專利名稱：具有半剛性道碴層的軌道及其施工法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供軌道列車行駛的軌道及其施工法，特別涉及一種具有半剛性道碴層的軌道及其施工法。
(2)背景技術(shù)鐵路建設(shè)攸關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地方繁榮，鐵路建設(shè)的主要部分如圖1、圖2所示，一般為供一軌道列車，例如火車行駛的軌道1，該軌道1包括一路基11、一鋪設(shè)在該路基11上的道碴層12、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該碎石道碴5上的軌枕13，及二可拆卸地固設(shè)在該軌枕13上供該軌道列車連結(jié)行駛的軌條14，為成本考慮，該路基11直接將原來地面整平夯實(shí)；該道碴層12是以大量的碎石道碴5，鋪設(shè)在該路基11的表面上，形成一長(zhǎng)條形并具有厚度(一般約30公分至40公分厚)的態(tài)樣；該軌枕13是彼此以大約相同距離，間隔地沿著該道碴層12長(zhǎng)度方向鋪設(shè)；該二軌條14是彼此等間隔、且與該軌枕13相交錯(cuò)地鋪設(shè)在該軌枕13上，且鎖固在軌枕13上，以固定該軌條，而供該軌道列車行駛于該軌條14上。
由于一般軌道列車本身的重量大，且軌道列車行駛時(shí)的速度極快，因此當(dāng)該軌道列車行駛時(shí)，均會(huì)對(duì)該軌道1產(chǎn)生高速輾壓及連續(xù)震動(dòng)，而使該軌道1造成變位。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)雨量充沛，臺(tái)風(fēng)及地震等天然災(zāi)害甚為頻繁，因此更加劇該軌道1的破壞，如圖2所示，例如該軌道1經(jīng)過該軌道列車的高速輾壓震動(dòng)以及雨水沖刷后，該道碴層12的數(shù)個(gè)碎石道碴5會(huì)有一部份流失，而另外未流失的碎石道碴5會(huì)更加緊密地堆積，并使得部分軌枕13下方形成空洞，并使該軌道1無法均勻地受力及支撐該軌道列車行駛時(shí)的輾壓，而發(fā)生軌道列車出軌等災(zāi)害。同時(shí)，由于推整及修補(bǔ)該道碴層12所流失的碎石道碴5，及填補(bǔ)該因軌道列車高速輾壓震動(dòng)以及雨水沖刷所形成的空洞，目前皆無法完全以機(jī)器取代人工進(jìn)行，因此，必須花費(fèi)巨額的維修費(fèi)用，以人力推整及修補(bǔ)該道碴層12，以維護(hù)行車安全。
(3)發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種具有半剛性道碴層的軌道及其施工法，它可以吸收軌道列車行駛時(shí)的沖擊力與噪音，以維護(hù)軌道列車行駛安全。
本發(fā)明的另一目的，在提供一種維修簡(jiǎn)易及維修價(jià)格低廉的具有半剛性道碴層的軌道及其施工法。
本發(fā)明的第一種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是在一現(xiàn)有軌道列車行駛的軌道上施工；該軌道是包括一路基、一以許多碎石道碴鋪設(shè)在該路基上的道碴層、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該道碴層上的軌枕，及二相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上并供該軌道列車行駛的軌條；其特點(diǎn)是，該軌道施工法包括一整平步驟、一澆注步驟，及一養(yǎng)護(hù)步驟；該整平步驟是將該道碴層推整修平至一預(yù)定高度，并調(diào)整軌枕及軌條；該澆注步驟，是將新拌的一流動(dòng)性瀝青混凝土由該道碴層的一表面澆灌，并填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙；該養(yǎng)護(hù)步驟，是將該流動(dòng)性瀝青混凝土靜置一預(yù)定時(shí)間使凝結(jié)硬固，而將該道碴層的碎石道碴與該流動(dòng)性瀝青混凝土彼此相膠結(jié)，形成一具半剛性道碴層，以吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴分離與變位。
