專利名稱：輕型抗振齒輪罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪罩，尤其涉及一種用于鐵路內(nèi)燃(電力)機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)齒輪罩。
從上述分析中不難說明，現(xiàn)產(chǎn)品所存在的拉、扯、扭等力對(duì)齒輪罩所產(chǎn)生的影響是難以克服的事實(shí)，改進(jìn)齒輪罩不能僅僅局限于傳統(tǒng)的思路。應(yīng)該從機(jī)車構(gòu)造與運(yùn)用條件等方面來考慮。
本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)的齒輪罩與牽引電機(jī)剛性聯(lián)接法，在齒輪罩安裝支座與牽引電機(jī)安裝座間安裝彈力緩沖墊，各安裝孔加裝緩沖套組成應(yīng)力消除裝置，并增設(shè)滑動(dòng)軸承支撐齒輪罩，即在罩體與輪軸合口間(罩體密封槽內(nèi))安裝耐磨性、滑動(dòng)性較高的材料作為滑動(dòng)軸承，與四顆聯(lián)接螺栓共同平衡固定齒輪罩。為降低齒輪罩的振動(dòng)力，在確保罩體強(qiáng)度的前提下，由原較厚的板材改為3-4毫米的鋼板，減輕了罩體的整體重量。
本實(shí)用新型增設(shè)了由調(diào)節(jié)環(huán)、棘輪調(diào)節(jié)螺釘及防緩彈片構(gòu)成的油封間隙調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)油封與輪軸擠、磨出間隙時(shí)可通過緊固調(diào)節(jié)螺釘頂壓調(diào)節(jié)環(huán)調(diào)節(jié)密封(油封)間隙，使其貼緊輪軸，達(dá)到較高密封效果，省去分解齒輪罩更換油封的繁瑣工作。
本實(shí)用新型的罩體合口設(shè)計(jì)為框架沉臺(tái)式結(jié)構(gòu)，即按罩體合口的水平斷面，用整體鋼板加工成框架，上、下合口面分別形成凹槽、凸臺(tái)，以相互嵌入。另外，在合口中部加設(shè)緊固螺栓，此螺栓不僅增加罩體剛度，更使合口面接觸密貼，防止從此處漏油。
本實(shí)用新型在罩體上部?jī)商幵O(shè)置有內(nèi)置式透氣口，即設(shè)置內(nèi)置橫管，兩端穿透兩邊側(cè)板，中部開有長(zhǎng)型氣口，并加裝護(hù)套管，以防止油、污直接甩入氣口或堵寒氣口，達(dá)到良好的導(dǎo)氣效果，護(hù)套管決對(duì)不會(huì)脫落，同時(shí)也減少了外掛突出物，使外型整齊、美觀。
本實(shí)用新型由于改設(shè)彈性聯(lián)接，從單側(cè)受力改變?yōu)檎w均勻分布，使罩體安裝座間的抗勁消失，并以罩體允許的緩沖位移隔離吸收機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)力，從而防止了齒輪罩裂損、螺栓松脫。本實(shí)用新型增設(shè)可調(diào)節(jié)密封裝置，采用了框架沉臺(tái)式合口結(jié)構(gòu)，提高了合口密封性能，有效阻擋油脂外竄，并加強(qiáng)罩體的強(qiáng)度。本實(shí)用新型改為3-4毫米厚的壁板，使齒輪罩整體重量比現(xiàn)有產(chǎn)品重量輕40％，大大降低齒輪罩所受的振動(dòng)力，也減少了滑動(dòng)軸承的滑動(dòng)磨擦力。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1俯視圖；圖3為圖1A-A剖視圖；圖4為本實(shí)用新型罩體與輪軸結(jié)合處局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖5為本實(shí)用新型油封間隙調(diào)節(jié)裝置局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖6為本實(shí)用新型內(nèi)置式透氣口結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.一種輕型抗振齒輪罩，由上、下罩體(1)組成，兩罩體間通過聯(lián)接螺栓(4)固定，并形成合口(6)、輪軸合口(5)及牽引機(jī)電機(jī)軸合口(14)，下罩體設(shè)有加油口(2)及放油口(11)，其特征在于在齒輪罩與牽引電機(jī)聯(lián)接螺栓安裝座孔內(nèi)加裝彈性緩沖套(23)，并在支座端面安裝彈性墊(22)。安裝螺栓頭部鉆有一與支座小孔(20)相對(duì)應(yīng)的小孔(19)，兩小孔(20、19)中穿入定位防松銷(21)，構(gòu)成彈性聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于輪軸合口(5)處設(shè)有內(nèi)、外兩道油封槽，內(nèi)油封槽內(nèi)分別設(shè)置有由尼龍等耐磨材料制成的滑動(dòng)軸承(17、18)，滑動(dòng)軸承(17、18)上、下分?jǐn)唷?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于外油封槽設(shè)有油封(16)，在油封(16)背面設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)(15)，并設(shè)有棘輪調(diào)節(jié)螺釘(8)及防緩彈片(9)，防緩彈片(9)嵌于棘輪調(diào)節(jié)螺釘(8)棘齒處，并形成彈性形變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于罩體合口(6)處為沉臺(tái)式，合口面分別形成凹槽、凸臺(tái)，并相互鑲嵌。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于在罩體合口(6)中部、輪軸合口(5)兩端增設(shè)緊固螺栓(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于在上罩體(1)上部增設(shè)有內(nèi)置式透氣孔(10)，罩體(1)上部橫置一空心導(dǎo)管(25)，兩端穿透兩邊側(cè)板，端部形成透氣孔(10)，中部開有長(zhǎng)型導(dǎo)氣口(26)，導(dǎo)管(25)外部加套一略粗且短于護(hù)套管(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型抗振齒輪罩，其特征在于罩體(1)為3-4毫米厚的壁板制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕型抗振齒輪罩，它改變了傳統(tǒng)的齒輪罩與牽引電機(jī)剛性聯(lián)接法，在齒輪罩安裝支座與牽引電機(jī)安裝座間安裝彈力緩沖墊，各安裝孔加裝緩沖套組成應(yīng)力消除裝置，并增設(shè)滑動(dòng)軸承支撐齒輪罩；還增設(shè)了由調(diào)節(jié)環(huán)、棘輪調(diào)節(jié)螺釘及防緩彈片構(gòu)成的油封間隙調(diào)節(jié)裝置，罩體合口設(shè)計(jì)為框架沉臺(tái)式結(jié)構(gòu)，另外，在合口中部加設(shè)緊固螺栓，罩體上部?jī)商幵O(shè)置有內(nèi)置式透氣口。本實(shí)用新型從單側(cè)受力改變?yōu)檎w均勻分布，使罩體安裝座間的抗勁消失，并以罩體允許的緩沖位移隔離吸收機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)應(yīng)力，從而防止了齒輪罩裂損、螺栓松脫有效阻擋油脂外竄，并加強(qiáng)罩體的強(qiáng)度，大大降低齒輪罩所受的振動(dòng)力，也減少了滑動(dòng)軸承的滑動(dòng)摩擦力。
文檔編號(hào)B61F19/00GK2586633SQ0228029
公開日2003年11月19日 申請(qǐng)日期2002年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月2日
發(fā)明者李必武 申請(qǐng)人:李必武