專利名稱:一種雙層平車車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙層平車車體，屬于鐵路貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，所述車體包括：側(cè)墻，固定于上層平臺與下層平臺之間；護(hù)欄，與所述上層平臺轉(zhuǎn)動連接；爬梯，固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間；防護(hù)機(jī)構(gòu)，固定于所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型使得防護(hù)機(jī)構(gòu)通過發(fā)生彈性形變以對鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
【專利說明】一種雙層平車車體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種雙層平車車體。

【背景技術(shù)】
[0002]我國的鐵路運(yùn)輸汽車專用車全部采用封閉結(jié)構(gòu)，裝用兩軸轉(zhuǎn)向架，目前運(yùn)營車輛全部為雙層裝載運(yùn)輸，底架長度在16000mm?25100mm之間。
[0003]但是，在現(xiàn)有的鐵路貨物運(yùn)輸中，由于鐵路貨車內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布不恰當(dāng)性，使得部分貴重貨物在運(yùn)輸過程有極易受到損傷，例如運(yùn)輸小汽車的鐵路貨車，小汽車在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻內(nèi)部將會不可避免的會發(fā)生碰撞以對小汽車造成損壞，極大的影響了小汽車的安全運(yùn)輸質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙層平車車體，該車體中通過增設(shè)防護(hù)機(jī)構(gòu)，且將防護(hù)機(jī)構(gòu)固定于側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，使得防護(hù)機(jī)構(gòu)通過發(fā)生彈性形變以對鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙層平車車體，應(yīng)用于鐵路貨車，所述鐵路貨車包括:上層平臺及下層平臺，所述車體包括:側(cè)墻，固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間；護(hù)欄，與所述上層平臺轉(zhuǎn)動連接，使得所述護(hù)欄以所述護(hù)欄與所述上層平臺的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)；爬梯，固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間，使作業(yè)人員通過攀爬所述爬梯從所述鐵路貨車的所述下層平臺運(yùn)行至所述鐵路貨車的所述上層平臺；防護(hù)機(jī)構(gòu)，固定于所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，通過發(fā)生彈性形變以對所述鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)。
[0006]進(jìn)一步地，所述側(cè)墻包括:至少兩個支撐架，所述支撐架固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間，且所述防護(hù)機(jī)構(gòu)橫向設(shè)置在兩個支撐架的內(nèi)側(cè)；防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)固定于相鄰的兩個所述支撐架之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架活動連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架之間可拆卸。
[0007]進(jìn)一步地，所述支撐架包括:第一立柱，所述第一立柱的頂部與所述上層平臺固定連接，所述第一立柱的底部與所述下層平臺固定連接，且所述第一立柱的內(nèi)側(cè)與所述防護(hù)機(jī)構(gòu)固定連接；立柱底板，貼附在所述第一立柱的一側(cè)表面，且所述立柱底板與所述第一立柱固定連接，所述防護(hù)網(wǎng)安裝在相鄰的兩個所述立柱底板之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板活動連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板之間可拆卸。
[0008]進(jìn)一步地，所述護(hù)欄包括:支桿，以使作業(yè)人員扒扶；底座，所述底座安裝在所述上層平臺上；第二立柱，所述第二立柱的底部與所述底座活動連接，使得所述第二立柱以所述第二立柱的底部與所述底座的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)，且所述第二立柱的頂部開設(shè)有支撐槽，使得所述支桿橫向設(shè)置在所述支撐槽處進(jìn)行支撐。
[0009]進(jìn)一步地，所述爬梯包括:第三立柱，固定于所述上層平臺上，且靠近所述鐵路貨車的車端部位處；扶手組件，位于所述上層平臺上，且所述扶手組件與所述第三立柱固定連接；扶梯組件，固定于所述下層平臺與所述下層平臺之間，且所述扶梯組件與所述扶手組件連接，使作業(yè)人員通過依次攀爬所述扶梯組件、所述扶手組件從所述鐵路貨車的所述下層平臺運(yùn)行至所述鐵路貨車的所述上層平臺；其中，所述扶手組件與所述扶梯組件相連接的一端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述扶手組件之間以圓弧過渡。
