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0054]實(shí)施方式一:
[0055]如圖2-1至圖12所示，本實(shí)用新型提供一種滑閥結(jié)構(gòu)，其位于連接在工作風(fēng)缸11和制動(dòng)管8之間的主閥2的主閥活塞16內(nèi)，所述主閥2上還連接有容積室13，所述滑閥結(jié)構(gòu)包括:滑閥座32，其內(nèi)設(shè)有容納腔33，所述滑閥座32的底面36設(shè)有充氣孔41、制動(dòng)孔37和容積室孔39，所述充氣孔41、所述制動(dòng)孔37和所述容積室孔39分別與所述容納腔33相連通;滑閥44，其能滑動(dòng)地設(shè)于所述滑閥座32的容納腔33中，所述滑閥44的底面46與所述滑閥座32的底面36相對設(shè)置，所述滑閥44內(nèi)設(shè)有充氣通路、制動(dòng)通路和容積室通路;節(jié)制閥68，其能移動(dòng)地設(shè)于所述滑閥44的頂面45，所述節(jié)制閥68上設(shè)有連通所述制動(dòng)通路的制動(dòng)溝槽69;其中，在所述主閥2處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述充氣孔41、所述充氣通路與所述工作風(fēng)缸11相連通;在所述主閥2處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述制動(dòng)孔37、所述制動(dòng)通路與所述容積室13相連通，且所述工作風(fēng)缸11通過所述容積室通路、所述容積室孔39與所述容積室13相連通。
[0056]進(jìn)一步的，如圖6和圖7所示，滑閥座32大體呈圓柱筒形，其內(nèi)部設(shè)有軸向貫通的容納腔33，容納腔33的底部形成有凹槽331，該凹槽331的底面即為滑閥座32底面36，在該滑閥座32的底面36設(shè)有充氣孔41、制動(dòng)孔37和容積室孔39，在本實(shí)用新型中，該制動(dòng)孔37包括制動(dòng)充氣孔42、一局減孔38和二局減孔43，所述滑閥座32的底面36沿所述滑閥44的滑動(dòng)方向分為三排，第一排設(shè)有所述一局減孔38，第二排自所述滑閥座32的下端35至上端34依次設(shè)有所述容積室孔39和所述充氣孔41，第三排自所述滑閥座32的下端35至上端34依次設(shè)有所述制動(dòng)充氣孔42和所述二局減孔43。
[0057]進(jìn)一步的，如圖8-1至圖10所示，滑閥44大體呈長方體形，滑閥44的底部可滑動(dòng)地設(shè)置在容納腔33的凹槽331內(nèi)，滑閥44的頂面兩側(cè)分別凸設(shè)有導(dǎo)向翼441，當(dāng)滑閥44位于滑閥座32內(nèi)時(shí)，滑閥44通過導(dǎo)向翼441卡設(shè)在滑閥座32的容納腔33上方設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)向槽332內(nèi)?；y44內(nèi)設(shè)有充氣通路，其包括與所述滑閥44頂面45連通的上充氣通孔49、以及與所述滑閥44底面46連通的下充氣通孔50，所述上充氣通孔49與所述下充氣通孔50通過設(shè)置在所述滑閥44內(nèi)的水平充氣通孔51相連通，所述下充氣通孔50位于所述滑閥44底面46的上端47，所述上充氣通孔49位于所述滑閥44頂面45的中部;具體的，同時(shí)請參見圖6至圖7所示，滑閥44沿著滑閥座32的底面36向下移動(dòng)(即自滑閥座32的上端34向滑閥座32的下端35移動(dòng))，節(jié)制閥68也沿著滑閥44頂面45向下移動(dòng)，使主閥2位于充氣緩解位，充氣通路打開，充氣通路的上充氣通孔49與工作風(fēng)缸11連通，充氣通路的下充氣通孔50通過滑閥座32底面36的充氣孔41與制動(dòng)管8連通，使制動(dòng)管8通過充氣孔41、充氣通路與所述工作風(fēng)缸11相連通，以向工作風(fēng)缸11充風(fēng)。
[0058]進(jìn)一步的，如圖8-1至圖1O所示，滑閥44內(nèi)設(shè)有的容積室通路包括與所述滑閥44頂面45連通的上容積室通孔65、以及與所述滑閥44底面46連通的下容積室通孔66，所述上容積室通孔65與所述下容積室通孔66通過設(shè)置在所述滑閥44內(nèi)的水平容積室通孔67相連通，所述下容積室通孔66位于所述滑閥44底面46的下端48，所述上容積室通孔65位于所述滑閥44頂面45的中部;具體的，同時(shí)請參見圖6至圖7所示，主閥2位于制動(dòng)位，節(jié)制閥68沿著滑閥44頂面45向上移動(dòng)、滑閥44沿著滑閥座32的底面36向上移動(dòng)，容積室通路打開，容積室通路的上容積室通孔65與工作風(fēng)缸11相連通，下容積室通孔66通過滑閥座32底面36的容積室孔39與容積室13相連通，使工作風(fēng)缸11通過容積室通路、容積室孔39與容積室13相連通，以向容積室13充風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[°°59 ] 