專利名稱：主動(dòng)擺頭式懸臂換軌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)更換鐵路鋼軌的施工設(shè)備，具體是一種主動(dòng)擺頭式懸臂換軌車，屬于鐵路工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)膸状未筇崴?，?duì)線路的平順性和穩(wěn)定性要求越來越高。目前，新建鐵路大多采用長鋼軌無縫線路，既使有縫也逐漸由原來的25m短軌更換成長鋼軌。面對(duì)這種形勢(shì)，對(duì)于施工單位而言，急需一種能夠安全、可靠、性能優(yōu)良的換軌施工設(shè)備。目前使用的換軌車，其擺頭機(jī)構(gòu)采用隨動(dòng)形式，在曲線換軌時(shí)效果不理想。曲線換軌時(shí)左右股新軌之間和舊軌之間產(chǎn)生的鋼軌相錯(cuò)量會(huì)引起很大的橫向力，隨著曲線長度的增長，其相錯(cuò)量逐漸增大，經(jīng)常相差數(shù)米，導(dǎo)致?lián)Q軌車經(jīng)常出現(xiàn)掉道現(xiàn)象。新?lián)Q鋼軌在曲線換軌時(shí)依靠曲線上既有鋼軌自身重力隨動(dòng)擺頭，雖然可以使曲線新?lián)Q長鋼軌入槽，但在曲線上起始點(diǎn)開始換軌時(shí)，需人力推動(dòng)對(duì)位，在緩圓點(diǎn)以及曲線終點(diǎn)時(shí)，前導(dǎo)軌槽不能回位，也需人工推動(dòng)前導(dǎo)軌槽以方便入槽。另外，由于新、舊軌之間產(chǎn)生的鋼軌橫向力影響，更換一定長度后，鋼軌入槽困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)用換軌車的不足而設(shè)計(jì)一種主動(dòng)擺頭式懸臂換軌車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
在車體前部固定有支撐架，在車體中部固定有擺頭卷揚(yáng)機(jī)及起升卷揚(yáng)機(jī)，在車體后部固定有配重，在車體側(cè)面固定有側(cè)導(dǎo)軌槽，在車體前端通過升降鉸軸鉸連有懸臂，懸臂中部固定有起升動(dòng)滑輪，前端固定有前導(dǎo)軌槽，在支架上固定有起升定滑輪，在起升卷揚(yáng)機(jī)、起升定滑輪及起升動(dòng)滑輪之間裝置有起升鋼絲繩，在車體前部通過銷軸鉸連有擺頭機(jī)架，在擺頭機(jī)架上安裝有擺頭動(dòng)滑輪，擺頭定滑輪安裝在車體上，在擺頭卷揚(yáng)機(jī)、擺頭定滑輪及擺頭動(dòng)滑輪之間裝置有擺頭鋼絲繩。
本實(shí)用新型的成功研制，解決了既有線和新線各型號(hào)長鋼軌的換軌問題，尤其是解決了小半徑曲線的換軌難題，極大的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，使得現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率大為提高，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。


附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型附圖1A向的局部放大示意圖。
附圖標(biāo)記說明如下前導(dǎo)軌槽1、懸臂2、起升動(dòng)滑輪3、升降鉸軸4、擺頭機(jī)架5、支撐架6、側(cè)導(dǎo)軌槽7、起升鋼絲繩8、起升卷揚(yáng)機(jī)9、配重10、起升定滑輪11、銷軸12、擺頭卷揚(yáng)機(jī)13、車體14、擺頭定滑輪15、擺頭鋼絲繩16、擺頭動(dòng)滑輪17。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述在車體(14)前部固定有支撐架(6)，在車體(14)中部固定有擺頭卷揚(yáng)機(jī)(13)及起升卷揚(yáng)機(jī)(9)，在車體(14)后部固定有配重(10)，在車體(14)側(cè)面固定有側(cè)導(dǎo)軌槽(7)，在車體(14)前端通過升降鉸軸(4)鉸連有懸臂(2)，懸臂(2)中部固定有起升動(dòng)滑輪(3)，前端固定有前導(dǎo)軌槽(1)，在支架(6)上固定有起升定滑輪(11)，在起升卷揚(yáng)機(jī)(9)、起升定滑輪(11)及起升動(dòng)滑輪(3)之間裝置有起升鋼絲繩(8)，在車體(14)前部通過銷軸(12)鉸連有擺頭機(jī)架(5)，在擺頭機(jī)架(5)上安裝有擺頭動(dòng)滑輪(17)，擺頭定滑輪(15)安裝在車體上，在擺頭卷揚(yáng)機(jī)(13)、擺頭定滑輪(15)及擺頭動(dòng)滑輪(17)之間裝置有擺頭鋼絲繩(16)。