本發(fā)明的第二種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是在一現(xiàn)有軌道列車行駛的軌道上施工；該軌道是包括一路基、一以許多碎石道碴鋪設(shè)在該路基上的道碴層、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該道碴層上的軌枕，及二相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上并供該軌道列車行駛的軌條；該軌道施工法是包括一整平步驟、一止漏步驟、一澆注步驟、一養(yǎng)護(hù)步驟，及一拆除步驟；該整平步驟是將該道碴層推整修平至一預(yù)定高度，并調(diào)整該軌枕及軌條；該止漏步驟，是將數(shù)個(gè)止漏板沿該道碴層長(zhǎng)度方向的兩側(cè)彼此相對(duì)地插設(shè)伸入該道碴層內(nèi)，且每間隔一預(yù)定的距離便在該止漏板間設(shè)置一與該道碴層相通的灌注口與灌注管；該澆注步驟，是將新拌一流動(dòng)性瀝青混凝土由該灌注口與灌注管以一預(yù)定壓力灌注入該道碴層內(nèi)，以填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙；該養(yǎng)護(hù)步驟，是將該流動(dòng)性瀝青混凝土靜置一預(yù)定時(shí)間使凝結(jié)硬固，而將該道碴層的碎石道碴與該流動(dòng)性瀝青混凝土彼此相膠結(jié)形成一具有半剛性道碴層，以吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴分離與變位；該拆除步驟是將該止漏步驟所架設(shè)的止漏板拆除，并將散落在該經(jīng)過養(yǎng)護(hù)步驟的半剛性道碴層周圍的碎石道碴推撥整齊，而與該半剛性道碴層呈一體，使軌道恢復(fù)原貌。
本發(fā)明的第三種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是新鋪設(shè)一軌道供一軌道列車行駛，該軌道施工法是包括一整修步驟、一拌合步驟、一鋪設(shè)步驟、一養(yǎng)護(hù)步驟、一架設(shè)步驟，及一鎖固步驟；該整修步驟是將一地面修整推平并夯實(shí)，使呈一平坦的長(zhǎng)條形路基；該拌合步驟是將數(shù)個(gè)碎石道碴、數(shù)個(gè)纖維與一流動(dòng)性瀝青混凝土均勻拌合成一緩沖基材；該鋪設(shè)步驟是將該拌合步驟完成后的緩沖基材均勻鋪設(shè)在該路基上，形成一具有一預(yù)定厚度的平坦且長(zhǎng)條型的半剛性道碴層；該養(yǎng)護(hù)步驟是將該半剛性道碴層靜置一預(yù)定時(shí)間，使該拌合步驟中的流動(dòng)性瀝青混凝土凝結(jié)硬固，而與該碎石道碴及數(shù)個(gè)纖維彼此相膠結(jié)呈一體，以吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴分離與變位；該架設(shè)步驟是將數(shù)個(gè)軌枕沿著該半剛性道碴層長(zhǎng)度方向，彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層上；該鎖固步驟是將二軌條相對(duì)且平行地鎖固在該架設(shè)步驟的數(shù)個(gè)軌枕上，以供該軌道列車連結(jié)行駛。
本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道，是鋪設(shè)在一路基上以供一軌道列車行駛，該軌道包括一半剛性道碴層、數(shù)個(gè)軌枕，及二軌條；該半剛性道碴層是鋪設(shè)在該路基上，包括許多碎石道碴、流動(dòng)性瀝青混凝土及/或許多纖維，該流動(dòng)性瀝青混凝土是使該碎石道碴彼此相膠結(jié)，以吸收該軌道列車行駛時(shí)，及輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴分離與變位；該軌枕是彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層上；該軌條是彼此相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上，以供該軌道列車連結(jié)行駛。
為進(jìn)一步說明本發(fā)明的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)


圖1是一現(xiàn)有軌道的立體圖。
圖2是圖1的剖視圖。
圖3是本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道施工法的第一較佳實(shí)施例的流程圖。
圖4是圖3的軌道施工法中澆注流動(dòng)性瀝青混凝土的示意圖。
圖5是本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道施工法的第二較佳實(shí)施例的流程圖。
