專利名稱：機(jī)車油水冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路液力傳動型機(jī)車所采用的冷卻裝置，特別涉及機(jī)車傳 動油冷卻和柴油機(jī)冷卻水冷卻為一體的油水冷卻裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國內(nèi)外鐵路液力傳動型機(jī)車的機(jī)車傳動油和燃油都是通過冷卻裝置冷卻的 水再流經(jīng)油熱交換器來冷卻油，機(jī)車輔助冷卻系統(tǒng)多一套油冷卻裝置，同時(shí)對于機(jī) 車?yán)鋮s系統(tǒng)來說是一種重復(fù)冷卻方式。冷卻裝置散熱器單節(jié)不僅不能減少還需增加 一套油冷卻裝置，冷卻系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，制造成本提高。另外，在低溫環(huán)境下，傳動 箱剛啟動時(shí)，油泵壓力不足，由于溫度較低，油粘度較大，油道阻力大，液力變扭 器充油不足，機(jī)車啟動困難。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種機(jī)車油水合一的風(fēng)冷 冷卻裝置，用一個(gè)風(fēng)扇和同一個(gè)散熱器單節(jié)來冷卻油和水，簡化機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)構(gòu)造， 降低制造成本。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是在于解決液力變扭器微量充油的技術(shù)難點(diǎn)，使機(jī)車 迅速啟動。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的機(jī)車油水冷卻裝置
具有兩個(gè)散熱器，所述冷卻裝置的上部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)上集流管，下部兩側(cè)各 設(shè)有一個(gè)下集流管，其兩端通過前端墻和后端墻連接固定；所述兩個(gè)散熱器安裝在
相對應(yīng)的上下集流管上，并通過內(nèi)部的若干條管路與上下集流管連通，兩條下集流
管之間用多個(gè)連接管連通；在所述四個(gè)上下集流管內(nèi)各設(shè)置一個(gè)隔板，將上下集流 管和散熱器內(nèi)部流通管路分成完全獨(dú)立的水冷卻單元和油冷卻單元，在油冷卻單元 設(shè)有一個(gè)進(jìn)油口和一個(gè)出油口 ，在所述進(jìn)油口和出油口之間的管道上連接一個(gè)液力 傳動箱，在水冷卻單元設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口。
所述冷卻裝置的頂部設(shè)置一個(gè)頂蓋，其兩端固定在所述前端墻和后端墻上，頂 蓋上開有一個(gè)風(fēng)機(jī)口，內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)。
在所述液力傳動箱與進(jìn)油口之間安裝一個(gè)通過溫度控制的旁通閥。
在所述水冷卻單元中，通過隔板將兩個(gè)下集流管各分成前后兩個(gè)腔室，進(jìn)水口 和出水口分別與兩個(gè)下集流管的水腔連通，并位于前端墻上；在所述油冷卻單元， 所述進(jìn)油口與出油口分別設(shè)置在上集流管上，進(jìn)出油口分別通過進(jìn)出油管與液力傳 動箱連接。
所述水冷卻單元設(shè)有一個(gè)檢修門，位于前端墻上，兩個(gè)散熱器為管片式彈性減 震散熱器，并呈"V"型安裝固定。
綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的機(jī)車油水冷卻裝置，是在冷卻裝置的集流管中， 通過隔板將上下集流管和散熱器內(nèi)部流通管路分為完全獨(dú)立的油冷卻單元和水冷卻 單元，用一個(gè)風(fēng)扇，--個(gè)散熱單節(jié)，達(dá)到同時(shí)冷卻水和傳動油的目的，簡化了機(jī)車 冷卻系統(tǒng)，省去了復(fù)雜的油水管路系統(tǒng)和龐大的油冷卻器，大幅度降低了機(jī)車制造 成本。另外，油路通過采用旁通閥的設(shè)計(jì)，改變了柴油機(jī)啟動時(shí)，液力變扭器低溫 狀態(tài)下油道阻力大，變扭器充油不足造成機(jī)車啟動困難的情況，簡化傳動油路，縮 短油通道，減小油流通阻力，提高傳動油泵效率，降低機(jī)車輔助功率。

圖l機(jī)車油水冷卻裝置的主視圖2機(jī)車油水冷卻裝置的側(cè)視圖3機(jī)車油水冷卻裝置的管路結(jié)構(gòu)俯視圖4油、水流程示意圖。
如圖1至圖4所示，散熱器la，散熱器lb，前端墻2，后端墻3，頂蓋4，風(fēng)機(jī) 口5,風(fēng)機(jī)6，上集流管7，上集流管8，下集流管9，下集流管IO，連接管ll,隔 板12，水冷卻單元13，油冷卻單元14，進(jìn)油口15，出油口16，進(jìn)水口 17，出水口 18，液力傳動箱19，旁通閥20，進(jìn)油管21，出油管22，隔板23，檢修門24。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 如圖1至3所示，所述的機(jī)車油水冷卻裝置，