[0010]進(jìn)一步地，所述扶手組件包括:第一扶手，所述的第一扶手的頂部與所述第三立柱活動連接，使所述第一扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第一扶手的底部與所述扶梯組件活動連接，使所述第一扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第一扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡；第二扶手，所述的第二扶手的頂部與所述防護(hù)立柱活動連接，使所述第二扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第二扶手的底部與所述扶梯組件活動連接，使所述第二扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第二扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡。
[0011]進(jìn)一步地，所述扶梯組件包括:第一支座，所述第一支座安裝在所述上層平臺上；第二支座，所述第二支座安裝在所述下層平臺上；扶梯，所述扶梯的頂部分別與所述第一扶手的底部、第二扶手的底部活動連接，使所述第一扶手、所述第二扶手分別與所述扶梯之間可拆卸，所述扶梯與所述第一扶手之間相連接的部位、所述扶梯與所述第二扶手之間相連接的部位分別固定在所述第一支座上，使所述第一支座作為上緊固件對所述扶梯與所述第一扶手、所述第二扶手之間的連接進(jìn)行緊固，所述扶梯的中下部位固定在所述第二支座上，使所述第二支座作為下緊固件對所述扶梯的中下部位進(jìn)行緊固。
[0012]進(jìn)一步地，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括:支撐板，設(shè)置在相鄰的兩個所述支撐架之間，且所述支撐板與所述支撐架固定連接；防撞條，所述防撞條依次設(shè)置在所述支撐板、所述支撐架上，且所述防撞條分別與所述支撐板、所述支撐架固定連接；其中，所述支撐板的內(nèi)表面與所述支撐架的內(nèi)側(cè)面在同一平面內(nèi)，所述防撞條的固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得所述防撞條位于所述支撐板、所述立柱的內(nèi)側(cè)分別對所述支撐板、所述立柱進(jìn)行防護(hù)。
[0013]進(jìn)一步地，所述防撞條呈凸型結(jié)構(gòu)，且所述防撞條的凸起部分作為防撞面分別對所述支撐板、所述支撐架進(jìn)行防護(hù)，所述防撞條中與所述凸起部分相對立的一面作為固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合。
[0014]進(jìn)一步地，所述防撞條是橡膠條。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種雙層平車車體，通過在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)車內(nèi)貨物(以小汽車為例)在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時小汽車車門碰撞側(cè)墻300時，由于防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生彈性形變可起到行緩作用，進(jìn)而使得小汽車車門與防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生柔性碰撞而對小汽車車門進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。

【附圖說明】

[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙層平車車體局部平面結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙層平車車體局部三維結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)墻結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)墻結(jié)構(gòu)俯視圖；以及
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0023]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的護(hù)欄結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；以及
[0024]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的爬梯結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0025]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的爬梯結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；以及
[0026]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0027]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)俯視圖；以及
[0028]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本實(shí)用新型實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0030]請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種雙層平車車體，該車體應(yīng)用于設(shè)置有的上層平臺100及下層平臺200的鐵路貨車，其中，該車體可包括:側(cè)墻300，護(hù)欄400，爬梯500及防護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0031]具體來說，側(cè)墻300固定于上層平臺100與下層平臺200之間；護(hù)欄400與上層平臺100轉(zhuǎn)動連接，使得護(hù)欄400以護(hù)欄400與上層平臺100的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄400能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)；爬梯500固定于上層平臺100與下層平臺200之間，使作業(yè)人員通過攀爬爬梯500從鐵路貨車的下層平臺200運(yùn)行至鐵路貨車的上層平臺100 ;防護(hù)機(jī)構(gòu)固定于側(cè)墻300的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過在側(cè)墻300的內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，且該防護(hù)機(jī)構(gòu)具備彈性性質(zhì)，當(dāng)車內(nèi)貨物(以小汽車為例)在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時小汽車車門碰撞側(cè)墻300時，由于防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生彈性形變可起到行緩作用，進(jìn)而使得小汽車車門與防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生柔性碰撞而對小汽車車門進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷。
[0032]下面，通過對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙層平車車體中，側(cè)墻300、護(hù)欄400、爬梯500及防護(hù)機(jī)構(gòu)分別作一一詳細(xì)說明，以支持本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題。
[0033]對于側(cè)墻300部分，請參閱圖3-4:
[0034]該側(cè)墻300至少包括:至少兩個支撐架，防護(hù)網(wǎng)；其中，支撐架安裝在上層平臺100與下層平臺200之間，且每個支撐架分別與上層平臺100、下層平臺200相垂直，使得每個支撐架與上層平臺100、下層平臺200之間垂直連接，以增強(qiáng)支撐架與平臺之間的穩(wěn)固關(guān)系，防止出現(xiàn)晃動、松動的情況，同時，防護(hù)網(wǎng)安裝在任意相鄰的兩個支撐架之間，即任意相鄰的兩個支撐架之間，均設(shè)置有一段防護(hù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)將傳統(tǒng)的整體式鋼絲網(wǎng)改換成分段式防護(hù)網(wǎng)，以克服整體式鋼絲網(wǎng)體積太大、過于笨重的技術(shù)缺陷，且防護(hù)網(wǎng)與支撐架之間采用活動連接，使得防護(hù)網(wǎng)與支撐架之間可隨意拆卸，便于作業(yè)人員對防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行維修、更替。
[0035]該側(cè)墻300中，支撐架至少包括:用于連接防護(hù)網(wǎng)的立柱底板302，用于對立柱底板302進(jìn)行支撐的第一立柱301。其中，第一立柱301的頂部與上層平臺100固定連接，第一立柱301的底部與下層平臺200固定連接，且第一立柱301分別與上層平臺100、下層平臺200相垂直，實(shí)現(xiàn)第一立柱301與平臺之間的垂直連接，第一立柱301作為支撐基礎(chǔ)對立柱底板302、防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行支撐，具體的，立柱底板302貼附在第一立柱301的一側(cè)表面，且立柱底板302與第一立柱301固定連接，防護(hù)網(wǎng)安裝在相鄰的兩個立柱底板302之間，且防護(hù)網(wǎng)與立柱底板302活動連接，使得在對防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行維修、更替作業(yè)時，防護(hù)網(wǎng)與立柱底板302之間可拆卸。優(yōu)選的，為便于緊固第一立柱301與立柱底板302之間的連接關(guān)系，使得由第一立柱301與立柱底板302構(gòu)成的支撐架結(jié)構(gòu)牢固，第一立柱301與立柱底板302之間的固定連接是焊接，且第一立柱301的橫截面面積從第一立柱301的頂部至第一立柱301的底部依次增大，使其達(dá)到等強(qiáng)度、輕量化的技術(shù)效果。立柱底板302的橫向?qū)挾却笥诘谝涣⒅?01的橫向?qū)挾?，?shí)現(xiàn)防護(hù)網(wǎng)安裝在立柱底板302與第一立柱301未貼合的部分，以便于在立柱底板302貼附第一立柱301的一側(cè)表面上時，立柱底板302的側(cè)部邊緣部位留有足夠的固定空間與防護(hù)網(wǎng)連接。
[0036]需要說明的是，該側(cè)墻300中，將立柱底板302靠近第一立柱301的底部一端(設(shè)置在下層平臺200的一端)邊緣部位開設(shè)有圓弧缺口，實(shí)現(xiàn)立柱底板302的根部通過圓弧的方式進(jìn)行過渡與第一立柱301 —并安裝在下層平臺200上，以改善其根部的應(yīng)力狀況，提高強(qiáng)度，最終克服由于第一立柱301直接與下層平臺200搭接，而因?yàn)榇罱雍缚p太少，使得第一立柱301根部應(yīng)力過大的缺陷。
[0037]該側(cè)墻300中，防護(hù)網(wǎng)至少包括:呈方形結(jié)構(gòu)的網(wǎng)體307、網(wǎng)框。其中，網(wǎng)體307可由鋼絲網(wǎng)制作而成，網(wǎng)框安裝在任意相鄰的兩個立柱底板302之間，且網(wǎng)框與立柱底板302采用活動連接的方式，使得網(wǎng)框與立柱底板302之間可隨意拆卸，以便于需要對網(wǎng)體307進(jìn)行維修、更替作業(yè)時，僅需從立柱底板302上拆下網(wǎng)框即可，為方便網(wǎng)體307與網(wǎng)框二者之間的結(jié)構(gòu)安裝固定，網(wǎng)框可根據(jù)網(wǎng)體307的形狀進(jìn)行制作，實(shí)現(xiàn)框架形狀與網(wǎng)體307的形狀相適配，使得網(wǎng)體5能夠順利固定安裝在與之結(jié)構(gòu)相匹配的網(wǎng)框上。
