一種鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鋼軌作業(yè)裝置領(lǐng)域，特別涉及的是鋼軌作業(yè)小車車架中的搭載平臺(tái)ο
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路日常維護(hù)中，巡檢和鋼軌探傷是其中兩個(gè)重要的工作，為了保障鐵路線路運(yùn)行的安全，鐵路工人需要經(jīng)常分時(shí)段分路段對鋼軌進(jìn)行檢測巡查，尤其是在我國南方夏季臺(tái)風(fēng)發(fā)生的季節(jié)，如果臺(tái)風(fēng)過后不及時(shí)將線路上被風(fēng)吹入的異物清除出線路，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。我國鐵路線路繁忙，列車間隔時(shí)間短，鐵路工人往往會(huì)利用列車線路“天窗點(diǎn)”來完成鋼軌探傷及鐵路巡檢工作，鐵路“天窗點(diǎn)”的時(shí)間長度一般在60分鐘到120分鐘之間，“天窗點(diǎn)”路徑長度一般在8公里到15公里左右，但是“天窗點(diǎn)”會(huì)根據(jù)鐵路運(yùn)營情況而有所調(diào)整，延遲開啟“天窗點(diǎn)”或者是提前結(jié)束“天窗點(diǎn)”時(shí)有發(fā)生，所以對于維護(hù)工人作業(yè)來說，對所使用的鋼軌作業(yè)小車的輕便性有著很高的要求，要求能夠方便地搬上線路并快速地撤離線路。
[0003]現(xiàn)使用的鋼軌作業(yè)小車車架多采用鋼結(jié)構(gòu)或標(biāo)準(zhǔn)型材焊接而成，其特點(diǎn)是剛性好、抗沖擊能力強(qiáng)、安全系數(shù)高，但是所制造的車架，重量較重，不便于搬運(yùn)，因此在遇到“天窗點(diǎn)”有所變化，或者遇到緊急情況在作業(yè)途中需要迅速撤離鐵路線路時(shí)，想要快速地將小車撤離線路存在很大困難，為了解決車架重量較重的問題，曾有人嘗試使用碳纖維等新材料解決此種問題，碳纖維具有強(qiáng)度高，重量輕的特點(diǎn)，采用此種碳纖維材料制造的車架重量輕現(xiàn)場搬運(yùn)輕松，能夠滿足快速撤離鐵路線路的要求，但是車架撓度變形大，且車架整體的扭轉(zhuǎn)變形也大，嚴(yán)重影響探傷作業(yè)中探輪姿態(tài)的精確定位，另外，碳纖維車架抗沖擊能力較差，碳纖維表面較脆容易發(fā)生局部裂損，具有一定的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)，能夠保證在使用強(qiáng)度高度情況下重量較輕，解決鋼軌作業(yè)小車重量過重不便于搬運(yùn)、造成的上下線路不便問題。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)，包括:
[0006]一主支撐架，其具有第一承載梁、第二承載梁、第三承載梁和第四承載梁，所述第一承載梁、第二承載梁為豎直承載梁，所述第三承載梁、第四承載梁為橫向承載梁，各承載梁通過焊接相接，且至少一承載梁上開設(shè)有多個(gè)減輕孔；
[0007]倆輔助支撐架，分別焊接在所述主支撐架的兩端。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一承載梁的倆端部分別連接所述第三承載梁的靠近其一端部位置、第四承載梁的靠近其一端部位置，所述第二承載梁的倆端部分別連接所述第三承載梁的靠近其另一端部位置、第四承載梁的靠近其另一端部位置;所述主支撐架呈中心對稱。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述倆輔助支撐架為左輔助支撐架和右輔助支撐架，均呈其中一邊的中央帶缺口的口字型;所述左輔助支撐架的缺口兩端分別焊接連接所述第一承載梁、第二承載梁，其和帶缺口一邊相鄰的兩邊分別焊接連接所述第三承載梁的兩端部;所述右輔助支撐架的缺口兩端分別焊接連接所述第一承載梁、第二承載梁，其和帶缺口一邊相鄰的兩邊分別焊接連接所述第四承載梁的兩端部。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括抗扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁、第三抗扭矩梁和第四抗扭矩梁;所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁相互交叉焊接并焊接在所述主支撐架的中心位置;所述第三抗扭矩梁、第四抗扭矩梁均焊接所述主支撐架上，并對稱地位于所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁的交叉連接結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁、第三抗扭矩梁和第四抗扭矩梁中，至少一個(gè)抗扭矩梁上開設(shè)有多個(gè)減輕孔。