專利名稱:曲線護軌及整體式護軌墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考?,主要用于鐵路道岔。
背景技術(shù):
目前,我國鐵路現(xiàn)有護軌及護軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌與基本軌為同一種軌型,通過間隔鐵和螺栓將兩者聯(lián)結(jié)成整體。護軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護軌與基本軌聯(lián)結(jié)成整體,使道岔的護軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌較基本軌小一個軌型,兩者分體安裝,輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm。基本軌內(nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內(nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓(但不扣緊),為此軌距調(diào)整十分困難。
3、“提速”道岔的護軌結(jié)構(gòu)在92型的基礎上,基本軌內(nèi)側(cè)采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類型;基本軌內(nèi)側(cè)仍無調(diào)節(jié)單元為此軌距調(diào)整十分困難同時護軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。
發(fā)明內(nèi)容
設計目的一是通過降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形,減小了車輪對護軌的沖擊力;二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式,減小車輪對墊板的沖擊力。
設計原理通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形,減小了車輪對護軌的沖擊力;采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式,減小車輪對墊板的沖擊力;改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護軌墊板;采用軋制的槽型鋼。設計結(jié)構(gòu)護軌采用(UIC33標準)槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造,護軌與護軌墊板采用彈性連接,輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm?;拒墐蓚?cè)采用同樣的扣件。技術(shù)方案彈性護軌,護軌高出基本軌頂面12mm,護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造,護軌與護軌墊板采用彈性連接,輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整,基本軌兩側(cè)采用彈性扣件。護軌線形的選擇,在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下,將緩沖段改進為緩和曲線線形,其緩和曲線終點半徑取為400m,緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中,y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離,X表示緩沖段至平直段的水平距離,R表示緩和曲線終點,即緩沖段末端處曲線半徑,l0表示緩和曲線長,XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離,XH表示緩沖段長度。護軌墊板為整體鑄造成型。技術(shù)方案曲線護軌及整體式護軌墊板,護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造,護軌與護軌墊板采用彈性連接,輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整,基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。
本實用新型與背景技術(shù)相比,一是通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形,減小了車輪對護軌的沖擊力;二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式,減小車輪對墊板的沖擊力;三是改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓;四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是護軌線形的選擇曲線示意圖。
圖3是圖1中整鑄護軌墊板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
護軌線形的選擇參照附圖2。在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下,將緩沖段改進為緩和曲線線形。緩和曲線終點半徑取為400m,緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中,y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離,X表示緩沖段至平直段的水平距離,R表示緩和曲線終點,即緩沖段末端處曲線半徑,l0表示緩和曲線長,XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離,XH表示緩沖段長度。
護軌墊板的設計參照附圖1和3~5。采用計算機優(yōu)化分析,找出原設計的薄弱處,改進結(jié)構(gòu)、優(yōu)化墊板8的應力分布以改善墊板的受力條件,同時采用整鑄的制造方式提高了墊板8的整體性能。彈性護軌中的護軌3高出基本軌2頂面12mm,護軌3采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造(符合道岔護軌用槽型鋼技術(shù)條件),護軌3與護軌墊板8采用彈性連接(護軌3與護軌墊板8間通過緩沖橡膠墊層4、保護墊片5和調(diào)整片6且采連接體統(tǒng)7連接。),輪緣槽通過調(diào)整片6調(diào)整,基本軌兩側(cè)采用彈性扣件1。
需要理解到的是上述實施方式只是對本實用新型的說明,而不是對本實用新型的限制,任何不超出本實用新型實質(zhì)精神的發(fā)明創(chuàng)造,均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曲線護軌及整體式護軌墊板,其特征是護軌(3)采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造,護軌(3)與護軌墊板(8)采用彈性連接,輪緣槽通過調(diào)整片(6)調(diào)整,基本軌兩側(cè)采用彈性扣件(1)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板,其特征是護軌(3)與護軌墊板(8)間通過緩沖橡膠墊層(4)、保護墊片(5)和調(diào)整片(6)且采連接體統(tǒng)(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板,其特征是護軌線形的選擇,在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下,將緩沖段改進為緩和曲線線形,其緩和曲線終點半徑取為400m,緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中,y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離,X表示緩沖段至平直段的水平距離,R表示緩和曲線終點,即緩沖段末端處曲線半徑,l0表示緩和曲線長,XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離,XH表示緩沖段長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線護軌及整體式護軌墊板,其特征是護軌墊板(8)為整體鑄造成型。
專利摘要本實用新型涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考?,是一種曲線護軌及整體式護軌墊板護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造,護軌與護軌墊板采用彈性連接,輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整,基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。優(yōu)點一是減小了車輪對護軌的沖擊力;二是減小車輪對墊板的沖擊力;三是改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓;四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。
文檔編號E01B7/00GK2647906SQ0326497
公開日2004年10月13日 申請日期2003年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月1日
發(fā)明者車偉, 劉皓 申請人:中鐵寶橋股份有限公司