[0038]優(yōu)選的，網(wǎng)框可以包括:第一橫框303，第二橫框304，第一豎框305，第二豎框306。其中，第一橫框303、第二橫框304依次對應(yīng)設(shè)置在鐵路貨車的上層平臺100上，且第一橫框303與網(wǎng)體307的頂部固定連接，第二橫框304與網(wǎng)體307的底部固定連接；第一豎框305的一側(cè)與一立柱底板活動連接，第二豎框306的一側(cè)與另一立柱底板活動連接(一立柱底板與另一立柱底板302是任一相鄰的兩個立柱底板302)，使得第一豎框305、第二豎框306與立柱底板302之間可隨意拆卸。第一豎框305的另一側(cè)與網(wǎng)體307的橫向一邊緣部位固定連接，第二豎框306的另一側(cè)與網(wǎng)體307的橫向另一邊緣部位固定連接(網(wǎng)體307的橫向一邊緣與網(wǎng)體307的橫向另一邊緣是網(wǎng)體307橫向方向上相對立的兩個邊緣)，最終實(shí)現(xiàn)第一橫框303、第二橫框304、第一豎框305及第二豎框306構(gòu)成與網(wǎng)體307形狀相適配的方形結(jié)構(gòu)，便于網(wǎng)體307的結(jié)構(gòu)安裝固定。且為了緊固第一橫框303、第二橫框304、第一豎框305及第二豎框306之間的連接關(guān)系，防止由四者構(gòu)成的網(wǎng)框出現(xiàn)松動、不穩(wěn)固的情況，該側(cè)墻300中第一橫框303、第二橫框304、第一豎框305及第二豎框306的兩端分別對應(yīng)開斜口實(shí)現(xiàn)兩兩之間對接焊，最終構(gòu)成穩(wěn)固、牢靠的網(wǎng)框?qū)W(wǎng)體307進(jìn)行固定安裝。
[0039]需要進(jìn)一步說明的是，為優(yōu)化網(wǎng)體307與第一豎框305及第二豎框306之間的連接關(guān)系，增加其剛度，優(yōu)選的，第一豎框305、第二豎框306，均設(shè)置成馬腿式結(jié)構(gòu)，即對于第一豎框305而言，其包括:第一上彎曲面、第一下彎曲面，該第一上彎曲與一立柱底板活動連接，該第一下彎曲面與網(wǎng)體307的橫向一邊緣部位固定連接。對于第二豎框306而言，其包括:第二上彎曲面、第二下彎曲面，該第二上彎曲與另一立柱底板活動連接，第二下彎曲面與網(wǎng)307體的橫向另一邊緣部位固定連接。其中，第一豎框305的一側(cè)、第二豎框306的一側(cè)與立柱底板302之間的活動連接可以是螺紋連接或鉚接，便于拆卸維修。第一豎框305的另一側(cè)、第二豎框306的另一側(cè)與網(wǎng)體307的橫向邊緣部位之間的固定連接是焊接，便于連接牢固、防止松動。該側(cè)墻300中，優(yōu)選的，第一橫框6，第二橫框7也可設(shè)置成馬腿式結(jié)構(gòu)但不局限，其作業(yè)原理與第一豎框8，第二豎框9基本相同，此處不再贅述。
[0040]對于護(hù)欄400部分，請參閱圖5-7:
[0041]該護(hù)欄400可包括:支桿401，底座402，第二立柱403。其中，底座402安裝在上層平臺100上，底座402作為支撐基座用于支撐其他連接部件，第二立柱403的底部與底座402采用活動連接的方式進(jìn)行連接，使得當(dāng)需要對貨車運(yùn)行高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過第二立柱403以第二立柱403的底部與底座402的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)護(hù)欄400能夠處于直立狀態(tài)或者傾斜狀態(tài)。優(yōu)選的，第二立柱403的底部與底座402 二者之間的活動連接可以是螺栓連接(包括螺栓、螺母、墊圈)，通過分別在第二立柱403的底部與底座402開設(shè)螺紋孔，使得螺栓依次穿過螺紋孔、墊圈與螺母進(jìn)行螺紋連接。
[0042]實(shí)際作業(yè)過程中，當(dāng)貨車自身高度滿足車輛運(yùn)行高度要求時，此時護(hù)欄400可處于直立狀態(tài)，且為緊固第二立柱403與底座402 二者之間的連接關(guān)系，防止出現(xiàn)松動、不穩(wěn)固的情況，可通過上述螺栓連接(擰緊螺母)對第二立柱403、底座402 二者之間進(jìn)行緊固，使得護(hù)欄400穩(wěn)固在鐵路貨車上，當(dāng)貨車自身高度不滿足車輛運(yùn)行高度要求，出現(xiàn)超高現(xiàn)象時，則通過上述螺栓連接(松動螺母)對第二立柱403、底座402 二者之間進(jìn)行松動，使第二立柱403以第二立柱403的底部與底座402的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并最終處于放倒?fàn)顟B(tài)，以此對貨車的運(yùn)行高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，克服當(dāng)?shù)诙⒅?03高度超高時，則出現(xiàn)車輛無法正常運(yùn)行的技術(shù)缺陷。
[0043]進(jìn)一步的，第二立柱403的頂部開設(shè)有支撐槽(相當(dāng)于支撐缺口)，用于對支桿401進(jìn)行支撐，且支桿401橫向設(shè)置在該支撐槽處，該支撐槽開設(shè)在第二立柱403的頂部內(nèi)側(cè)(其中，第二立柱403可呈角鋼結(jié)構(gòu)，且角鋼結(jié)構(gòu)的彎曲面可作為第二立柱403的內(nèi)側(cè)，角鋼結(jié)構(gòu)的彎曲面背面可作為第二立柱403的外側(cè))，使得支桿401位于第二立柱403的內(nèi)偵U。同時，該護(hù)欄400中為了消除支桿401在第二立柱403處的應(yīng)力集中，使得支桿401安全、穩(wěn)固的安裝在第二立柱403上，可在支桿401下方位置(支撐槽處)增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鐵404，該補(bǔ)強(qiáng)鐵404作為二次支撐件位于支桿401的下側(cè)，且補(bǔ)強(qiáng)鐵404與第二立柱403固定連接，優(yōu)選的，該固定連接可以是焊接，以緊固二者連接關(guān)系。
[0044]該護(hù)欄400中，支桿401可以是空心圓管，且為防止支桿401銹蝕，提高其使用壽命，本護(hù)欄400還包括:封板405，其中，該封板405固定安裝在支桿401的兩端，使得支桿401的管內(nèi)空間與外界空氣相隔離。優(yōu)選的，封板405與支桿401之間的固定連接可以是焊接。