進(jìn)一步的，如圖6至圖1O所示，滑閥44內(nèi)設(shè)有的制動(dòng)通路包括設(shè)置在所述滑閥44底面46的制動(dòng)局減槽52和一局減槽53，所述滑閥44內(nèi)設(shè)有連通所述滑閥44頂面45的第一斜通孔54和第二斜通孔55，所述第一斜通孔54與所述制動(dòng)局減槽52相連通，所述第二斜通孔55與所述一局減槽53相連通;所述主閥2的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥2位于所述一局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座32的制動(dòng)充氣孔42與所述滑閥44的制動(dòng)局減槽52相對，所述節(jié)制閥68的制動(dòng)溝槽69與所述第一斜通孔54和所述第二斜通孔55相對，所述滑閥座32的一局減孔38與所述滑閥44的一局減槽53相對，所述制動(dòng)局減槽52通過所述第一斜通孔54、所述節(jié)制閥68的制動(dòng)溝槽69、所述第二斜通孔55和所述一局減槽53相連通，此時(shí)，制動(dòng)管8與滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42連通，一局減槽53與連接于主閥2的局減室15連通，局減室15與大氣連通，以實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)管8的氣壓通過制動(dòng)通路經(jīng)局減室15排入大氣，加速制動(dòng)管8的減壓，加快制動(dòng)速度。
[0060] 更進(jìn)一步的，如圖6至圖10所示，所述制動(dòng)通路還包括設(shè)置在所述滑閥44底面46的二局減槽56，所述滑閥44內(nèi)設(shè)有二局減豎直通孔57和制動(dòng)豎直通孔58，所述制動(dòng)豎直通孔58與所述制動(dòng)局減槽52相連通，所述二局減豎直通孔57與所述二局減槽56相連通，所述二局減豎直通孔57和所述制動(dòng)豎直通孔58通過設(shè)置在所述滑閥44內(nèi)的二局減水平通孔59相連通;所述主閥2的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥2位于所述二局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座32的制動(dòng)充氣孔42與所述滑閥44的制動(dòng)局減槽52相對，所述滑閥座32的二局減孔43與所述滑閥44的二局減槽56相對，所述制動(dòng)局減槽52通過所述制動(dòng)豎直通孔58、所述二局減水平通孔59、所述二局減豎直通孔57和所述二局減槽56相連通，在此狀態(tài)下，一局減槽53不再與滑閥座32的一局減孔38連通，因此，通入制動(dòng)局減槽52內(nèi)的氣體不會通過第一斜通孔54、制動(dòng)溝槽69、第二斜通孔55和一局減槽53排入大氣，此時(shí)，制動(dòng)管8與滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42連通，二局減槽56與設(shè)于主閥2內(nèi)的局減閥連通，局減閥與容積室13連通，以實(shí)現(xiàn)將制動(dòng)管8的氣壓通過制動(dòng)通路經(jīng)局減閥導(dǎo)入容積室13，和通過工作風(fēng)缸11充入容積室13內(nèi)的氣體一起驅(qū)動(dòng)空重閥6打開，以使副風(fēng)缸內(nèi)的氣體9經(jīng)空重閥6向制動(dòng)缸10充氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸10的制動(dòng)動(dòng)作。
[0061 ] 進(jìn)一步的，如圖8-1至圖1O所示，所述滑閥44還包括逆流通路，在所述主閥2處于制動(dòng)保壓位的狀態(tài)下，所述工作風(fēng)缸11通過所述逆流通路、所述充氣孔41與所述制動(dòng)管8相連通。
[0062]更進(jìn)一步的，該逆流通路包括與所述滑閥44頂面45相連通的上逆流通孔60、與所述滑閥44底面46相連通的下逆流槽61，所述上逆流通孔60與所述下逆流槽61通過設(shè)置在所述滑閥44內(nèi)的彎折逆流通孔62相連通，所述彎折逆流通孔62與所述下逆流槽61之間連接有豎直逆流通孔63，所述豎直逆流通孔63的孔徑小于所述充氣通路的孔徑，具體的，同時(shí)請參見圖6至圖7所示，節(jié)制閥68沿滑閥44頂面45下移，主閥2位于制動(dòng)保壓位，上逆流通孔60與工作風(fēng)缸11連通，下逆流槽61與滑閥座32的充氣孔41相連通，且滑閥座32的充氣孔41與制動(dòng)管8相連通，由此使工作風(fēng)缸11通過逆流通路與制動(dòng)管8相連通而可實(shí)現(xiàn)逆流，其中豎直逆流通孔63的孔徑遠(yuǎn)小于充氣通路的孔徑，使工作風(fēng)缸11與制動(dòng)管8之間可以發(fā)生微小的氣壓流動(dòng)，進(jìn)而使在制動(dòng)管8、工作風(fēng)缸11或其他管路發(fā)生輕微漏泄時(shí)，可以通過制動(dòng)管8與工作風(fēng)缸11的逆流實(shí)現(xiàn)壓力平衡，防止因制動(dòng)管8的漏泄而使主閥2繼續(xù)回到制動(dòng)位重新向容積室13充風(fēng)造成車輛制動(dòng)力過大，或因工作風(fēng)缸11的漏泄而發(fā)生自然緩解的現(xiàn)象，較佳的，豎直逆流通孔63的孔徑約為0.10毫米(mm)?0.30毫米(mm)。
[0063]進(jìn)一步的，如圖6至圖10所示，所述滑閥座32的底面36的第二排設(shè)有排氣孔40，所述排氣孔40位于所述容積室孔39與所述充氣孔41之間，所述滑閥44的底面46設(shè)有緩解聯(lián)絡(luò)槽64;在所述主閥2位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，與所述容積室13相通的所述容積室孔39通過所述緩解聯(lián)絡(luò)槽64與所述排氣孔40相連通，排氣孔40與大氣相連通，以將容積室13內(nèi)壓力氣體排向大氣，同時(shí)制動(dòng)缸10的壓力空氣通過空重閥排氣口 18排向大氣，使制動(dòng)缸10緩解。
