專利名稱：軌道交通道軌伸縮縫無間斷技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
申請人所申報的專利技術(shù)，屬于機械領(lǐng)域交通運輸類。
背景技術(shù)：
鐵路交通所用的道軌，是由若干鋼軌連接而成。鋼軌之間，留有因季節(jié)變化的溫度伸縮縫。該種道軌沿用至今，已有一百多年的歷史。
每根鋼軌均由上部的軌頭、中部的軌腰和下部的軌底三部分組成。由于有垂直縫口(見附1)的存在，當有列車通過的時候，每一個車輪都要經(jīng)歷一次跌落和抬升的撞擊過程。該撞擊構(gòu)成了列車運行的主要阻力之一，所做的是無用功。不但消耗了能源，加快了車輛構(gòu)件和道軌的疲勞損壞，還產(chǎn)生了車廂內(nèi)外的噪聲，增加了環(huán)境的噪聲污染。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)行鐵路道軌垂直縫的弊端，本申報發(fā)明專利的技術(shù)特征是將鋼軌兩端的端頭導(dǎo)軌面，分別設(shè)計、加工成75度和105度的斜角(具體加工時還應(yīng)倒角、鈍化)。采用這種鋼軌連接而成的軌道，溫度伸縮縫繼續(xù)存在，軌頭導(dǎo)軌面的縫口，是與鋼軌呈75度/105度的斜角縫(見附2和圖3)；適用溫度伸縮的縫口間隙5mm±5mm。
當其有車輛通過的時刻，車輪就可以在無間斷的情況下，不等前一根鋼軌通過結(jié)束，后一根鋼軌已經(jīng)開始接上；從前一根鋼軌滾動過渡到后一根鋼軌上去，從而克服了現(xiàn)有軌道垂直縫的種種弊端，做到節(jié)能、減耗、降噪，并有利于進一步提速的實施。
根據(jù)以上說明，可知本申請專利技術(shù)具有新穎性、創(chuàng)造性，有著巨大的實用價值。
四

圖1、現(xiàn)行鐵路道軌伸縮縫口俯視圖(示意，下同)圖2、發(fā)明構(gòu)想鐵路道軌伸縮縫口俯視3、構(gòu)想鋼軌端面透視圖(內(nèi)含A處局部放大)五具體實施方式
與鐵路交通部門合作。
六、分析有一利必有一弊，車輛通過軌道導(dǎo)軌斜角縫口時，會產(chǎn)生一定的側(cè)向推力。并對軌腰形成剪切力。實施本專利時，應(yīng)對縫口夾板螺栓有所改進，使之能將側(cè)向推力約束在一定范圍，并承受更大的拉力。
權(quán)利要求
1.獨立權(quán)利要求軌道交通道軌伸縮縫無間斷技術(shù)最基本的特征，為所采用的鋼軌端頭導(dǎo)軌面為斜角形，所提角度為75度/105度；連接而成的道軌有75度/105度的斜角縫?，F(xiàn)有道軌的連接縫為90度垂直縫。
2.從屬權(quán)利要求雖然本專利說明書中所列的鋼軌端頭導(dǎo)軌面的垂直投影為75度和105度的形狀，連接而成的道軌接縫是75度/105度的斜角縫，其實這一角度只有試驗參考意義。為避免仿冒侵權(quán)，除保護所提這一角度外，如有相近角度斜角縫類或凹凸類接縫鋼軌產(chǎn)品出現(xiàn)，并應(yīng)用于同一目的，則認為是受本專利啟發(fā)而惡意侵權(quán)，也在本專利保護范圍之列。
全文摘要
本發(fā)明屬于機械領(lǐng)域交通運輸類。其技術(shù)特征是將鋼軌兩端的端頭導(dǎo)軌面，分別設(shè)計、加工成75度和105度的斜角(具體加工時還應(yīng)倒角、鈍化)。采用這種鋼軌連接而成的軌道，導(dǎo)軌面的縫口，是與鋼軌呈75度/105度的斜角縫(見摘要附圖)，適用縫口5mm±5mm。當其有車輛通過的時刻，車輪就可以在無間斷的情況下，不等前一根鋼軌通過結(jié)束，后一根鋼軌已經(jīng)開始接上；從前一根鋼軌滾動過渡到后一根鋼軌上去，從而克服了現(xiàn)有軌道垂直縫的種種弊端，做到節(jié)能、減耗、降噪，并有利于進一步提速的實施。根據(jù)以上說明，可知本申請專利技術(shù)具有新穎性、創(chuàng)造性，有著巨大的實用價值。
文檔編號E01B11/00GK1580401SQ200410044290
公開日2005年2月16日 申請日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月18日
發(fā)明者鄭亞楠 申請人:鄭亞楠