專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源自動(dòng)連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源連接器。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路機(jī)車(chē)電源由高壓線提供，客車(chē)或者貨車(chē)上的電源，是通過(guò)車(chē)輪帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電或者是蓄電池供電，每個(gè)車(chē)廂都需要安裝發(fā)電機(jī)或者是蓄電池，其成本高，效率低，操作繁瑣，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種使客車(chē)或者貨車(chē)上的電源都能由高壓線提供，成本低、效率高，無(wú)需操作的鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源自動(dòng)連接器。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源自動(dòng)連接器，電源自動(dòng)連接器包括彈簧、本體、連接桿和導(dǎo)電片、導(dǎo)電帽，相對(duì)的兩個(gè)車(chē)體下部外壁上分別固定有鐵托，彈簧分別固定在鐵托上，彈簧另一端分別固定在本體上，一個(gè)本體的C端固定有連接桿，D端開(kāi)有連接穿孔，另一個(gè)本體的C端開(kāi)有連接穿孔，D端固定有連接桿，連接桿頂端固定有絕緣墊，絕緣墊上固定有導(dǎo)電帽，本體上在其連接穿孔的一端內(nèi)壁上有彈簧，彈簧的一端由絕緣底座固定在本體內(nèi)壁上，另一端固定有絕緣墊，絕緣墊上固定有導(dǎo)電片，一個(gè)本體的連接桿穿入另一個(gè)本體的連接穿孔內(nèi)，并使導(dǎo)電帽與導(dǎo)電片對(duì)接，本體上開(kāi)有兩個(gè)通孔，連接桿上也開(kāi)有通孔，電源的正、負(fù)極導(dǎo)線通過(guò)這些孔，與導(dǎo)電片和導(dǎo)電帽連接。
使用電源自動(dòng)連接器，只要車(chē)鉤連在一起，電源自動(dòng)連接器的導(dǎo)電金屬片就兩兩連接，使機(jī)車(chē)上由高壓線提供的電源傳到貨車(chē)或者客車(chē)上去，使用非常方便。本實(shí)用新型采用彈簧來(lái)克服車(chē)廂運(yùn)動(dòng)破壞金屬導(dǎo)電片之間的連接關(guān)系，所以，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，使用方便、成本低、效率高，無(wú)需操作，降低了機(jī)車(chē)車(chē)輛工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例的電源自動(dòng)連接器包括彈簧14、本體11、連接桿10和導(dǎo)電金屬片4、導(dǎo)電金屬帽5，相對(duì)的兩個(gè)車(chē)體下部外壁上分別固定有鐵托12，彈簧14固定在鐵托12上，彈簧14另一端分別固定在本體11上，一個(gè)本體的C端固定有連接桿10，D端開(kāi)有連接穿孔6，另一個(gè)本體的C端開(kāi)有連接穿孔6，D端固定有連接桿10，連接桿10頂端固定有絕緣墊7，絕緣墊7上固定有導(dǎo)電金屬帽5，本體上在其連接穿孔6的一端內(nèi)壁上有彈簧9，彈簧9的一端由絕緣底座2固定在本體11內(nèi)壁上，另一端固定有絕緣墊3，絕緣墊3上固定有導(dǎo)電金屬片4，一個(gè)本體的連接桿10穿入另一個(gè)本體的連接穿孔6內(nèi)，并使導(dǎo)電金屬帽5與導(dǎo)電金屬片4對(duì)接，本體11上開(kāi)有兩個(gè)通孔1，連接桿10上也開(kāi)有通孔8，電源的正、負(fù)極導(dǎo)線通過(guò)這些孔，與導(dǎo)電金屬片4和導(dǎo)電金屬帽5連接。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源自動(dòng)連接器，其特征是它包括彈簧、本體、連接桿和導(dǎo)電片、導(dǎo)電帽，相對(duì)的兩個(gè)車(chē)體下部外壁上分別固定有鐵托，彈簧分別固定在鐵托上，彈簧另一端分別固定在本體上，一個(gè)本體的C端固定有連接桿，D端開(kāi)有連接穿孔，另一個(gè)本體的C端開(kāi)有連接穿孔，D端固定有連接桿，連接桿頂端固定有絕緣墊，絕緣墊上固定有導(dǎo)電帽，本體上在其連接穿孔的一端內(nèi)壁上有彈簧，彈簧的一端由絕緣底座固定在本體內(nèi)壁上，另一端固定有絕緣墊，絕緣墊上固定有導(dǎo)電片，一個(gè)本體的連接桿穿入另一個(gè)本體的連接穿孔內(nèi)，并使導(dǎo)電帽與導(dǎo)電片對(duì)接，本體上開(kāi)有兩個(gè)通孔，連接桿上也開(kāi)有通孔，電源的正、負(fù)極導(dǎo)線通過(guò)這些孔，與導(dǎo)電片和導(dǎo)電帽連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛電源自動(dòng)連接器，它包括彈簧、本體、連接桿和導(dǎo)電片、導(dǎo)電帽，彈簧分別固定在車(chē)輛壁上的鐵托上，彈簧另一端分別固定在本體上，每個(gè)本體上都有相互對(duì)應(yīng)的連接桿和連接穿孔，連接桿頂端通過(guò)絕緣墊固定有導(dǎo)電帽，本體上在其連接穿孔的一端內(nèi)壁上有彈簧，彈簧的一端由絕緣底座固定在本體內(nèi)壁上，另一端通過(guò)絕緣墊固定有導(dǎo)電片，導(dǎo)電帽與導(dǎo)電片對(duì)接，電源的正、負(fù)極由導(dǎo)線連接導(dǎo)電片和導(dǎo)電帽。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，使用方便、效率高，無(wú)需操作，降低了機(jī)車(chē)車(chē)輛工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G5/10GK2743194SQ20042011506
公開(kāi)日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月1日
發(fā)明者趙蘭斌 申請(qǐng)人:趙蘭斌