[0064]更進(jìn)一步的，如圖5至圖10所示，所述主閥2內(nèi)設(shè)有加速緩解閥24，在所述主閥2位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，所述排氣孔40與所述加速緩解閥24連通，具體的，加速緩解閥24內(nèi)設(shè)有主閥排氣口 17，使容積室13內(nèi)壓力空氣經(jīng)排氣孔40進(jìn)入加速緩解閥24后，再經(jīng)主閥排氣口 17排入大氣，既實(shí)現(xiàn)了將容積室13的壓力空氣排入大氣的功能，又實(shí)現(xiàn)了通過容積室13內(nèi)壓力空氣作用于加速緩解閥24，而使加速緩解閥24打開，使副風(fēng)缸9內(nèi)的部分空氣經(jīng)加速緩解閥24導(dǎo)入制動(dòng)管8，實(shí)現(xiàn)加速緩解的功能。
[0065]本實(shí)用新型的所述滑閥44內(nèi)的各通路在滑閥44的頂面45的分布為(如圖9所示):所述滑閥44的頂面45沿垂直其滑動(dòng)方向分為三列，靠近下端48的一列居中設(shè)有上容積室通孔65，位于中間的一列設(shè)有第二斜通孔55和第一斜通孔54，靠近上端47的一列設(shè)有上逆流通孔60和上充氣通孔49;所述滑閥44內(nèi)的各通路在滑閥44的底面46的分布共分為三排(如圖10所示):第一排為一局減槽53，第二排自下端48向上端47分別為下容積室通孔66、緩解聯(lián)絡(luò)槽64、下逆流槽61、下充氣通孔50，第三排自下端48向上端47分別為制動(dòng)局減槽52和二局減槽56。
[0066]本實(shí)用新型的滑閥結(jié)構(gòu)通過滑閥44在滑閥座32底面36上的滑動(dòng)和節(jié)制閥68在滑閥44頂面45上的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑閥44內(nèi)的充氣通路、制動(dòng)通路或容積室通路的連通或封閉，以實(shí)現(xiàn)充氣緩解、制動(dòng)和制動(dòng)保壓功能。
[0067]實(shí)施方式二:
[0068]如圖2-1至圖12所示，本實(shí)用新型還提供一種包括所述的滑閥結(jié)構(gòu)的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其包括:主閥2，其連接在所述工作風(fēng)缸11和所述制動(dòng)管8之間，所述主閥2的主閥活塞16上設(shè)有所述滑閥結(jié)構(gòu);充氣閥5，其連接在所述制動(dòng)管8與副風(fēng)缸9之間，所述副風(fēng)缸9通過空重閥6與制動(dòng)缸10相連，所述充氣閥5與所述工作風(fēng)缸11相連;容積室13，其連接于所述主閥2與所述空重閥6之間。所述的滑閥結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)和有益效果與實(shí)施方式一相同，在此不再贅述。
[0069]具體的，如圖2-1至圖2-3所示，本實(shí)用新型的車輛空氣制動(dòng)控制閥可以簡稱為160閥，主閥2設(shè)置在集成安裝板座I的正面，主閥2的側(cè)面連接有緩解閥3，主閥2采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)，主閥2的主閥活塞16上方為制動(dòng)管8壓力空氣，下方為工作風(fēng)缸11壓力空氣，滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥44底面46與滑閥座32底面36、節(jié)制閥68與滑閥44頂面45構(gòu)成兩對摩擦副，集成安裝板座I內(nèi)部設(shè)有連通腔室，主閥2能與連通腔室相連通，集成安裝板座I的正面還設(shè)置有充氣閥5、空重閥6和緊急閥4，集成安裝板座I的背面設(shè)置用于連接容積組合12的容積組合接口 12'、用于連接工作風(fēng)缸11的工作風(fēng)缸接口 11 \用于連接副風(fēng)缸9的副風(fēng)缸接口 9'、用于連接制動(dòng)缸10的制動(dòng)缸接口 10'和用于連接制動(dòng)管8的制動(dòng)管接口 8'，容積組合
12、工作風(fēng)缸11、副風(fēng)缸9、制動(dòng)缸10和制動(dòng)管8均可與連通腔室相連通，容積組合12包括緊急室14、局減室15和容積室13，容積室13和局減室15通過集成安裝板座I與主閥2連通，緊急室14通過集成安裝板座I與緊急閥4連通，制動(dòng)缸10通過集成安裝板座I與容積室13連通，較佳的，集成安裝板座I為板狀，通過集成安裝板座I內(nèi)設(shè)置的連通腔室，方便了各部件的安裝與連通，當(dāng)然，在后續(xù)改造中還可以在集成安裝板座I的正面或背面安裝其他部件，以方便改裝操作，160閥可通過安裝吊架7安裝在車體的相應(yīng)位置。
[0070]如圖3至圖5所示，所述充氣閥5包括相連接的充氣部19和止回部22，所述工作風(fēng)缸11與所述充氣部19的下腔室20相連，所述副風(fēng)缸9與所述充氣部19的上腔室21相連，所述制動(dòng)管8與所述止回部22相連;具體的，充氣閥5的充氣部19設(shè)有第一止回閥29，以實(shí)現(xiàn)充氣部19開關(guān)的目的，止回部22也設(shè)有第二止回閥30，也可實(shí)現(xiàn)止回部22開關(guān)的目的，當(dāng)然，止回部22也可為一個(gè)單向止回閥，充氣閥5的充氣部19內(nèi)設(shè)有充氣閥活塞28，以將充氣部19分隔為上腔室21和下腔室20，充氣部19的充氣閥活塞28能在充氣部19內(nèi)同步移動(dòng)，當(dāng)充氣部19的充氣閥活塞28位于原始位置(即未發(fā)生移動(dòng))時(shí)，副風(fēng)缸9與充氣部19的上腔室21不連通，當(dāng)充氣部19的充氣閥活塞28在工作風(fēng)缸11的氣壓作用下移動(dòng)時(shí)，能將充氣部19的第一止回閥29頂開而使充氣部19打開，進(jìn)而使副風(fēng)缸9與充氣部19的上腔室21連通，使制動(dòng)管8經(jīng)止回部22、充氣部19上腔室21向副風(fēng)缸9充風(fēng)，當(dāng)制動(dòng)管8壓力比充氣部19上腔室21壓力低時(shí)，止回部22關(guān)閉，以防止副風(fēng)缸9經(jīng)充氣閥5向制動(dòng)管8逆流充風(fēng)，其中，充氣閥結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，更為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)可參看專利號為ZL201110091727.1的發(fā)明專利。