[0045]該護(hù)欄400中，還包括:護(hù)欄本體，該護(hù)欄本體用于防止砂石飛礫，給作業(yè)者或貴重物品提供一種安全作業(yè)環(huán)境。優(yōu)選的，該護(hù)欄本體可包括:連接板406，踢腳板407，鋼絲網(wǎng)408。其中，連接板406固定安裝在第二立柱403的頂部，踢腳板407固定安裝在第二立柱403的底部，且連接板406、踢腳板407均位于第二立柱403的外側(cè)；該護(hù)欄本體中，由第二立柱403、連接板406、踢腳板407組合構(gòu)成用于固定鋼絲網(wǎng)408的網(wǎng)框?qū)︿摻z網(wǎng)408進(jìn)行固定，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中需要通過額外增設(shè)邊框用來安裝鋼絲網(wǎng)408，使得本護(hù)欄400結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。同時，本護(hù)欄400中，鋼絲網(wǎng)408直接焊接于第二立柱403、連接板406、踢腳板407上，由于連接板406、踢腳板407均位于第二立柱403的外側(cè)，使得由連接板406，踢腳板407，鋼絲網(wǎng)408構(gòu)成的護(hù)欄本體也位于第二立柱403的外側(cè)，即實(shí)現(xiàn)鋼絲網(wǎng)408切邊處于身體能夠接觸的地方，避免了鋼絲網(wǎng)408的切邊毛刺所帶來安全隱患，具有安全性能高的特點(diǎn)。優(yōu)選的，連接板406與第二立柱403之間的固定連接是焊接，踢腳板407與第二立柱403之間的固定連接是焊接，鋼絲網(wǎng)408與連接板406、踢腳板407之間的固定連接是焊接。
[0046]該護(hù)欄400中，踢腳板407下邊可以采用折彎形式，用于保證踢腳板407內(nèi)側(cè)面距安裝邊緣的距離符合實(shí)際作業(yè)要求。
[0047]對于爬梯500部分，請參閱圖8-9:
[0048]該爬梯500包括至少如下組件:扶手組件、扶梯組件。其中，扶手組件安裝在上層平臺100上，且扶手組件100與第三立柱503連接；扶梯組件安裝在下層平臺200上，且扶梯組件與扶手組件連接，使作業(yè)人員通過依次攀爬扶梯組件、扶手組件實(shí)現(xiàn)從鐵路貨車的下層平臺200運(yùn)行至鐵路貨車的上層平臺100處。同時，該爬梯500中扶手組件與扶梯組件相連接的一端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述扶手組件之間以圓弧過渡。實(shí)際作業(yè)過程中，當(dāng)作業(yè)人員需要從鐵路貨車的下層平臺200運(yùn)行至上層平臺100時，首先作業(yè)人員通過扶梯組件向上攀爬，由于該爬梯500中通過另設(shè)扶手組件，且扶手組件與扶梯組件相連接的一端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使得扶梯組件與扶手組件之間以圓弧過渡，縮短了扶梯組件與扶手組件之間的過渡距離，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)人員攀爬至扶梯組件的頂部時輕松容易的握住扶手組件繼續(xù)攀爬直至到達(dá)鐵路貨車的上層平臺。本實(shí)用新型實(shí)施例滿足了人性化設(shè)計(jì)，具有安全性能尚的特點(diǎn)。
[0049]需要說明的是，請參閱圖9，為便于實(shí)現(xiàn)扶梯組件的底部(遠(yuǎn)離與所述扶手組件相連接的一端)距軌面高度H可隨機(jī)(任意)調(diào)節(jié)，以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時使鐵路貨車車體寬度方向限界得到更充分的利用，扶梯組件遠(yuǎn)離與扶手組件相連接的一端設(shè)置成偏角結(jié)構(gòu)，使得扶梯組件呈偏角結(jié)構(gòu)的一端與外界軌面之間的垂直距離隨機(jī)可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際作業(yè)過程中根據(jù)作業(yè)需求通過改變扶梯組件底部的偏轉(zhuǎn)角度合理調(diào)節(jié)高度H。
[0050]該爬梯500中，扶手組件至少包括:第一扶手504，第二扶手505。其中，為便于第一扶手504，第二扶手505的更替、維修方便，第一扶手504的頂部、第二扶手505的頂部分別與第三立柱503活動連接，使得第一扶手504，第二扶手505與第三立柱503之間實(shí)現(xiàn)可拆卸，該活動連接可以是螺紋連接或鉚接。同時，第一扶手504的底部、第二扶手505的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使扶梯組件與第一扶手504、第二扶手505之間以圓弧過渡，縮短扶梯組件與第一扶手504、第二扶手505之間的過渡距離，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員攀爬至扶梯組件的頂部時輕松容易的握住第一扶手504、第二扶手505繼續(xù)攀爬直至到達(dá)鐵路貨車的上層平臺。
[0051]該爬梯500中，扶梯組件至少包括:第一支座506，第二支座507及扶梯502。其中，第一支座506安裝在上層平臺100上，第二支座507安裝在下層平臺200上，且扶梯502的頂部分別與第一扶手504的底部、第二扶手505的底部活動連接，使得第一扶手504、第二扶手505分別與扶梯502之間實(shí)現(xiàn)可拆卸，便于第一扶手504、第二扶手505及扶梯502更替、維修方便。同時，扶梯502與第一扶手504之間相連接的部位、扶梯502與第二扶手505之間相連接的部位分別固定在第一支座506上，使得可將第一支座506作為上緊固件對扶梯502與第一扶手504、第二扶手505之間的連接進(jìn)行緊固，扶梯502的中下部位固定在第二支座507上，使得第二支座507作為下緊固件對扶梯502的中下部位進(jìn)行緊固。
[0052]換句話說，該爬梯500通過第一支座506、第二支座507，依次對扶梯502的頂部與第一扶手504、第二扶手505之間的連接，扶梯502的中下部與下層平臺之間的連接，進(jìn)而二次緊固，防止扶梯502、第一扶手504、第二扶手505出現(xiàn)松動、晃動等不穩(wěn)固現(xiàn)象，進(jìn)一步提高作業(yè)人員攀爬作業(yè)過程中的安全性。同時，扶梯502的底部設(shè)置成偏角結(jié)構(gòu)，使扶梯502的底部與外界軌面501之間的垂直距離隨機(jī)可調(diào)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)過程中根據(jù)作業(yè)需求通過改變扶梯502底部的偏轉(zhuǎn)角度合理調(diào)節(jié)高度H，以滿足雙層鐵路貨車的標(biāo)準(zhǔn)要求，具有靈活、便捷的特點(diǎn)。