圖6是圖5的軌道施工法中以壓力澆注流動(dòng)性瀝青混凝土的示意圖。
圖7是本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道施工法的第三較佳實(shí)施例的流程圖。
圖8是本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道的剖視圖。
(5)具體實(shí)施方式
本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層的軌道施工法的第一較佳實(shí)施例，是在一現(xiàn)有的軌道上施工，以延長(zhǎng)軌道的使用壽命及節(jié)省現(xiàn)有的維修費(fèi)用。與現(xiàn)有的軌道相同，如圖2所示，該軌道是供一軌道列車(如火車)行駛，該軌道1是包括一路基11、一道碴層12、數(shù)個(gè)軌枕13及二軌條14，該路基11一般是直接將不平的地面整平及夯實(shí)；該道碴層12是以大量的碎石道碴5，鋪設(shè)在該路基11的表面上，使形成一長(zhǎng)條形并具有厚度(一般約30公分至40公分厚)的態(tài)樣；該軌枕13是彼此以大約相同距離，間隔地沿著該道碴層12長(zhǎng)度方向且以垂直該長(zhǎng)度方向鋪設(shè)；該二軌條14是彼此等間隔、且與該軌枕13相交錯(cuò)地鋪設(shè)在該軌枕13上，且于每一預(yù)定的距離鎖固在軌枕13上，以固定該軌條14，而供該軌道列車連結(jié)行駛于該軌條上。該軌道施工法2是包括一整平步驟21、一澆注步驟22，及一養(yǎng)護(hù)步驟23，如圖3所示。
如圖3、圖4所示，該整平步驟21是將該現(xiàn)有的道碴層12，重新推整修平至一預(yù)定高度，并調(diào)整該軌枕13及軌條14。
該澆注步驟22，是將新拌一包括乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑的流動(dòng)性瀝青混凝土6，直接由該道碴層12的表面澆灌，并利用重力作用，使該流動(dòng)性瀝青混凝土6自然填滿該道碴層12中該碎石道碴5間的空隙。
該養(yǎng)護(hù)步驟23是將該流動(dòng)性瀝青混凝土6靜置至少3.5小時(shí)(該靜置時(shí)間因該流動(dòng)性瀝青混凝土的成分而有差異，本實(shí)施例所指出的3.5小時(shí)是配合既有軌道正常運(yùn)作下，一天中約可在交通高峰期間五小時(shí)內(nèi)完成本實(shí)施例所定的時(shí)間)，以待該流動(dòng)性瀝青混凝土6凝結(jié)硬固，該流動(dòng)性瀝青混凝土6硬固后可將該道碴層12的許多碎石道碴5彼此相膠結(jié)成呈一體，而形成一具有半剛性道碴層7。如圖4所示，當(dāng)該軌道列車行駛通過該軌道1時(shí)，該半剛性道碴層7可吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴5分離與變位。
由于上述的施工法，該澆注步驟22所澆注的流動(dòng)性瀝青混凝土6，會(huì)有少部分流泄出該道碴層12外，為節(jié)省材料成本，因此可以第二種施工方式實(shí)施，如圖5、圖6所示，本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層12的軌道施工法的一第二較佳實(shí)施例，是與第一實(shí)施例相似，是在一現(xiàn)有的軌道1上施工，以節(jié)省現(xiàn)有的維修費(fèi)用，該軌道1包括一路基11、一道碴層12、數(shù)個(gè)軌枕13，及二軌條14，(如圖2所示，在此不再詳細(xì)說明)該軌道施工法3包括一整平步驟31、一止漏步驟32、一澆注步驟33、一養(yǎng)護(hù)步驟34，及一拆除步驟35。
該整平步驟31是將該道碴層12的許多碎石道碴5推整修平，一般厚度約為30公分至40公分，并同時(shí)調(diào)整該軌枕13及軌條14。
該止漏步驟32，是將數(shù)個(gè)呈長(zhǎng)方形的止漏板36，例如鋼板樁，沿該道碴層12長(zhǎng)度方向的兩側(cè)彼此相對(duì)地插設(shè)伸入該道碴層12內(nèi)，且每間隔一適當(dāng)?shù)木嚯x，即在該止漏板間設(shè)置一與該道碴層12相通的灌注口37。該灌注口37內(nèi)容許一灌注管38由該止漏板36外側(cè)置入該道碴層12內(nèi)。