[0071]進(jìn)一步的，如圖3所示，在所述主閥2處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述工作風(fēng)缸11相連通，在所述充氣部19通過所述工作風(fēng)缸11的壓力作用呈打開的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述止回部22和所述充氣部19的上腔室21與所述副風(fēng)缸9相連通;具體的，請同時(shí)參見圖6至圖12所示，當(dāng)主閥2處于充氣緩解位時(shí)，制動(dòng)管8增壓，制動(dòng)管8的壓力驅(qū)動(dòng)主閥2的主閥活塞16下移，主閥活塞16帶動(dòng)滑閥44和節(jié)制閥68下移(SP自滑閥44的上端47向下端48的方向移動(dòng))，節(jié)制閥68在滑閥44的頂面45移動(dòng)并恰好露出上充氣通孔49，而蓋住上容積室通孔65、第一斜通孔54和第二斜通孔55，滑閥44在滑閥座32的底面36移動(dòng)并恰好使其下充氣通孔50與滑閥座32的充氣孔41連通，滑閥座32的充氣孔41連通制動(dòng)管8，滑閥44的上充氣通孔49與工作風(fēng)缸11連通，使制動(dòng)管8依次通過滑閥結(jié)構(gòu)的充氣孔41、充氣通路向工作風(fēng)缸11充氣，工作風(fēng)缸11內(nèi)的氣流進(jìn)入充氣閥5的充氣部19的下腔室20，并作用于充氣部19的充氣閥活塞28而向上推動(dòng)充氣部19的第一止回閥29，充氣部19打開，使副風(fēng)缸9與充氣部19的上腔室21相連通，制動(dòng)管8的氣體推動(dòng)止回部22的第二止回閥30上移而使止回部22打開，并經(jīng)與止回部22連通的充氣部19上腔室21進(jìn)入副風(fēng)缸9，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管8向副風(fēng)缸9充風(fēng)；于此同時(shí)，滑閥座32上的容積室孔39通過滑閥44底面46的緩解聯(lián)絡(luò)槽64與滑閥座32上的排氣孔40連通，容積室孔39與容積室13連通，排氣孔40與大氣連通，使得容積室13內(nèi)的氣體可排向大氣，此時(shí)，制動(dòng)缸10內(nèi)的氣體經(jīng)空重閥6內(nèi)通路經(jīng)空重閥排氣口 18排向大氣，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸1的緩解。
[0072]進(jìn)一步的，如圖4所示，在所述主閥2處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述充氣閥5的止回部22關(guān)閉，所述工作風(fēng)缸11、所述制動(dòng)管8分別通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室13相連通，所述容積室13與所述空重閥6相連通，所述副風(fēng)缸9通過所述空重閥6與所述制動(dòng)缸10相連通；具體的，請同時(shí)參見圖6至圖12所示，當(dāng)主閥2處于制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管8減壓，充氣閥5的止回部22的第二止回閥30落下而使止回部22關(guān)閉，主閥2的主閥活塞16上移，主閥活塞16帶動(dòng)滑閥44和節(jié)制閥68上移(即自滑閥44的下端48向上端47的方向移動(dòng))，節(jié)制閥68在滑閥44的頂面45移動(dòng)并恰好露出上容積室通孔65，而蓋住上充氣通孔49和上逆流通孔60，滑閥44在滑閥座32的底面36移動(dòng)并恰好使其下容積室通孔66與滑閥座32的容積室孔39連通，滑閥座32的容積室孔39連通容積室13，滑閥44的上容積室孔通孔65連通工作風(fēng)缸11，使工作風(fēng)缸11內(nèi)的氣壓依次通過容積室通路、容積室孔39進(jìn)入容積室13，并使容積室13內(nèi)氣壓作用于空重閥6的空重閥活塞31而使空重閥6打開，使副風(fēng)缸9經(jīng)空重閥6向制動(dòng)缸10充氣，于此同時(shí)，制動(dòng)缸10排大氣的通路呈關(guān)閉狀態(tài)，工作風(fēng)缸11的氣壓不足以推動(dòng)充氣部19的充氣閥活塞28，充氣部19的充氣閥活塞28恢復(fù)到原始位置，充氣部19關(guān)閉。