[0053]該爬梯500中，扶梯502至少包括:側(cè)柱508，橫桿509。其中，側(cè)柱508的頂部分別與第一扶手504的底部、第二扶手505的底部活動連接，該活動連接可以是螺紋連接或者鉚接，使得第一扶手504、第二扶手505分別與側(cè)柱508之間實(shí)現(xiàn)可拆卸，以便于側(cè)柱508、第一扶手504、第二扶手505之間更替、維修方便快捷。同時，橫桿509橫向固定在側(cè)柱508上，橫桿509與側(cè)柱508之間的連接可以是焊接，以便于連接牢固，防止作業(yè)人員攀爬扶梯時橫桿509松動不穩(wěn)固，側(cè)柱508的中下部位固定在第二支座507上，進(jìn)一步提高側(cè)柱508的安裝穩(wěn)定性能。優(yōu)選的，側(cè)柱508可以采用扁鋼或者板材切割下料制作而成，橫桿509可以采用圓鋼制作而成。
[0054]該爬梯500中，為便于提高爬梯整體安裝穩(wěn)定性能，且滿足其結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀要求，優(yōu)選的，第一扶手504與第二扶手505可以以扶梯502為中心對稱軸對稱分布在雙層鐵路貨車的上層平臺100上。
[0055]對于防護(hù)機(jī)構(gòu)部分，請參閱圖10-12:
[0056]該防護(hù)機(jī)構(gòu)至少包括:支撐板601，防撞條602。其中，支撐板601設(shè)置在相鄰的兩個第一立柱301之間，作為支撐基礎(chǔ)以便于對防撞條602進(jìn)行支撐，且支撐板601與第一立柱301固定連接。優(yōu)選的，該固定連接可以是焊接，以增強(qiáng)穩(wěn)固性能；防撞條602依次設(shè)置在支撐板601、第一立柱301上，且防撞條602分別與支撐板601、第一立柱301之間固定連接，該固定連接可以是粘接，以穩(wěn)固三者的連接關(guān)系，防止出現(xiàn)防撞條602松動、易脫落的情況。
[0057]需要說明的是，該防護(hù)機(jī)構(gòu)中，將支撐板601通過內(nèi)移，使得支撐板601的內(nèi)表面與第一立柱301的內(nèi)側(cè)面在同一平面內(nèi)，實(shí)現(xiàn)防撞條602的固定面(用于防撞條602與支撐板601、第一立柱301進(jìn)行固定的一個面)與支撐板601的內(nèi)表面、第一立柱301的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得防撞條602能夠整條、無間斷的依次鋪設(shè)在支撐板601、立柱3上，并位于支撐板601、立柱3的內(nèi)側(cè)分別對支撐板601、立柱3進(jìn)行防護(hù)。該防護(hù)機(jī)構(gòu)避免了現(xiàn)有技術(shù)中，因支撐板601位于立柱3的外側(cè)，防撞條602分段式的對應(yīng)安裝在相鄰的兩個第一立柱301之間，而使得第一立柱301處因沒有任何防護(hù)措施以至于貨物更可能先撞到第一立柱301的缺陷。
[0058]該防護(hù)機(jī)構(gòu)中，請參閱圖12，防撞條602呈凸型結(jié)構(gòu)(采用“凸”字型結(jié)構(gòu))，且防撞條602的凸起部分作為防撞面分別對支撐板601、第一立柱301進(jìn)行防護(hù)，防撞條602中與凸起部分相對立的一面作為固定面與支撐板601的內(nèi)表面、第一立柱301的內(nèi)側(cè)面相貼合。其中，防撞條602通過增設(shè)凸型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了防撞條602的緩沖性能，使得貨物與防撞條602相碰撞時，防撞條602通過其凸型結(jié)構(gòu)的凸起部分發(fā)生彈性形變，實(shí)現(xiàn)對貨物進(jìn)行柔性防護(hù)，避免貨物與防撞條602之間相碰撞時因防撞條602形變距離較短而對貨物本身造成損壞。優(yōu)選的，防撞條602是可選擇具有柔性特性的橡膠條。
[0059]更進(jìn)一步的，為防止防撞條602僅采用粘接的形式固定于支撐板601、立柱3上而使得連接不可靠，易脫落的情況發(fā)生。該防護(hù)機(jī)構(gòu)還包括:用于緊固防撞條602與支撐板601或者第一立柱301之間連接關(guān)系的緊固件603。優(yōu)選的，該緊固件603可以是螺栓、螺母及墊圈，其中，螺栓依次穿過防撞條602、支撐板601、墊圈與螺母進(jìn)行螺紋連接，實(shí)現(xiàn)對防撞條602與支撐板601進(jìn)行二次緊固，提高防撞條602與支撐板601、第一立柱301之間的穩(wěn)固性能，防止脫落情況發(fā)生。
[0060]本實(shí)用新型實(shí)施例中，支撐板601可以是方形鋼板，且防撞條602的寬度小于或者等于支撐板601的寬度，以便于防撞條602更好的安裝在支撐板601上，實(shí)現(xiàn)支撐板601對防撞條602進(jìn)行支撐。
[0061]本實(shí)用新型提供的一種雙層平車車體，其有益效果如下所述:
[0062]1、本實(shí)用新型通過在側(cè)墻300的內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)車內(nèi)貨物(以小汽車為例)在裝卸過程中，司機(jī)進(jìn)入小汽車或從小汽車內(nèi)出來，往往需要在運(yùn)輸車輛內(nèi)打開小汽車車門，此時小汽車車門碰撞側(cè)墻300時，由于防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生彈性形變可起到行緩作用，進(jìn)而使得小汽車車門與防護(hù)機(jī)構(gòu)發(fā)生柔性碰撞而對小汽車車門進(jìn)行防護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小汽車車門與運(yùn)輸車輛側(cè)墻發(fā)生碰撞而對小汽車造成損壞的技術(shù)缺陷；
[0063]2、本實(shí)用新型通過將防護(hù)網(wǎng)安裝在任意相鄰的兩個支撐架之間，即任意相鄰的兩個支撐架之間均設(shè)置有一段防護(hù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)將傳統(tǒng)的整體式鋼絲網(wǎng)改換成分段式防護(hù)網(wǎng)，以克服整體式鋼絲網(wǎng)體積太大、過于笨重的技術(shù)缺陷；