需換軌作業(yè)時(shí)，機(jī)車牽引本實(shí)用新型到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，將新鋼軌穿入車體側(cè)導(dǎo)軌槽，牽引前行止前導(dǎo)軌槽和舊鋼軌接頭重合位置，啟動(dòng)起升卷揚(yáng)機(jī)落下前導(dǎo)軌槽，將舊鋼軌由前導(dǎo)軌槽導(dǎo)入，新鋼軌由前導(dǎo)軌槽導(dǎo)出，機(jī)車牽引本實(shí)用新型持續(xù)前行即可連續(xù)實(shí)現(xiàn)換軌作業(yè)。在曲線線路換軌作業(yè)時(shí)，擺頭卷揚(yáng)機(jī)牽引擺頭機(jī)架繞銷軸擺動(dòng)，從而帶動(dòng)前導(dǎo)軌槽上的新、舊鋼軌擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)曲線線路換軌作業(yè)。起升懸臂時(shí)，起升卷揚(yáng)機(jī)卷動(dòng)起升鋼絲繩，起升鋼絲繩通過起升定滑輪和起升動(dòng)滑輪牽引懸臂繞升降鉸軸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，側(cè)導(dǎo)軌槽在換軌作業(yè)時(shí)導(dǎo)引鋼軌。需要擺頭作業(yè)時(shí)，擺頭卷揚(yáng)機(jī)卷動(dòng)擺頭鋼絲繩通過擺頭定滑輪和擺頭動(dòng)滑輪牽引擺頭機(jī)架繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，配重在換軌作業(yè)時(shí)平衡車體。
權(quán)利要求1.主動(dòng)擺頭式懸臂換軌車，其特征是在車體(14)前部固定有支撐架(6)，在車體(14)中部固定有擺頭卷揚(yáng)機(jī)(13)及起升卷揚(yáng)機(jī)(9)，在車體(14)后部固定有配重(10)，在車體(14)側(cè)面固定有側(cè)導(dǎo)軌槽(7)，在車體(14)前端通過升降鉸軸(4)鉸連有懸臂(2)，懸臂(2)中部固定有起升動(dòng)滑輪(3)，前端固定有前導(dǎo)軌槽(1)，在支架(6)上固定有起升定滑輪(11)，在起升卷揚(yáng)機(jī)(9)、起升定滑輪(11)及起升動(dòng)滑輪(3)之間裝置有起升鋼絲繩(8)，在車體(14)前部通過銷軸(12)鉸連有擺頭機(jī)架(5)，在擺頭機(jī)架(5)上安裝有擺頭動(dòng)滑輪(17)，擺頭定滑輪(15)安裝在車體上，在擺頭卷揚(yáng)機(jī)(13)、擺頭定滑輪(15)及擺頭動(dòng)滑輪(17)之間裝置有擺頭鋼絲繩(16)。
專利摘要目前新建鐵路大多采用長鋼軌無縫線路，而對(duì)原有短鋼軌則逐步進(jìn)行更換，但尚沒有理想的鋼軌換軌車，本實(shí)用新型公開了一種主動(dòng)擺頭式懸臂換軌車，其技術(shù)特征是在車體上固定有支撐架、擺頭卷揚(yáng)機(jī)及起升卷揚(yáng)機(jī)，在車體側(cè)面固定有側(cè)導(dǎo)軌槽，在車體前端鉸連有懸臂及導(dǎo)軌槽，懸臂中部固定有起升動(dòng)滑輪，在支撐架上固定有起升定滑輪，在車體前部通過銷軸鉸連有擺頭機(jī)架，在擺頭機(jī)架上安裝有擺頭動(dòng)滑輪，擺頭定滑輪安裝在車體上，本實(shí)用新型解決了新線各型號(hào)長鋼軌的換軌問題，尤其是解決了小半徑曲線換軌時(shí)相錯(cuò)量增大而導(dǎo)致?lián)Q軌車出現(xiàn)掉道現(xiàn)象的難題，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
文檔編號(hào)E01B29/16GK2871617SQ20062007867
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者趙懷利, 王新年, 李永鵬, 常興旺, 王紅剛, 胡達(dá), 王偉, 孫柏輝, 王曉琴 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司新運(yùn)工程公司