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述主支撐架的各個(gè)梁，和/或，輔助支撐架的各個(gè)梁，和/或，抗扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的各個(gè)梁，通過鈑金工藝將鋼板折彎成匚型結(jié)構(gòu)而制成。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述主支撐架的梁、輔助支撐架的梁、抗扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的梁的鋼板厚度比例為1:2.5:2.5。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述輔助支撐架相應(yīng)搬運(yùn)位置處設(shè)置防割手翻邊。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述主支撐架上設(shè)置有鋼軌作業(yè)裝置的制動(dòng)系統(tǒng)安裝接口和驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝接口；在所述輔助支撐架上設(shè)置有鋼軌作業(yè)裝置的控制系統(tǒng)安裝接口、上部座椅安裝接口、軸承座安裝接口和夜間照明安裝接口。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述主支撐架的中心位置處還設(shè)有探傷系統(tǒng)搭載框架，其上設(shè)有探傷系統(tǒng)安裝接口。
[0017]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果:根據(jù)實(shí)際中車架各部位的受力情況，本實(shí)用新型的搭載平臺(tái)設(shè)置了主支撐架和輔助支撐架，可由兩根豎直承載梁和兩根橫向承載梁焊接相接、并在主支撐架兩端設(shè)置輔助支撐架，能夠保證平臺(tái)的強(qiáng)度，不降低作業(yè)平臺(tái)安全性，同時(shí)根據(jù)力學(xué)承載理論的計(jì)算，在一些受力不集中的位置開設(shè)減輕孔，本實(shí)用新型在承載梁上開設(shè)多個(gè)減輕孔，能夠較大限度地降低車架重量。
[0018]在采用鋼板作為搭載平臺(tái)制作材料時(shí)，最終獲得的搭載平臺(tái)整體重量與【背景技術(shù)】中提及的使用碳纖維材料的車架平臺(tái)重量相近，但是又具有鋼結(jié)構(gòu)及鋼型材車架的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0023]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施的限制。
[0024]本實(shí)用新型的鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)通過開設(shè)接口的形式，以安裝其他鋼軌作業(yè)裝置的部件，從而構(gòu)成結(jié)構(gòu)豐富的鋼軌作業(yè)裝置，鋼軌作業(yè)裝置例如是小車，本實(shí)用新型的搭載平臺(tái)便是小車的車架，本實(shí)用新型通過配置車架結(jié)構(gòu)，改善鋼軌作業(yè)裝置質(zhì)量笨重的問題，在搭載平臺(tái)保證強(qiáng)度的同時(shí)能夠較大程度地減輕重量，從而利于搬運(yùn)。
[0025]參看圖1和圖2，在本實(shí)施例中，一種鋼軌作業(yè)裝置搭載平臺(tái)包括:一主支撐架1和倆輔助支撐架21和22。
[0026]其中，主支撐架1具有第一承載梁11、第二承載梁12、第三承載梁13和第四承載梁14，第一承載梁11、第二承載梁12為豎直承載梁，第三承載梁13、第四承載梁14為橫向承載梁，各承載梁通過焊接相接，且至少一承載梁上開設(shè)有多個(gè)減輕孔5;倆輔助支撐架21和22分別焊接在主支撐架1的兩端。
[0027]在本實(shí)施例中，第一承載梁11、第二承載梁12、第三承載梁13和第四承載梁14上均開設(shè)有多個(gè)減輕孔5，能夠最大限度地減輕搭載平臺(tái)的重量，減輕孔5均勻分布在各個(gè)承載梁上，根據(jù)搭載平臺(tái)工作時(shí)的實(shí)際受力情況，及力學(xué)承載理論，在局部受力不集中的地方開設(shè)減輕孔5，不會(huì)影響搭載平臺(tái)整體強(qiáng)度，因而輔助支撐架上不開設(shè)減輕孔，從而能夠減輕搭載平臺(tái)的重量同時(shí)保證整體強(qiáng)度，不降低工作平臺(tái)的安全性。
[0028]具體的，第一承載梁11的倆端部分別連接第三承載梁13和第四承載梁14，連接位置為第一承載梁11的一個(gè)端部連接在靠近第三承載梁13的一端部位置，第一承載梁11的另一個(gè)端部連接在靠近第四承載梁14的一端部位置;第二承載梁12的倆端部分別連接第三承載梁13和第四承載梁14，連接位置為第二承載梁12的一個(gè)端部連接在靠近第三承載梁13的另一端部位置，第二承載梁12的另一個(gè)端部連接在靠近第四承載梁14的另一個(gè)端部位置