該澆注步驟33是將新拌一包括乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑的流動(dòng)性瀝青混凝土6，直接由該灌注管38澆灌至該道碴層12內(nèi)，可利用重力作用，使該流動(dòng)性瀝青混凝土6自然填滿該道碴層12中的該碎石道碴5間的空隙；也可在澆灌該流動(dòng)性瀝青混凝土6時(shí)以一預(yù)定的壓力，例如以2公斤/平方厘米的壓力，將該流動(dòng)性瀝青混凝土6注入該道碴層12中，以節(jié)省施工時(shí)間。
該養(yǎng)護(hù)步驟34是將該流動(dòng)性瀝青混凝土6靜置至少3.5小時(shí)，以待該流動(dòng)性瀝青混凝土6凝結(jié)硬固，該流動(dòng)性瀝青混凝土6硬固后可將該道碴層12的數(shù)個(gè)碎石道碴5彼此相膠結(jié)而呈一體，并形成一半剛性道碴層7，當(dāng)軌道列車行駛通過該軌道時(shí)，該半剛性道碴層7可吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴5分離與變位。
該拆除步驟35是將該止漏步驟32所架設(shè)的止漏板36拆除，并將散落在該經(jīng)過養(yǎng)護(hù)步驟34的半剛性道碴層7周圍的碎石道碴5推撥整齊，而與該半剛性道碴層7呈一體，使該軌道1恢復(fù)原貌。
在現(xiàn)有的軌道上以上述的施工法施工后，是以該流動(dòng)性瀝青混凝土6與原有的道碴層12的碎石道碴5相膠結(jié)而呈一體，使該軌道1在軌道列車高速輾壓震動(dòng)，以及天然雨水沖刷后，仍可保持該道碴層12的許多碎石道碴5不會(huì)流失，甚至可一并保護(hù)該道碴層下方的路基11不受雨水沖刷或避免該路基11因浸水而造成軟化，而使得軌枕13下方仍保持填滿的狀態(tài)，可以均勻地受力及支撐該軌道列車的行駛輾壓，以維護(hù)行車的安全。同時(shí)，該硬固后的流動(dòng)性瀝青混凝土6本身為半剛性具有相當(dāng)柔性，可吸收軌道列車行駛及高速輾壓震動(dòng)的沖擊力與噪音，并可延長(zhǎng)該軌道的使用壽命，不必經(jīng)常進(jìn)行人工維護(hù)，可節(jié)省維修費(fèi)用。
如圖7所示，當(dāng)需鋪設(shè)一新軌道以供一軌道列車行駛時(shí)，可以本發(fā)明的一種具有半剛性道碴層12的軌道施工法的第三較佳實(shí)施例來實(shí)施，該軌道施工法4是包括一整修步驟41、一拌合步驟42、一鋪設(shè)步驟43、一養(yǎng)護(hù)步驟44、一架設(shè)步驟45，及一鎖固步驟46。
該整修步驟41是將一地面修整推平并夯實(shí)，使呈一平坦且長(zhǎng)條型的路基11。
該拌合步驟是將許多碎石道碴5、許多纖維8，與一包括乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑的流動(dòng)性瀝青混凝土6均勻拌合成一緩沖基材。
該鋪設(shè)步驟43是將該拌合步驟的緩沖基材均勻鋪設(shè)在該路基11上，滾壓成一具有一均勻厚度(約15厘米)的平坦且長(zhǎng)條形的半剛性道碴層7。
該養(yǎng)護(hù)步驟44是將該半剛性道碴層7靜置至少3.5小時(shí)，使該流動(dòng)性瀝青混凝土6凝結(jié)硬固，而借由該纖維8及流動(dòng)性瀝青混凝土6將該碎石道碴5彼此相膠結(jié)呈一體，以吸收該軌道列車輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴5分離與變位，同時(shí)通過該纖維8的相互糾結(jié)，而增強(qiáng)該半剛性道碴層7的抗拉強(qiáng)度，以使該半剛性道碴層7的厚度減少，也因此連帶使材料使用量更減少，而無形中節(jié)省龐大的工程成本。
該架設(shè)步驟45是將數(shù)個(gè)軌枕13沿著該半剛性道碴層7長(zhǎng)度方向，彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層7上。
該鎖固步驟46是將二軌條14相對(duì)且平行地鎖固在該架設(shè)步驟45的數(shù)個(gè)軌枕13上，以供該軌道列車連結(jié)行駛。
如圖8所示，為前述第三較佳實(shí)施例鋪設(shè)成的一種具有半剛性道碴層12的軌道，該軌道9是包括一半剛性道碴層91、數(shù)個(gè)軌枕13，及二軌條14。
如該第三較佳實(shí)施例所詳述，該半剛性道碴層91是鋪設(shè)在該路基11上，包括許多碎石道碴5、許多纖維8，及一流動(dòng)性瀝青混凝土6，該流動(dòng)性瀝青混凝土6是由乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑所組成，而由該流動(dòng)性瀝青混凝土6與該纖維8及該碎石道碴5彼此相膠結(jié)，以吸收該軌道列車行駛及輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，并防止該碎石道碴5分離與變位；該軌枕13是彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層91上；該二軌條14是彼此相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕13上，供該軌道列車連結(jié)行駛。