具有兩個(gè)散熱器la和lb，在冷卻裝置的上部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)上集流管7和8， 下部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)下集流管9和10,其兩端通過前端墻2和后端墻3連接固定， 散熱器la安裝在上集流管8和下集流管9上，散熱器lb安裝在上集流管7和下集 流管10上，并通過內(nèi)部串套在散熱器管片中的若干條管路(圖中未示出)與上下集
流管連通，兩條下集流管9和10之間用三個(gè)連接管11連通，在四個(gè)上下集流管7、 8、 9、 10內(nèi)的相應(yīng)位置上各設(shè)置一個(gè)隔板12，將四個(gè)上下集流管7、 8、 9、 IO和散 熱器內(nèi)部流通管路(圖中未示出)分成完全獨(dú)立的水冷卻單元13和油冷卻單元14， 這樣兩個(gè)散熱器la和lb就形成了兩個(gè)內(nèi)部連通的油循環(huán)通道和水循環(huán)通道，傳動 油和冷卻水可通過循環(huán)通道分別在油冷卻單元14和水冷卻單元13中循環(huán)，形成油 水冷卻為一體的冷卻裝置。
所述冷卻裝置的頂部設(shè)置一個(gè)頂蓋4，其兩端固定在所述前端墻2和后端墻3上， 頂蓋4上開有一個(gè)風(fēng)機(jī)口 5，內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)6。
在油冷卻單元14:設(shè)有一個(gè)進(jìn)油口 15和一個(gè)出油口 16，進(jìn)油口 15與出油口 16分別設(shè)置在上集流管7和8上，下集流管9和10之間通過一個(gè)連接管11連通， 形成兩個(gè)油循環(huán)流程，進(jìn)油口 15通過進(jìn)油管21與液力傳動箱19連通，出油口 16 通過出油管22與液力傳動箱19連通。油路采用這種上進(jìn)上出的方式，是為了避免 當(dāng)液力傳動箱19不工作時(shí)，油腔內(nèi)的傳動油倒流。
在水冷卻單元13:設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口 17和一個(gè)出水口 18，位于前端墻2的下部， 分別與兩個(gè)下集流管9和10的水腔連通，進(jìn)水口 17和出水口 18與柴油機(jī)的冷卻水 管路(圖中未示出)連接。水路采用這種下進(jìn)下出的方式，是為了配合機(jī)車柴油機(jī) 進(jìn)出水口位置而采取的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
在所述水冷卻單元13中，通過隔板23將兩個(gè)下集流管9和10各分成前后兩個(gè) 腔室，前段腔室9a和10a完全隔開，在后段腔室9b和10b上用兩個(gè)連接管11連通， 使得水冷卻單元13形成四個(gè)水循環(huán)流程，以保持冷卻水循環(huán)的必要流速，提高換熱 效率。
所述水冷卻單元13還設(shè)有一個(gè)檢修門24，位于前端墻2上。 所述兩個(gè)散熱器la和lb為管片式彈性減震散熱器。 根據(jù)圖4所示，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的工作原理及工作過程 本實(shí)用新型用于內(nèi)燃機(jī)車傳動油和冷卻水的冷卻，它是通過風(fēng)機(jī)6的旋轉(zhuǎn)吸進(jìn) 冷空氣帶走傳動油及冷卻水的熱量，從而使傳動油和冷卻水降到柴油機(jī)正常工作所 需溫度范圍內(nèi)，保證內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。散熱器la和lb呈V形布置在冷卻裝置的 兩側(cè)，通過風(fēng)機(jī)6的轉(zhuǎn)動，使風(fēng)機(jī)6吸進(jìn)的冷空氣通過散熱風(fēng)道帶走散熱器內(nèi)傳動 油和冷卻水的熱量，保證內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。
冷卻水流程從柴油機(jī)過來的冷卻水通過進(jìn)水口 17，進(jìn)入到散熱器la的下集流 管9的前段腔室9a，水通過散熱器la中的管路進(jìn)入到上集流管8，再通過上集流管 8以及散熱器la中的管路進(jìn)入到下集流管9的后段腔室9b， 9b段內(nèi)的冷卻水通過兩 個(gè)連接管11，進(jìn)入到散熱器lb的下集流管10的后段腔室10b，通過散熱器lb中的 管路進(jìn)入到上集流管7內(nèi)，再通過散熱器lb中的管路流入到下集流管10的前段腔 室10a中，最后通過出水口 18流回柴油機(jī)。
傳動油流程從液力傳動箱19過來的傳動油，通過進(jìn)油管21和進(jìn)油口 15進(jìn)入 上集流管7內(nèi)，再通過散熱器lb中的管路及一個(gè)連接管ll,進(jìn)入到散熱器la的下 集流管9中，再通過散熱器la中的管路流入上集流管8內(nèi)，最后通過出油口 16流 入出油管22，回到液力傳動箱19。