[0073]更進(jìn)一步的，如圖4所示，所述主閥2連接有局減室15，所述主閥2的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥2處于所述一局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述局減室15相連通;具體的，請同時(shí)參見圖6至圖12所示，局減室15位于容積組合12內(nèi)并與大氣連通，當(dāng)主閥2位于一局減位時(shí)，節(jié)制閥68在滑閥44的頂面45上移并恰好蓋住上充氣通孔49和上逆流通孔60，露出上容積室通孔65，而節(jié)制閥68的制動(dòng)溝槽69恰好將滑閥44頂面45的第一斜通孔54和第二斜通孔55連通，制動(dòng)管8與滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42連通，滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42與制動(dòng)局減槽52連通，滑閥座32底面36的一局減孔38與局減室15連通，使得制動(dòng)管8內(nèi)的氣體能依次通過制動(dòng)充氣孔42、制動(dòng)局減槽52、第一斜通孔54、制動(dòng)溝槽69、第二斜通孔55、一局減槽53、一局減孔38而進(jìn)入局減室15，并由局減室15通向大氣，提高制動(dòng)管8的減壓速度，以加快制動(dòng)速度。
[0074]更進(jìn)一步的，如圖4所示，所述主閥2的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥2處于所述二局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管8通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室13相連通;具體的，請同時(shí)參見圖6至圖12所示，主閥2內(nèi)設(shè)有局減閥，當(dāng)主閥2位于二局減位時(shí)，滑閥44上移，制動(dòng)管8與滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42連通，滑閥座32底面36的制動(dòng)充氣孔42與滑閥44的制動(dòng)局減槽52連通，滑閥44的制動(dòng)局減槽52依次通過滑閥44內(nèi)的制動(dòng)豎直通孔58、二局減水平通孔59和二局減豎直通孔57與二局減槽56連通，滑閥44的二局減槽56與滑閥座32底面36的二局減孔43連通，滑閥座32底面36的二局減孔43與局減閥連通，而滑閥座32底面36的一局減孔38不再與滑閥44的一局減槽53連通，在此過程中，節(jié)制閥68同滑閥44同步上移，節(jié)制閥68在滑閥44的頂面45依舊蓋住上充氣通孔49和上逆流通孔60，露出上容積室通孔65，且節(jié)制閥68的制動(dòng)溝槽69將滑閥44頂面45的第一斜通孔54和第二斜通孔55連通，使得制動(dòng)管8內(nèi)的氣體能依次通過制動(dòng)充氣孔42、制動(dòng)局減槽52、制動(dòng)豎直通孔58、二局減水平通孔59、二局減豎直通孔57、二局減槽56而進(jìn)入局減閥，并通過連接在主閥2側(cè)面的緩解閥3內(nèi)通路、主閥2、集成安裝板座I內(nèi)連通腔室而充入容積室13，使在制動(dòng)過程中降低制動(dòng)管8壓強(qiáng)的同時(shí)為容積室13提供一個(gè)初躍升壓力，加快容積室13的升壓時(shí)間，以快速作用于空重閥6的空重閥活塞31而使空重閥6打開，使副風(fēng)缸9經(jīng)空重閥6向制動(dòng)缸10充氣，產(chǎn)生制動(dòng)。特別是在緊急制動(dòng)時(shí)，容積室13和制動(dòng)缸10充壓時(shí)間快，壓力一次上升，能夠滿足160km/h速度等級的制動(dòng)要求。
[0075]在制動(dòng)完成后，制動(dòng)管8、主閥2和工作風(fēng)缸11內(nèi)的壓力會達(dá)到平衡，所述主閥2處于制動(dòng)保壓位的狀態(tài)，參見圖6至圖12所示，主閥2內(nèi)主閥活塞16在自身重力作用下帶動(dòng)節(jié)制閥68下移(即自滑閥44的上端47向下端48的方向移動(dòng))，使節(jié)制閥68露出上逆流通孔60和上充氣通孔49，而蓋住上容積室通孔65、第一斜通孔54和第二斜通孔55，工作風(fēng)缸11不再向容積室13內(nèi)充風(fēng)，制動(dòng)管8與滑閥座32的充氣孔41連通，滑閥座32的充氣孔41與滑閥44的下逆流槽61連通，下逆流槽61通過設(shè)置在滑閥44內(nèi)的彎折逆流通孔62和豎直逆流通孔63與上逆流通孔60連通，上逆流通孔60與工作風(fēng)缸11連通，從而使制動(dòng)管8與工作風(fēng)缸11之間通過逆流通路而連通，此時(shí)如果制動(dòng)管8、工作風(fēng)缸11或其他管路發(fā)生輕微漏泄時(shí)，即可以通過制動(dòng)管8與工作風(fēng)缸11的逆流實(shí)現(xiàn)壓力平衡，而使主閥2保持在制動(dòng)保壓位，可有效防止因制動(dòng)管8等管系的輕微漏泄而使主閥2繼續(xù)回到制動(dòng)位重新向容積室13充風(fēng)造成車輛制動(dòng)力過大，或因工作風(fēng)缸11等輕微漏泄而發(fā)生自然緩解的現(xiàn)象，特別是在機(jī)車使用壓力保持操縱時(shí)。