以該具有半剛性道碴層91的軌道施工法所新鋪設(shè)的具有半剛性道碴層91的軌道9，在實(shí)際使用時(shí)，是以該半剛性道碴層91的流動(dòng)性瀝青混凝土6與許多纖維8將許多碎石道碴5相膠結(jié)呈一體的一緩沖基材，使得軌道列車行駛、高速輾壓震動(dòng)，以及天然雨水沖刷后，仍可保持該碎石道碴5不會(huì)流失，并使軌枕13下方的道碴層12仍保持填滿的狀態(tài)，而可以均勻地受力及支撐該軌道列車的行駛輾壓，而維護(hù)該軌道行車的安全。同時(shí)，由于該流動(dòng)性瀝青混凝土6硬固后本身仍具有相當(dāng)?shù)娜嵝裕晌哲壍懒熊囆旭?、高速輾壓震?dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，而延長(zhǎng)該軌道9的使用壽命，且因不須常常以人工維護(hù)，而節(jié)省維修費(fèi)用。
本發(fā)明的具有半剛性道碴層的軌道及其施工法，主要是借助流動(dòng)性瀝青混凝土將數(shù)個(gè)碎石道碴相膠結(jié)成一半剛性道碴層以承受軌道列車的荷重，并以流動(dòng)性瀝青混凝土本身所具有的柔性，吸收軌道列車行駛及高速輾壓震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，使得該軌道在經(jīng)過長(zhǎng)期軌道列車行駛、高速輾壓震動(dòng)，以及天然雨水沖刷后，仍可保持該碎石道碴不會(huì)流失，并均勻地受力及支撐該軌道列車的行駛輾壓，延長(zhǎng)該軌道的使用壽命，并維護(hù)行車的安全，而不必如現(xiàn)有的軌道那樣，須經(jīng)常以高昂的維護(hù)費(fèi)用，翻修填補(bǔ)道碴層12中碎石道碴的流失，而確實(shí)達(dá)到本發(fā)明預(yù)定的發(fā)明目的。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是在一現(xiàn)有供一軌道列車行駛的軌道上施工，該軌道包括一路基、一以許多碎石道碴鋪設(shè)在該路基上的道碴層、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該道碴層上的軌枕，及二相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上并供該軌道列車行駛的軌條，其特征在于所述的該軌道施工法包括一整平步驟，是將該道碴層推整修平至一預(yù)定高度，并調(diào)整該軌枕及軌條；一澆注步驟，是將一新拌的流動(dòng)性瀝青混凝土由該道碴層的一表面澆灌，并填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙；及一養(yǎng)護(hù)步驟，是將該流動(dòng)性瀝青混凝土靜置一預(yù)定時(shí)間使凝結(jié)硬固，而將該道碴層的碎石道碴與該流動(dòng)性瀝青混凝土彼此相膠結(jié)形成一具有半剛性道碴層。
2.一種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是在一現(xiàn)有供一軌道列車行駛的軌道上施工，該軌道包括一路基、一以許多碎石道碴鋪設(shè)在該路基上的道碴層、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該道碴層上的軌枕，及二相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上并供該軌道列車行駛的軌條，其特征在于所述的該軌道施工法包括一整平步驟，是將該道碴層推整修平至一預(yù)定高度，并調(diào)整該軌枕及軌條；一止漏步驟，是將數(shù)個(gè)止漏板沿該道碴層長(zhǎng)度方向的兩側(cè)彼此相對(duì)地插設(shè)伸入該道碴層內(nèi)，且每間隔一預(yù)定的距離在該止漏板間設(shè)置一與該道碴層相通的灌注口與灌注管；一澆注步驟，是將新拌一流動(dòng)性瀝青混凝土由該灌注管灌注入該道碴層內(nèi)，以填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙；一養(yǎng)護(hù)步驟，是將該流動(dòng)性瀝青混凝土靜置一預(yù)定時(shí)間使凝結(jié)硬固，而將該道碴層的碎石道碴與該流動(dòng)性瀝青混凝土彼此相膠結(jié)形成一具有半剛性道碴層；及一拆除步驟，是將該止漏步驟所架設(shè)的止漏板拆除，并將散落在該半剛性道碴層周圍的碎石道碴推撥整齊，而與該半剛性道碴層呈一體，恢復(fù)該軌道的原貌。
