專利名稱：6立方米底側(cè)卸式礦車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及一種礦車的裝卸結(jié)構(gòu)，特別涉及一種適用于礦山巷道運輸系統(tǒng)中的運 礦、卸礦作業(yè)的6n^底側(cè)卸式礦車。
技術(shù)背景
6 m'底側(cè)卸式礦車主要是由通過鉸軸聯(lián)接的底盤與車廂、布置在底盤一側(cè)的卸載輪、 用于礦車之間相互聯(lián)接的掛鉤等零部件組成。
該型礦車的作業(yè)次序一般分為三個部分裝礦、運礦、卸礦。
裝礦時電機車牽引礦車組至礦石放礦點，在礦車車廂的上方，由振動放礦機對每輛 礦車實施放礦作業(yè)。
運礦當(dāng)所有礦車車廂裝滿礦石后，電機車牽引礦車組向卸礦站行使，行使途中一般 經(jīng)過鐵路直道與彎道。
礦車卸礦時車廂翼板被卸礦站兩側(cè)托輪支承住，卸載輪沿空間曲軌特有的軌跡行走， 底盤門被打開，礦石被逐漸卸下，當(dāng)?shù)妆P門打開至最大角度時，礦石全部卸下，由于空間 曲軌是對稱布置的，故礦石卸完后，底盤門又被逐漸關(guān)閉，直至底盤與車廂底部重合，從 而完成卸礦作業(yè)。 .
現(xiàn)有的6n^底側(cè)卸式礦車受結(jié)構(gòu)設(shè)計制約，特別是.在裝礦、運礦作業(yè)階段還存在一
定的技術(shù)問題，主要表現(xiàn)在
1、 受車廂結(jié)構(gòu)約束，不能實現(xiàn)相鄰兩礦車車廂的有效搭接，只有當(dāng)?shù)V車靜止時才能 進(jìn)行裝礦，如在礦車組不停車的情況下實施裝礦作業(yè)，礦石勢必灑落在前后礦車聯(lián)接的掛 鉤上，影響掛鉤的正常工作及使用壽命，故裝礦效率低下。
2、 6 r^底側(cè)卸式礦車底盤雖也采用四軸八輪及轉(zhuǎn)向機構(gòu)，但轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的上下轉(zhuǎn)盤 為平面接觸，只能實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。礦車在鐵路直道特別是在彎道上行駛時，不能對滿載后的礦 車產(chǎn)生的動態(tài)復(fù)雜載荷進(jìn)行有效多向動態(tài)調(diào)整，轉(zhuǎn)向機構(gòu)磨損嚴(yán)重，備件消耗及檢修工作 量大，影響礦石的運輸系統(tǒng)作業(yè)
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種高裝礦效率、高可靠性的新型61113底側(cè)卸式礦車，主要 解決礦車裝礦效率低下、礦車運行可靠性差，關(guān)鍵零部件壽命短、檢修工作量大等技術(shù)問題。
本實用新型的技術(shù)方案為一種6mS底側(cè)卸式礦車，主要包括通過鉸軸聯(lián)接的底盤與 車廂、布置在底盤一側(cè)的卸載輪、礦車之間相互聯(lián)接的掛鉤。礦車底盤的上部為焊接式車
架，車架下部焊有對稱于底盤縱向中心的兩組支承角鋼裝置，支承角鋼裝置下方通過螺栓 固定轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、鉸接軸、螺母組成，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤通過鉸 接軸連接并在軸端用螺母固定，用螺栓把下轉(zhuǎn)盤的下表面與橫梁的上表面進(jìn)行聯(lián)接，橫梁 的兩端固定在支架的方孔中，在輪軸上安裝有礦車輪，軸承安裝在輪軸的兩端，軸承固定 在支架的軸承孔中。其特征是，上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤的接觸面為球形面，車廂首部上端焊接有 擋礦裝置。
擋礦裝置由三角形弧形板、鋼板、加強筋組成，鋼板焊接在車廂首部，鋼板的下部焊 有加強筋，三角形弧形板的一端焊接在鋼板上表面，另一端焊接在車廂首部傾斜鋼板上， 鋼板的下端高于前面一輛礦車的尾部，但長度超出尾部，擋礦裝置的寬度等于礦車車廂的 寬度。
本實用新型的有益效果為