[0076]在一實(shí)施例中，如圖5所示，所述主閥2內(nèi)設(shè)有加速緩解閥24，所述加速緩解閥24連接于所述制動(dòng)管8與所述副風(fēng)缸9之間，在所述主閥2位于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述容積室13通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述加速緩解閥24相連通，所述副風(fēng)缸9通過所述加速緩解閥24與所述制動(dòng)管8相連通;具體的，請同時(shí)參見圖6至圖12所示，加速緩解閥24具有第一腔室25和第二腔室26，第一腔室25和第二腔室26通過能滑動(dòng)的加速緩解活塞27隔離，加速緩解閥24的第一腔室25的一端通過止回閥23與副風(fēng)缸9相連，加速緩解閥24的第一腔室25的另一端與所述制動(dòng)管8相連，加速緩解閥24的第二腔室26與滑閥座32上的排氣孔40相連，當(dāng)主閥2位于充氣緩解位時(shí)，容積室13的壓力空氣經(jīng)滑閥座32的排氣孔40排入加速緩解閥24的第二腔室26內(nèi)，并經(jīng)加速緩解閥24第二腔室26內(nèi)的主閥排氣口 17排出大氣，而此時(shí)由于限流堵的作用(其中限流堵是因主閥排氣口 17孔徑較小而產(chǎn)生)，部分空氣進(jìn)入加速緩解閥24的第二腔室26內(nèi)并作用于第一腔室25與第二腔室26之間的加速緩解活塞27，使得加速緩解活塞27向第一腔室25移動(dòng)而使加速緩解閥24的第一腔室25打開，使副風(fēng)缸9的壓力空氣通過止回閥23后進(jìn)入加速緩解閥24的第一腔室25，再進(jìn)入制動(dòng)管8，以向制動(dòng)管8補(bǔ)風(fēng)，提高緩解速度，在該過程中，因副風(fēng)缸9的容積較大，在副風(fēng)缸9為制動(dòng)缸10供風(fēng)后仍有余氣，因此副風(fēng)缸9向制動(dòng)管8補(bǔ)風(fēng)實(shí)現(xiàn)加速緩解并不會影響副風(fēng)缸9向制動(dòng)缸10充風(fēng)制動(dòng)。
[0077]在一實(shí)施例中，主閥2的側(cè)面設(shè)有緩解閥3，緩解閥3具有能使容積室13壓力空氣排向大氣、或者排空工作風(fēng)缸11和制動(dòng)缸10的功能，以方便調(diào)車作業(yè)，具體的，緩解閥3具有半自動(dòng)緩解功能，拉動(dòng)緩解閥3的拉手，可使緩解閥3的手柄傾斜，單獨(dú)排放制動(dòng)缸10和容積室13的壓力空氣，如果一直拉著緩解閥3拉手，則能排空工作風(fēng)缸11、副風(fēng)缸9及相應(yīng)管系的壓力空氣;在充氣緩解位時(shí)，制動(dòng)管8壓力空氣同時(shí)可以經(jīng)緊急閥4充入緊急室14，緊急閥4是在緊急情況下排風(fēng)，使主閥2運(yùn)動(dòng)至緊急制動(dòng)位而產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用；其中緊急閥4和緩解閥3整體借用120閥的緊急閥和緩解閥，其結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
[0078]本實(shí)用新型車輛空氣制動(dòng)控制閥及其滑閥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了二壓力間接作用，即主閥2的主閥活塞16兩側(cè)分別為制動(dòng)管8的壓力與工作風(fēng)缸11的壓力，通過制動(dòng)管8和工作風(fēng)缸11的壓力空氣控制主閥2內(nèi)主閥活塞16的運(yùn)動(dòng)，即通過主閥2的主閥活塞16上方的制動(dòng)管8的壓力與主閥活塞16下方的工作風(fēng)缸11內(nèi)的壓力產(chǎn)生的壓差，帶動(dòng)滑閥結(jié)構(gòu)的滑閥44和節(jié)制閥68上下移動(dòng)，由此控制主閥2分別位于充氣緩解位、制動(dòng)位或制動(dòng)保壓位，而使滑閥結(jié)構(gòu)對應(yīng)的各通路打開或封閉，從而實(shí)現(xiàn)由工作風(fēng)缸11壓力控制充氣閥5的開閉，以控制制動(dòng)管8對副風(fēng)缸9充氣，并由容積室13壓力控制副風(fēng)缸9向制動(dòng)缸10充氣，由此實(shí)現(xiàn)充氣緩解、制動(dòng)、保壓等功能，本實(shí)用新型制動(dòng)和充氣緩解的速度快，具有加速緩解和防泄漏保壓功能；且副風(fēng)缸9不再參與主閥2內(nèi)主閥活塞16的平衡，使得制動(dòng)缸10需要多少空氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，副風(fēng)缸9即可根據(jù)空重車測量車輛載重結(jié)果和容積室13的壓力，給制動(dòng)缸10充入多少空氣，從而適應(yīng)了空重閥6隨重調(diào)整的需要，并可與各型號的制動(dòng)缸10配套使用，且能與防滑裝置匹配使用；
[0079]當(dāng)制動(dòng)管8增壓時(shí)，主閥2的主閥活塞16帶動(dòng)滑閥結(jié)構(gòu)的節(jié)制閥68和滑閥44下移(即自滑閥44上端47向下端48的方向移動(dòng))至充氣緩解位，使制動(dòng)管8通過充氣通路向工作風(fēng)缸11充風(fēng)，在工作風(fēng)缸11的壓強(qiáng)達(dá)到預(yù)設(shè)值后，工作風(fēng)缸11控制充氣閥5，使制動(dòng)管8通過充氣閥5為副風(fēng)缸9充風(fēng)，容積室13的壓力空氣通過滑閥結(jié)構(gòu)的排氣孔40排入大氣，制動(dòng)缸10的壓力空氣通過空重閥6排入大氣，實(shí)現(xiàn)充氣緩解，同時(shí)，還能在主閥2內(nèi)設(shè)置加速緩解閥24，使容積室13的壓力空氣通過排氣孔40經(jīng)加速緩解閥24后再排入大氣，以驅(qū)動(dòng)加速緩解閥24打開，使副風(fēng)缸9向制動(dòng)管8補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)加速緩解；