如圖4所示，為了使機(jī)車能迅速啟動，解決液力變扭器微量充油的問題，在所 述液力傳動箱19與進(jìn)油口 15之間安裝一個(gè)旁通閥20,旁通閥20是通過溫度控制的， 當(dāng)傳動油溫度高于設(shè)定值T1時(shí)開啟，從液力傳動箱19出來的傳動油直接進(jìn)入油冷 卻單元14，當(dāng)傳動油溫度低于設(shè)定值T2時(shí)關(guān)閉，傳動油直接從旁路流回液力傳動箱 19，不經(jīng)過油冷卻單元14。設(shè)定值T1和T2是根據(jù)機(jī)車使用環(huán)境溫度而設(shè)定的，設(shè) 定T1〉T2。
如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1、一種機(jī)車油水冷卻裝置，具有兩個(gè)散熱器(1a、1b)，所述冷卻裝置的上部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)上集流管(7、8)，下部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)下集流管(9、10)，其兩端通過前端墻(2)和后端墻(3)連接固定；所述冷卻裝置的頂部設(shè)置一個(gè)頂蓋(4)，其兩端固定在所述前端墻(2)和后端墻(3)上，頂蓋(4)上開有一個(gè)風(fēng)機(jī)口(5)，內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)(6)；其特征在于所述兩個(gè)散熱器(1a、1b)安裝在相對應(yīng)的上下集流管上，并通過內(nèi)部的若干條管路與上下集流管連通，兩條下集流管(9、10)之間用多個(gè)連接管(11)連通；在所述上下集流管(7、8、9、10)內(nèi)各設(shè)置一個(gè)隔板(12)，將上下集流管(7、8、9、10)和散熱器內(nèi)部流通管路分成完全獨(dú)立的水冷卻單元(13)和油冷卻單元(14)，在油冷卻單元(14)設(shè)有一個(gè)進(jìn)油口(15)和一個(gè)出油口(16)，在所述進(jìn)油口(15)和出油口(16)之間的管道上連接一個(gè)液力傳動箱(19)，在水冷卻單元(13)設(shè)有一個(gè)進(jìn)水口(17)和一個(gè)出水口(18)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于在所述液力傳動箱 (19)與進(jìn)油口 (15)之間安裝一個(gè)通過溫度控制的旁通閥(20)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于在所述水冷卻單元 (13)，所述進(jìn)水口 (17)和出水口 (18)分別與下集流管(9)和(10)的水腔連通，并位于前端墻(2)上；在所述油冷卻單元(14)，所述進(jìn)油口 (15)與出油口 (16)分別設(shè)置在上集流 管(7)和(8)上，進(jìn)油口 (15)通過進(jìn)油管(21)與液力傳動箱(19)連通，出 油口 (16)通過出油管(22)與液力傳動箱(19)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于在所述水冷卻單元 (13)中，通過隔板(23)將下集流管(9、 10)各分成前后兩個(gè)腔室。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于所述水冷卻單元(13) 設(shè)有一個(gè)檢修門(24)，位于前端墻(2)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任意項(xiàng)所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于兩個(gè)散 熱器(la、 lb)呈"V"型安裝固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車油水冷卻裝置，其特征在于所述兩個(gè)散熱器(la、 lb)為管片式彈性減震散熱器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車油水冷卻裝置，具有兩個(gè)散熱器，安裝在相對應(yīng)的上下集流管上，并通過內(nèi)部的管路與上下集流管連通。在上下集流管內(nèi)各設(shè)置一個(gè)隔板，將上下集流管和散熱器內(nèi)部流通管路分成完全獨(dú)立的水冷卻單元和油冷卻單元，冷卻水和傳動油分別進(jìn)入水冷卻單元和油冷卻單元內(nèi)的流通管路，通過散熱器與外界空氣進(jìn)行熱交換降溫。本實(shí)用新型是用一個(gè)風(fēng)扇，一個(gè)散熱單節(jié)，達(dá)到了同時(shí)冷卻水和傳動油的目的，簡化了機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，大幅度降低了機(jī)車制造成本。本實(shí)用新型還在液力傳動箱與進(jìn)油口之間安裝了一個(gè)通過溫度控制的旁通閥，改變了柴油機(jī)啟動時(shí)，變扭器充油不足造成機(jī)車啟動困難的情況，簡化傳動油路，縮短油通道，減小油流通阻力，提高傳動油泵效率。
文檔編號B61C17/00GK201006707SQ20062016575
公開日2008年1月16日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者劉傳峰, 兵 李, 義 王, 顧謙民 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司