[0064]3、本實(shí)用新型將防護(hù)網(wǎng)與支撐架之間采用活動連接，使得防護(hù)網(wǎng)與支撐架之間可隨意拆卸，便于作業(yè)人員對防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行維修、更替；
[0065]4、本實(shí)用新型將立柱底板302靠近第一立柱301的底部一端(設(shè)置在下層平臺200的一端)設(shè)置成邊緣部位開設(shè)有圓弧缺口，實(shí)現(xiàn)立柱底板302的根部通過圓弧的方式進(jìn)行過渡與第一立柱301 —并安裝在下層平臺200上，以改善其根部的應(yīng)力狀況，提高強(qiáng)度，最終克服現(xiàn)有技術(shù)中由于第一立柱301直接與下層平臺200搭接，而因?yàn)榇罱雍缚p太少，使得第一立柱301根部應(yīng)力過大的缺陷；
[0066]5、本實(shí)用新型通過將第二立柱403的底部與底座402采用活動連接的方式進(jìn)行連接，使得當(dāng)需要對貨車運(yùn)行高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時，通過第二立柱403以立柱第二 403的底部與底座402的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)，以此對貨車的運(yùn)行高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，克服現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)?shù)诙⒅叨瘸邥r，則出現(xiàn)車輛無法正常運(yùn)行的技術(shù)缺陷；
[0067]6、本實(shí)用新型中將鋼絲網(wǎng)408直接焊接于第二立柱403、連接板406、踢腳板407上，由于連接板406、踢腳板407均位于第二立柱403的外側(cè)，使得由連接板406，踢腳板407，鋼絲網(wǎng)408構(gòu)成的護(hù)欄本體也位于第二立柱403的外側(cè)，即實(shí)現(xiàn)鋼絲網(wǎng)408切邊處于身體能夠接觸的地方，避免了鋼絲網(wǎng)408的切邊毛刺所帶來安全隱患，具有安全性能高的特點(diǎn)；
[0068]7、本實(shí)用新型通過在第二立柱403上設(shè)置支撐槽對支桿401進(jìn)行支撐，且將鋼絲網(wǎng)408直接焊接于第二立柱403、連接板406、踢腳板407上，取消了現(xiàn)有技術(shù)中通過支鐵將鋼絲網(wǎng)與支桿/立柱進(jìn)行連接，簡化了防護(hù)網(wǎng)自身安裝結(jié)構(gòu)，具有成本低廉的特點(diǎn)；
[0069]8、本實(shí)用新型在鐵路貨車的上層平臺100處設(shè)置至少由第一扶手504、第二扶手505構(gòu)成扶手組件，克服了現(xiàn)有技術(shù)中將第三立柱503直接作為扶手，進(jìn)而使得扶梯502與扶手間過渡距離太大，極易造成安全事故的缺陷；
[0070]9、本實(shí)用新型將第一扶手504、第二扶手505與扶梯502之間以圓弧過渡，進(jìn)一步縮短了扶梯502與第一扶手504、第二扶手505之間的過渡距離，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)人員攀爬至扶梯502頂部時輕松容易的握住第一扶手504、第二扶手505繼續(xù)攀爬直至到達(dá)鐵路貨車的上層平臺，進(jìn)一步提高了作業(yè)人員攀爬過程中的安全性能；
[0071]10、本實(shí)用新型將扶梯502的底部設(shè)置成偏角結(jié)構(gòu)，使扶梯502的底部與外界軌面501之間的垂直距離隨機(jī)可調(diào)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)過程中根據(jù)作業(yè)需求通過改變扶梯502底部的偏轉(zhuǎn)角度合理調(diào)節(jié)高度H，以滿足雙層鐵路貨車的標(biāo)準(zhǔn)要求，具有靈活、便捷的特點(diǎn)；
[0072]11、本實(shí)用新型通過將支撐板601內(nèi)移，使得支撐板601的內(nèi)表面與第一立柱301的內(nèi)側(cè)面在同一平面內(nèi)，實(shí)現(xiàn)防撞條602的固定面與支撐板601的內(nèi)表面、第一立柱301的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得防撞條602能夠整條、無間斷的依次鋪設(shè)在支撐板601、第一立柱301上，避免了現(xiàn)有技術(shù)中，因支撐板位于第一立柱的外側(cè)，防撞條602分段式的對應(yīng)安裝在相鄰的兩個第一立柱301之間，而最終使得第一立柱301處因沒有任何防護(hù)措施以至于貨物更可能先撞到第一立柱301的缺陷；
[0073]12、本實(shí)用新型通過設(shè)置緊固件603，使得螺栓依次穿過防撞條602、支撐板601、墊圈與螺母進(jìn)行螺紋連接，實(shí)現(xiàn)對防撞條602與支撐板601進(jìn)行二次緊固，提高防撞條602與支撐板601、第一立柱301之間的穩(wěn)固性能，防止防撞條602脫落情況發(fā)生；
[0074]13、本實(shí)用新型中的防撞條602通過增設(shè)凸型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了防撞條602的緩沖性能，使得貨物與防撞條602相碰撞時，防撞條602通過其凸起部分發(fā)生彈性形變，實(shí)現(xiàn)對貨物進(jìn)行柔性防護(hù)，避免貨物與防撞條602之間相碰撞時因防撞條602形變距離較短而對貨物本身造成損壞；
[0075]14、本實(shí)用新型通過在上層平臺100、下層平臺200上合理分布側(cè)墻300、護(hù)欄400、爬梯500及防護(hù)機(jī)構(gòu)，使得平車車體內(nèi)部空間尺寸最大化(最大的車體內(nèi)長、內(nèi)寬尺寸)，實(shí)現(xiàn)至少裝運(yùn)10輛大型汽車，運(yùn)輸效率可提高25%。
