專利名稱：一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路編組站自動(dòng)化駝峰對(duì)溜放車輛調(diào)速的緩行 器、停車器、減速器和其他鐵路車輛防溜器的專用摩擦制動(dòng)板。
背景技術(shù)：
目前鐵路編組站自動(dòng)化駝峰使用的鉗夾式和內(nèi)撐式緩行器、停車器和其他 類似車輛制動(dòng)防溜器均使用鋼軌作為制動(dòng)元件(稱摩擦板或制動(dòng)軌)，其與車 輪的摩擦系數(shù)小、摩擦制動(dòng)效果差。實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種鑄鋼框架鑲嵌式 摩擦制動(dòng)板，它對(duì)車輪的摩擦系數(shù)大，制動(dòng)效果好。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在 于，鑄鋼框架位于制動(dòng)面一側(cè)設(shè)有凹槽，摩擦材料以塊狀區(qū)域的形式固定在 鑄鋼框架凹槽內(nèi)，制動(dòng)板兩端設(shè)有車輪引導(dǎo)塊。本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是前述摩擦材料以塊狀區(qū)域的形式是指摩擦材料以摩擦塊形式固定在鑄 鋼框架凹槽內(nèi)。當(dāng)采用預(yù)制成型摩擦塊時(shí)，可采用高磷鑄鐵、粉末冶金、半金屬材料、 非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作摩擦塊。摩擦塊的固定方式采用包括焊接、鉚接、螺栓緊固或粘接固定中任何一 種或兩種以上的組合固定方式。
前述摩擦材料以塊狀區(qū)域的形式還可以是指摩擦材料的粉末高溫壓裝 入鑄鋼框架凹槽內(nèi)或摩擦材料的粉末高溫高壓燒結(jié)在鑄鋼框架凹槽內(nèi)，與鑄 鋼框架壓裝成一體。在此情況下，所述摩擦材料采用金屬、半金屬和非金屬材料中任何之一 的摩擦材料制作。制動(dòng)板凹槽采用框格結(jié)構(gòu)即摩檫材料的粉末高溫壓裝入鑄鋼框架凹槽 的框格內(nèi)，所述的榧格是在凹槽內(nèi)分段設(shè)置隔板形成的。進(jìn)一步的方案是，在鑄鋼框架凹槽的底部設(shè)有壓裝或燒結(jié)加固孔。前述鑄鋼框架橫斷面呈工字形或矩形。前述鑄鋼框架凹槽的截面為矩形或燕尾形。本實(shí)用新型的有益效果是鑄鋼框架鑲嵌高性能摩擦材料，使制動(dòng)板對(duì) 車輪的摩擦系數(shù)可達(dá)到0.3-0.45，制動(dòng)效果好，整體強(qiáng)度滿足使用要求，還 可降低機(jī)械噪聲。與使用鋼軌做的制動(dòng)板的方案相比，同等制動(dòng)減速效果可 減少制動(dòng)壓力，減小有效摩擦制動(dòng)長(zhǎng)度，顯著提高緩行器、停車器、減速器 和其它同類鐵路車輛停車防溜器的綜合性能。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一鑲嵌預(yù)制成型摩擦塊主視圖； 圖2是圖1的A—A的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二高溫壓裝或燒結(jié)摩擦材料的主視圖。 圖4是圖3的B—B的剖視圖。圖中l(wèi)鑄鋼框架，2摩擦塊，21摩擦材料塊狀區(qū)域，3引導(dǎo)塊，4安裝 孔、5壓裝或燒結(jié)固定孔，6隔板。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一鑲嵌預(yù)制成型摩擦塊結(jié)構(gòu)圖。多塊摩
擦塊2順序嵌裝于鑄鋼框架1的凹槽內(nèi)，制動(dòng)板兩端嵌裝有車輪引導(dǎo)塊3。鑄 鋼框架1設(shè)有安裝孔4。摩擦塊2可采用高磷鑄鐵、粉末冶金、半金屬材料、 非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作。摩擦塊2的固定方式采用包括焊接、 鉚接、螺栓緊固或粘接固定中任何一種或兩種以上的混合固定方式。如圖3、圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二高溫壓裝或燒結(jié)摩擦材料的結(jié)構(gòu)圖。摩擦材料的粉末高溫壓裝入鑄鋼框架凹槽內(nèi)或摩擦材料的粉末高溫高壓 燒結(jié)在鑄鋼框架凹槽內(nèi)，形成摩擦材料塊狀區(qū)域21，該區(qū)域經(jīng)高溫高壓處理 與鑄鋼框架壓裝成一體，形成制動(dòng)板的摩擦面。