專利名稱：鐵道鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道鋼軌。
背景技術(shù)：
由于熱脹冷縮的需要，現(xiàn)有鐵道鋼軌在接頭處都留有8亳米左右的橫向間 隙，機(jī)車經(jīng)過時(shí)，車輪與鋼軌接頭之間會(huì)產(chǎn)生間斷滾動(dòng)阻力、間斷沖擊振動(dòng)和 間斷沖擊噪聲，這既損耗能源又污染環(huán)境。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是鋼軌兩頭的 端面形狀設(shè)計(jì)不合理，其兩端的垂直橫切面造成鐵道鋼軌接頭處存在橫向間隙， 致使鐵道路面有間隙，不連續(xù)，因而產(chǎn)生上述不利現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有鋼軌存在的上述不足，提供 一種鐵道鋼軌，改變現(xiàn)有鋼軌兩端的形狀，能消除鐵道路面上的橫向間隙，從 而消除機(jī)車在鐵道上運(yùn)行中產(chǎn)生的間斷滾動(dòng)阻力、間斷沖擊振動(dòng)和間斷沖擊噪 聲。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是 一種鐵道鋼軌，鋼軌兩 頭的端面呈垂直斜切面形狀,所述端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角為20度 50 度。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在鋼軌兩頭上面設(shè)計(jì)有水平過渡斜面，所述水平 過渡斜面與鋼軌上表面的夾角為10度 20度，水平過渡斜面的起始線到上平面 斜切終點(diǎn)的距離為15亳米。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在鋼軌兩頭的垂直斜切端面、水平過渡斜 面與外側(cè)面之交匯尖角倒圓，圓角半徑為8 12亳米。
本實(shí)用新型的有益效果是將現(xiàn)有鋼軌兩頭的垂直橫切端面改為垂直斜切 端面，該端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角為20度 50度之間優(yōu)選；鐵道安裝 時(shí)，鋼軌接頭處的橫向間隙變成為斜向間隙，使機(jī)車輪子經(jīng)過鋼軌接頭處時(shí)， 變間斷有沖擊滾動(dòng)為連續(xù)無沖擊滾動(dòng)，達(dá)到從根本上消除間斷滾動(dòng)阻力、間斷 沖擊振動(dòng)和間斷沖擊噪聲的目的。在鋼軌兩頭上面設(shè)計(jì)水平過渡斜面，水平過
渡斜面與鋼軌上表面的夾角為10度 20度之間優(yōu)選，該斜面起始線到上平面斜 切終點(diǎn)的距離L45亳米。在鋼軌兩頭的垂直斜切端面、水平過渡斜面與外側(cè)面
之交匯尖角倒圓，圓角半徑為8 12亳米。使車輪經(jīng)過接頭處時(shí)，兩鋼軌接頭之
間即使有少量高度差，仍可平穩(wěn)過渡，進(jìn)一步消除間斷滾動(dòng)阻力、間斷沖擊振 動(dòng)和間斷沖擊噪聲，且達(dá)到了既環(huán)保又節(jié)能的目的。本鐵道鋼軌只改變了現(xiàn)有 鋼軌的端面形狀，其它結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、長度等參數(shù)仍按國家標(biāo)準(zhǔn)，有利于鋼軌生
產(chǎn)、運(yùn)輸和安裝；本鐵道鋼軌的安裝方法和現(xiàn)有鋼軌的安裝方法一樣，既不減
少零件，也不減少鐵道鋼軌接頭處必要的間隙，確保鋼軌熱膨脹的需要和行車 安全。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖； 圖3是沿圖1中C一C線的剖視圖。
具體實(shí)施方式

參見圖1至圖3，本實(shí)施例所述的一種鐵道鋼軌，只改變現(xiàn)有鋼軌兩端的形 狀，即將現(xiàn)有鋼軌垂直橫切端面改為垂直斜切端面，鋼軌兩頭的端面呈垂直斜 切面形狀，所述端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角A為40度；在鋼軌兩頭上面 設(shè)計(jì)有水平過渡斜面，所述水平過渡斜面與鋼軌上表面的夾角B為15度，水平 過渡斜面的起始線到上平面斜切終點(diǎn)的距離L=15亳米，在鋼軌兩頭的垂直斜切 端面、水平過渡斜面與外側(cè)面之交匯尖角倒圓，圓角半徑R為IO亳米。鋼軌的 其它結(jié)構(gòu)和參數(shù)及安裝方法與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)鋼軌相同。
強(qiáng)調(diào)說明的是，除上述實(shí)施例外，還可以對(duì)本實(shí)用新型作出各種不背離其 發(fā)明實(shí)質(zhì)的變化，例如，所述垂直斜切端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角A在 20度 50度之間選擇，所述水平過渡斜面與鋼軌上表面的夾角B在10度 20度 之間選擇，圓角半徑R在8 12亳米之間選擇，以及水平過渡斜面的起始線到上 平面斜切終點(diǎn)的距離L相應(yīng)的數(shù)據(jù)變化，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種鐵道鋼軌，其特征是鋼軌兩頭的端面呈垂直斜切面形狀，所述端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角為20度～50度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵道鋼軌，其特征是在鋼軌兩頭上面設(shè)計(jì)有水 平過渡斜面，所述水平過渡斜面與鋼軌上表面的夾角為10度 20度,水平過渡斜 面的起始線到上平面斜切終點(diǎn)的距離為15亳米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道鋼軌，其特征是在鋼軌兩頭的垂直斜 切端面、水平過渡斜面與外側(cè)面之交匯尖角倒圓，圓角半徑為8 12亳米。
專利摘要鐵道鋼軌?，F(xiàn)有鐵道鋼軌在接頭處都留有橫向間隙，機(jī)車經(jīng)過時(shí)，車輪與鋼軌接頭之間產(chǎn)生間斷滾動(dòng)阻力、間斷沖擊振動(dòng)和間斷沖擊噪聲。本鋼軌兩頭的端面呈垂直斜切面形狀，該端面與鋼軌的垂直橫切端面的夾角為20度～50度；在鋼軌兩頭上面設(shè)計(jì)有水平過渡斜面，水平過渡斜面與鋼軌上表面的夾角為10度～20度；水平過渡斜面起始線到上平面斜切終點(diǎn)的距離L＝15毫米。在鋼軌兩頭的垂直斜切端面、水平過渡斜面與外側(cè)面之交匯尖角倒圓，圓角半徑為8～12毫米。本鋼軌安裝在鐵道上后，其接頭的接口發(fā)生了質(zhì)變，機(jī)車經(jīng)過時(shí)，由現(xiàn)有的間斷有沖擊滾動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)無沖擊滾動(dòng)，消除了滾動(dòng)阻力、沖擊振動(dòng)和沖擊噪聲，既環(huán)保又節(jié)能。本鐵道鋼軌可用于鐵路、地鐵、城市輕軌等。
文檔編號(hào)E01B5/02GK201077932SQ200720064059
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者陳宏斌 申請(qǐng)人:陳宏斌