[0076]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層平車車體，應(yīng)用于鐵路貨車，所述鐵路貨車包括:上層平臺及下層平臺，其特征在于，所述車體包括: 側(cè)墻，固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間； 護(hù)欄，與所述上層平臺轉(zhuǎn)動連接，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)； 爬梯，固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間，以形成一行走通道； 防護(hù)機(jī)構(gòu)，固定于所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，通過發(fā)生彈性形變以對所述鐵路貨車內(nèi)的運(yùn)輸貨物進(jìn)行防護(hù)。2.如權(quán)利要求1所述的雙層平車車體，其特征在于，所述側(cè)墻包括: 至少兩個支撐架，所述支撐架固定于所述上層平臺與所述下層平臺之間，且所述防護(hù)機(jī)構(gòu)橫向設(shè)置在兩個支撐架的內(nèi)側(cè)； 防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)固定于相鄰的兩個所述支撐架之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架活動連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述支撐架之間可拆卸。3.如權(quán)利要求2所述的雙層平車車體，其特征在于，所述支撐架包括: 第一立柱，所述第一立柱的頂部與所述上層平臺固定連接，所述第一立柱的底部與所述下層平臺固定連接，且所述第一立柱的內(nèi)側(cè)與所述防護(hù)機(jī)構(gòu)固定連接； 立柱底板，貼附在所述第一立柱的一側(cè)表面，且所述立柱底板與所述第一立柱固定連接，所述防護(hù)網(wǎng)安裝在相鄰的兩個所述立柱底板之間，且所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板活動連接，使得所述防護(hù)網(wǎng)與所述立柱底板之間可拆卸。4.如權(quán)利要求1所述的雙層平車車體，其特征在于，所述護(hù)欄包括: 支桿，以使作業(yè)人員扒扶； 底座，所述底座安裝在所述上層平臺上； 第二立柱，所述第二立柱的底部與所述底座活動連接，使得所述第二立柱以所述第二立柱的底部與所述底座的連接點(diǎn)為中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述護(hù)欄能夠處于直立狀態(tài)或者放倒?fàn)顟B(tài)，且所述第二立柱的頂部開設(shè)有支撐槽，使得所述支桿橫向設(shè)置在所述支撐槽處進(jìn)行支撐。5.如權(quán)利要求1所述的雙層平車車體，其特征在于，所述爬梯包括: 第三立柱，固定于所述上層平臺上，且靠近所述鐵路貨車的車端部位處； 扶手組件，位于所述上層平臺上，且所述扶手組件與所述第三立柱固定連接； 扶梯組件，固定于所述下層平臺與所述下層平臺之間，且所述扶梯組件與所述扶手組件連接，使作業(yè)人員通過依次攀爬所述扶梯組件、所述扶手組件從所述鐵路貨車的所述下層平臺運(yùn)行至所述鐵路貨車的所述上層平臺； 其中，所述扶手組件與所述扶梯組件相連接的一端設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述扶手組件之間以圓弧過渡。6.如權(quán)利要求5所述的雙層平車車體，其特征在于，所述扶手組件包括: 第一扶手，所述的第一扶手的頂部與所述第三立柱活動連接，使所述第一扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第一扶手的底部與所述扶梯組件活動連接，使所述第一扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第一扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡； 第二扶手，所述的第二扶手的頂部與所述防護(hù)立柱活動連接，使所述第二扶手與所述防護(hù)立柱之間可拆卸，所述第二扶手的底部與所述扶梯組件活動連接，使所述第二扶手與所述扶梯組件之間可拆卸，且所述第二扶手的底部設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，使所述扶梯組件與所述第一扶手之間以圓弧過渡。7.如權(quán)利要求6所述的雙層平車車體，其特征在于，所述扶梯組件包括: 第一支座，所述第一支座安裝在所述上層平臺上； 第二支座，所述第二支座安裝在所述下層平臺上； 扶梯，所述扶梯的頂部分別與所述第一扶手的底部、第二扶手的底部活動連接，使所述第一扶手、所述第二扶手分別與所述扶梯之間可拆卸，所述扶梯與所述第一扶手之間相連接的部位、所述扶梯與所述第二扶手之間相連接的部位分別固定在所述第一支座上，使所述第一支座作為上緊固件對所述扶梯與所述第一扶手、所述第二扶手之間的連接進(jìn)行緊固，所述扶梯的中下部位固定在所述第二支座上，使所述第二支座作為下緊固件對所述扶梯的中下部位進(jìn)行緊固。8.如權(quán)利要求3所述的雙層平車車體，其特征在于，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括: 支撐板，設(shè)置在相鄰的兩個所述支撐架之間，且所述支撐板與所述支撐架固定連接； 防撞條，所述防撞條依次設(shè)置在所述支撐板、所述支撐架上，且所述防撞條分別與所述支撐板、所述支撐架固定連接； 其中，所述支撐板的內(nèi)表面與所述支撐架的內(nèi)側(cè)面在同一平面內(nèi)，所述防撞條的固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述第一立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合，使得所述防撞條位于所述支撐板、所述第一立柱的內(nèi)側(cè)分別對所述支撐板、所述第一立柱進(jìn)行防護(hù)。9.如權(quán)利要求8所述的雙層平車車體，其特征在于， 所述防撞條呈凸型結(jié)構(gòu)，且所述防撞條的凸起部分作為防撞面分別對所述支撐板、所述支撐架進(jìn)行防護(hù)，所述防撞條中與所述凸起部分相對立的一面作為固定面與所述支撐板的內(nèi)表面、所述立柱的內(nèi)側(cè)面相貼合。10.如權(quán)利要求9所述的雙層平車車體，其特征在于， 所述防撞條是橡膠條。
【文檔編號】B61D3-02GK204279430SQ201420732247
【發(fā)明者】劉翀?jiān)? 周香玲, 鄭傳平, 胡躍明, 陳學(xué)良, 胡文濤, 李華宴, 吳文才, 龔義朝, 湯楚強(qiáng), 雷青平 [申請人]南車長江車輛有限公司