所述摩擦材料采用金屬、半 金屬和非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作。在高溫壓裝粉末摩擦材料成形或燒結(jié)粉末冶金摩擦材料成形時(shí)采用框格 結(jié)構(gòu)即摩擦材料的粉末高壓裝入鑄鋼框架凹槽的框格內(nèi)，所述的框格是在 凹槽內(nèi)分段設(shè)置隔板6形成的，通過框格實(shí)現(xiàn)分段壓裝或燒結(jié)摩擦材料。在 鑄鋼框架凹槽的底都設(shè)有壓裝或燒結(jié)加固孔5，以使壓裝或燒結(jié)摩擦材料與鑄 鋼框架1結(jié)合更牢靠。上述實(shí)例的鑄鋼框架1橫斷面呈工字形，還可以是其它的形狀，如矩形。上述實(shí)例的鑄鋼框架1凹槽的截面為矩形，還可以是其它的形狀，如燕尾形。
權(quán)利要求1、一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于，鑄鋼框架位于制動(dòng)面一側(cè)設(shè)有凹槽，摩擦材料以塊狀區(qū)域的形式固定在鑄鋼框架凹槽內(nèi)，制動(dòng)板兩端設(shè)有車輪引導(dǎo)塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于，摩擦材料以摩擦塊形式固定在鑄鋼框架凹槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于， 所述摩擦塊采用高磷鑄鐵、粉末冶金、半金屬材料或非金屬材料中任何之一 的摩擦材料制作。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于， 所述的固定方式采用包括焊接、鉚接，螺栓緊固或粘接固定中任何一種或兩 種以上的組合固定方式。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于， 摩擦材料的粉末高溫壓裝入鑄鋼框架凹槽內(nèi)或摩擦材料的粉末高溫高壓燒結(jié) 在鑄鋼框架凹槽內(nèi)，與鑄鋼框架壓裝成一體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其 特征在于，所述鑄鋼框架橫斷面呈工字形或矩形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其 特征在于，所述鑄鋼框架凹槽的截面為矩形或燕尾形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征在于， 摩擦材料的粉末高溫壓裝入鑄鋼框架凹槽的框格內(nèi)，所述的框格是在凹槽內(nèi) 分段設(shè)置隔板形成的。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特征 在于，在鑄鋼框架凹槽的底部設(shè)有壓裝或燒結(jié)加固孔。
10、根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的'一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，其特 征在于，所述摩擦材料采用金屬、半金屬和非金屬材料中任何之一的摩擦材 料制作。
專利摘要一種鑄鋼框架鑲嵌式摩擦制動(dòng)板，屬于鐵路編組站自動(dòng)化駝峰對(duì)溜放車輛調(diào)速的緩行器、停車器、減速器和其他鐵路車輛防溜器的專用制動(dòng)器材，主要解決制動(dòng)元件與車輪摩擦力的問題。其特征在于，鑄鋼框架位于制動(dòng)面一側(cè)設(shè)有凹槽，摩擦塊、或者摩擦材料以塊狀壓裝或燒結(jié)的形式固定在鑄鋼框架凹槽內(nèi)，制動(dòng)板兩端設(shè)有車輪引導(dǎo)塊。本制動(dòng)板由于鑲嵌高性能摩擦塊，其對(duì)車輪的摩擦系數(shù)可達(dá)到0.3-0.45，制動(dòng)效果好，整體強(qiáng)度滿足使用要求，還可降低機(jī)械噪聲?？捎糜阼F路編組站自動(dòng)化駝峰對(duì)溜放車輛調(diào)速的緩行器、停車器、減速器和其他鐵路車輛防溜器。
文檔編號(hào)B61K7/00GK201026885SQ200720020398
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月11日
發(fā)明者晞 葉, 李紹華 申請(qǐng)人:葉 晞;李紹華