[0080]當(dāng)制動(dòng)管8減壓時(shí)，主閥2的主閥活塞16帶動(dòng)節(jié)制閥68和滑閥44上移(即自滑閥44下端48向上端47的方向移動(dòng))至制動(dòng)位，使工作風(fēng)缸11通過容積室通路為容積室13充風(fēng)，通過容積室13的壓力控制空重閥6，以控制副風(fēng)缸9向制動(dòng)缸10充風(fēng)，由此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，并在主閥2位于一局減位時(shí)，將制動(dòng)管8的壓力經(jīng)滑閥結(jié)構(gòu)的制動(dòng)通路通入局減室15后排入大氣，加速制動(dòng)管8減壓，且在主閥2位于二局減位時(shí)，將制動(dòng)管8的壓力經(jīng)滑閥結(jié)構(gòu)的制動(dòng)通路通入局減閥后再通入容積室13，加速驅(qū)動(dòng)副風(fēng)缸9向制動(dòng)缸10充氣，由此加快制動(dòng)速度；
[0081]在主閥2位于制動(dòng)保壓位時(shí)，將制動(dòng)管8通過逆流通路與工作風(fēng)缸11連通，實(shí)現(xiàn)逆流保壓功能，防止因制動(dòng)管8或工作風(fēng)缸11等管系的漏泄而破壞壓力平衡，避免制動(dòng)力過大或自然緩解等現(xiàn)象的發(fā)生。
[0082]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限制本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的原則和構(gòu)思的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，其位于連接在工作風(fēng)缸和制動(dòng)管之間的主閥的主閥活塞內(nèi)，所述主閥還連接有容積室，所述滑閥結(jié)構(gòu)包括: 滑閥座，其內(nèi)設(shè)有容納腔，所述滑閥座的底面設(shè)有充氣孔、制動(dòng)孔和容積室孔，所述充氣孔、所述制動(dòng)孔和所述容積室孔分別與所述容納腔相連通； 滑閥，其能滑動(dòng)地設(shè)于所述滑閥座的容納腔中，所述滑閥的底面與所述滑閥座的底面相對設(shè)置，所述滑閥內(nèi)設(shè)有充氣通路、制動(dòng)通路和容積室通路； 節(jié)制閥，其能移動(dòng)地設(shè)于所述滑閥的頂面，所述節(jié)制閥上設(shè)有連通所述制動(dòng)通路的制動(dòng)溝槽； 其中，在所述主閥處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述充氣孔、所述充氣通路與所述工作風(fēng)缸相連通;在所述主閥處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述制動(dòng)孔、所述制動(dòng)通路與所述容積室相連通，且所述工作風(fēng)缸通過所述容積室通路、所述容積室孔與所述容積室相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)孔包括制動(dòng)充氣孔、一局減孔和二局減孔，所述滑閥座的底面沿所述滑閥的滑動(dòng)方向分為三排，第一排設(shè)有所述一局減孔，第二排自所述滑閥座的下端至上端依次設(shè)有所述容積室孔和所述充氣孔，第三排自所述滑閥座的下端至上端依次設(shè)有所述制動(dòng)充氣孔和所述二局減孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣通路包括與所述滑閥頂面連通的上充氣通孔、以及與所述滑閥底面連通的下充氣通孔，所述上充氣通孔與所述下充氣通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的水平充氣通孔相連通，所述下充氣通孔位于所述滑閥底面的上端，所述上充氣通孔位于所述滑閥頂面的中部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)通路包括設(shè)置在所述滑閥底面的制動(dòng)局減槽和一局減槽，所述滑閥內(nèi)設(shè)有連通所述滑閥頂面的第一斜通孔和第二斜通孔，所述第一斜通孔與所述制動(dòng)局減槽相連通，所述第二斜通孔與所述一局減槽相連通;所述主閥的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥位于所述一局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座的制動(dòng)充氣孔與所述滑閥的制動(dòng)局減槽相對，所述節(jié)制閥的制動(dòng)溝槽與所述第一斜通孔和所述第二斜通孔相對，所述滑閥座的一局減孔與所述滑閥的一局減槽相對，所述制動(dòng)局減槽通過所述第一斜通孔、所述節(jié)制閥的制動(dòng)溝槽、所述第二斜通孔和所述一局減槽相連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)通路還包括設(shè)置在所述滑閥底面的二局減槽，所述滑閥內(nèi)設(shè)有二局減豎直通孔和制動(dòng)豎直通孔，所述制動(dòng)豎直通孔與所述制動(dòng)局減槽相連通，所述二局減豎直通孔與所述二局減槽相連通，所述二局減豎直通孔和所述制動(dòng)豎直通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的二局減水平通孔相連通;所述主閥的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥位于所述二局減位的狀態(tài)下，所述滑閥座的制動(dòng)充氣孔與所述滑閥的制動(dòng)局減槽相對，所述滑閥座的二局減孔與所述滑閥的二局減槽相對，所述制動(dòng)局減槽通過所述制動(dòng)豎直通孔、所述二局減水平通孔、所述二局減豎直通孔和所述二局減槽相連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑閥還包括逆流通路，在所述主閥處于制動(dòng)保壓位的狀態(tài)下，所述工作風(fēng)缸通過所述逆流通路、所述充氣孔與所述制動(dòng)管相連通。