3.如權(quán)利要求2所述的具有半剛性道碴層的軌道施工法，其特征在于所述的該澆注步驟是以一預(yù)定的壓力將該新拌流動(dòng)性瀝青混凝土由該灌注管灌注入該道碴層內(nèi)，以填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙。
4.如權(quán)利要求3所述的一種具有半剛性道碴層的軌道施工法，其特征在于，該澆注步驟是以約2公斤/平方公分的壓力將該新拌流動(dòng)性瀝青混凝土由該灌注管灌注入該道碴層內(nèi)，以填滿該道碴層中該碎石道碴間的空隙。
5.一種具有半剛性道碴層的軌道施工法，是鋪設(shè)一軌道供一軌道列車行駛，其特征在于該軌道施工法包括一整修步驟，是將地面修整推平并夯實(shí)，使呈一平坦的長(zhǎng)條形路基；一拌合步驟，是將許多碎石道碴與一流動(dòng)性瀝青混凝土均勻混合成一緩沖基材；一鋪設(shè)步驟，是將該拌合步驟的緩沖基材均勻鋪設(shè)在該路基上，使成一具有一預(yù)定厚度的平坦且長(zhǎng)條形的半剛性道碴層；一養(yǎng)護(hù)步驟，是將該半剛性道碴層靜置一預(yù)定時(shí)間，使該拌合步驟中的流動(dòng)性瀝青混凝土凝結(jié)硬固，而與該碎石道碴彼此相膠結(jié)呈一體；一架設(shè)步驟，是將數(shù)個(gè)軌枕沿著該半剛性道碴層長(zhǎng)度方向，彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層上；及一鎖固步驟，是將二軌條相對(duì)且平行地鎖固在該架設(shè)步驟的數(shù)個(gè)軌枕上。
6.如權(quán)利要求5所述的具有半剛性道碴層的軌道施工法，其特征在于所述的該拌合步驟中還加入許多纖維使與該碎石道碴及流動(dòng)性瀝青混凝土一起均勻拌合成一緩沖基材。
7.如權(quán)利要求1、2或5所述的具有半剛性道碴層的軌道施工法，其特征在于所述的該養(yǎng)護(hù)步驟是將該半剛性道碴層靜置至少3.5小時(shí)，使該流動(dòng)性瀝青混凝土凝結(jié)硬固。
8.如權(quán)利要求1、2或5所述的具有半剛性道碴層的軌道施工法，其特征在于所述的該流動(dòng)性瀝青混凝土包括乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑的混合物。
9.一種具有半剛性道碴層的軌道，是鋪設(shè)在一路基上以供一軌道列車行駛，其特征在于所述的該軌道包括一鋪設(shè)在該路基上的半剛性道碴層，它包括許多碎石道碴及流動(dòng)性瀝青混凝土，該流動(dòng)性瀝青混凝土凝結(jié)硬固時(shí)與該碎石道碴彼此相膠結(jié)呈一體；數(shù)個(gè)軌枕，是彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層上；及二軌條，是彼此相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上。
10.如權(quán)利要求9所述的具有半剛性道碴層的軌道，其特征在于所述的該流動(dòng)性瀝青混凝土包括乳化瀝青、水泥、細(xì)砂，及高分子界面活性劑的混合物。
11.如權(quán)利要求9所述的具有半剛性道碴層的軌道，其特征在于所述的該半剛性道碴層還包括許多纖維。
全文摘要
一種具有半剛性道碴層的軌道及其施工法，可用于現(xiàn)有軌道上，及/或新鋪設(shè)一軌道，該軌道包括一鋪設(shè)在一路基上的半剛性道碴層、數(shù)個(gè)彼此相間隔地鋪設(shè)在該半剛性道碴層上的軌枕，及二彼此相對(duì)且平行地固設(shè)在該軌枕上供該軌道列車連結(jié)行駛的軌條。該半剛性道碴層是由碎石道碴及流動(dòng)性瀝青混凝土所組成。該半剛性道碴層可吸收軌道列車行駛時(shí)對(duì)該軌道所產(chǎn)生的沖擊力與噪音，以維護(hù)該軌道列車行駛的安全，及減少該軌道維修的成本。
文檔編號(hào)E01B37/00GK1434171SQ0210280
公開日2003年8月6日 申請(qǐng)日期2002年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月22日
發(fā)明者沈得縣, 魏錦銘, 呂正宗 申請(qǐng)人:沈得縣, 魏錦銘, 呂正宗