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述逆流通路包括與所述滑閥頂面相連通的上逆流通孔、與所述滑閥底面相連通的下逆流槽，所述上逆流通孔與所述下逆流槽通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的彎折逆流通孔相連通，所述彎折逆流通孔與所述下逆流槽之間連接有豎直逆流通孔，所述豎直逆流通孔的孔徑小于所述充氣通路的孔徑。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑閥座的底面的第二排設(shè)有排氣孔，所述排氣孔位于所述容積室孔與所述充氣孔之間，所述滑閥的底面設(shè)有緩解聯(lián)絡(luò)槽;在所述主閥位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，與所述容積室相通的所述容積室孔通過所述緩解聯(lián)絡(luò)槽與所述排氣孔相連通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主閥內(nèi)設(shè)有加速緩解閥，在所述主閥位于所述充氣緩解位的狀態(tài)下，所述排氣孔與所述加速緩解閥連通。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容積室通路包括與所述滑閥頂面連通的上容積室通孔、以及與所述滑閥底面連通的下容積室通孔，所述上容積室通孔與所述下容積室通孔通過設(shè)置在所述滑閥內(nèi)的水平容積室通孔相連通，所述下容積室通孔位于所述滑閥底面的下端，所述上容積室通孔位于所述滑閥頂面的中部。11.一種包括權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的滑閥結(jié)構(gòu)的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，所述車輛空氣制動(dòng)控制閥包括: 主閥，其連接在所述工作風(fēng)缸和所述制動(dòng)管之間，所述主閥的主閥活塞上設(shè)有所述滑閥結(jié)構(gòu)； 充氣閥，其連接在所述制動(dòng)管與副風(fēng)缸之間，所述副風(fēng)缸通過空重閥與制動(dòng)缸相連，所述充氣閥與所述工作風(fēng)缸相連； 容積室，其連接于所述主閥與所述空重閥之間。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，所述充氣閥包括相連接的充氣部和止回部，所述工作風(fēng)缸與所述充氣部的下腔室相連，所述副風(fēng)缸與所述充氣部的上腔室相連，所述制動(dòng)管與所述止回部相連。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，在所述主閥處于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述工作風(fēng)缸相連通，在所述充氣部通過所述工作風(fēng)缸的壓力作用呈打開的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述止回部和所述充氣部的上腔室與所述副風(fēng)缸相連通。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，在所述主閥處于制動(dòng)位的狀態(tài)下，所述充氣閥的止回部關(guān)閉，所述工作風(fēng)缸、所述制動(dòng)管分別通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室相連通，所述容積室與所述空重閥相連通，所述副風(fēng)缸通過所述空重閥與所述制動(dòng)缸相連通。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，所述主閥連接有局減室，所述主閥的制動(dòng)位包括一局減位，在所述主閥處于所述一局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述局減室相連通。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，所述主閥的制動(dòng)位還包括二局減位，在所述主閥處于所述二局減位的狀態(tài)下，所述制動(dòng)管通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述容積室相連通。17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛空氣制動(dòng)控制閥，其特征在于，所述主閥內(nèi)設(shè)有加速緩解閥，所述加速緩解閥連接于所述制動(dòng)管與所述副風(fēng)缸之間，在所述主閥位于充氣緩解位的狀態(tài)下，所述容積室通過所述滑閥結(jié)構(gòu)與所述加速緩解閥相連通，所述副風(fēng)缸通過所述加速緩解閥與所述制動(dòng)管相連通。
【文檔編號】B60T13/24GK205632461SQ201620499116
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】張成國, 池海, 閆志強(qiáng), 林暉
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院, 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司, 中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所