1、 礦車底盤配置球形鉸接式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，對礦車運行特別是在彎曲軌道上行駛時所產(chǎn) 生的各種動態(tài)復(fù)雜沖擊載荷進(jìn)行任意方向調(diào)整與轉(zhuǎn)向，解決了現(xiàn)有礦車轉(zhuǎn)向機構(gòu)只能進(jìn)行 單一轉(zhuǎn)動而帶來的礦車搖晃幅度大，上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤的接觸面磨損嚴(yán)重等技術(shù)問題，有效
地提高了礦車運行的穩(wěn)定性及主要零部件的使用壽命，使用壽命可提高5倍，從而減小了
檢修工作量，保證了礦石的運輸系統(tǒng)作業(yè)穩(wěn)定。
2、 在礦車車廂的首部設(shè)有擋礦裝置，擋礦裝置與車廂首部焊接，并與前面礦車車廂 的尾部實現(xiàn)有效搭接，當(dāng)放礦點處于兩輛礦車中間時，擋礦裝置將放礦點下落的礦石直接 排向相鄰礦車的車廂首部與尾部，避免了礦石砸向掛鉤，保證了掛鉤的正常工作，提高了 掛鉤的使用壽命，可實施礦車邊運行邊裝礦的作業(yè)方式，使礦車的裝礦作業(yè)效率提高 100%。
3、 本實用新型6 m3底側(cè)卸式礦車具有裝礦效率大為提高，礦車工況平穩(wěn)可靠，礦車 具有整體剛性好，較高的綜合機械性能及使用壽命，運輸穩(wěn)定，適合于大中型礦山的礦石 運輸需要。


圖l一本實用新型底側(cè)卸式礦車的總體主視圖
圖2—本實用新型底側(cè)卸式礦車底盤的主視圖
圖3—是本實用新型礦車底盤的內(nèi)部主要零部件裝配圖
圖4—是圖3的左視圖
圖5—是本實用新型底側(cè)卸式礦車車廂擋礦機構(gòu)的工作原理圖。
圖中l(wèi)一鉸軸，2—底盤，3—車廂，4一卸載輪，5—掛鉤，6—車架，7—支承角鋼裝置， 8—上轉(zhuǎn)盤，9一下轉(zhuǎn)盤，IO—鉸接軸，11—螺母，12—支架，13—輪軸，14一礦車輪，15 一軸承，16—橫梁，17_螺栓，18—螺栓，19一擋礦裝置，20—鋼板，21—加強筋，22
一三角形弧形板。
具體實施方式
參照圖l， 一種新型底側(cè)卸式礦車，車廂容積為6m3，主要包括通過鉸軸l聯(lián)接的底盤2與車廂3、布置在底盤2 —側(cè)的卸載輪4、礦車之間相互聯(lián)接的掛鉤5，車 廂3的首部裝有擋礦裝置19。
圖2、 3、 4主要反映礦車底盤2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，礦車底盤2的上部為焊接式車架6，由:轉(zhuǎn)盤8、下轉(zhuǎn)盤9、鉸接軸10、螺母11組合成可任意方向動態(tài)調(diào)整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是用螺栓 18與車架6下部支承角鋼裝置7的下表面聯(lián)接的。每個支承角鋼裝置7的下表面鉆有六 個螺栓聯(lián)接孔。上轉(zhuǎn)盤8的下部表面為-R350球形凸面，中間為4)100通孔，上轉(zhuǎn)盤8 的上部表面也鉆有與支承角鋼裝置7下表面上六個螺栓聯(lián)接孔位置相同的螺栓聯(lián)接孔。下 轉(zhuǎn)盤9的內(nèi)部加工有R350球形凹面，中間也加工有ct100通孔，下轉(zhuǎn)盤9的兩側(cè)鉆有4 個螺栓聯(lián)接孔。把上轉(zhuǎn)盤8的R350球形凸面放置在下轉(zhuǎn)盤9的R350球形凹面內(nèi)，用鉸 接軸IO自上而下貫穿于上下轉(zhuǎn)盤cblOO通孔內(nèi)，鉸軸的上部臺階定位，下部用螺母ll鎖 緊固定。t轉(zhuǎn)盤8、下轉(zhuǎn)盤9、鉸接軸10、螺母11組合成可任意方向動態(tài)調(diào)整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
在每個轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下部，設(shè)置兩個沿軌道中心線對稱的支架12，每個支架12上設(shè)有 兩個軸承孔與-個中間方孔。在輪軸13上安裝有礦車輪14，軸承15安裝在輪軸13的兩 端，軸承15固定在支架12的軸承孔中。鋼板焊接的橫梁16兩端固定在支架12中間方孔 中，橫梁16位于兩根輪軸13中間，橫梁16上部鉆有與下轉(zhuǎn)盤9上尺寸一致的4個螺栓 聯(lián)接孔。
用螺栓17把下轉(zhuǎn)盤9安裝在橫梁16上部，再用螺栓18把上轉(zhuǎn)盤8安裝在車架下部 的支承角鋼裝置7的下表面。
通過以上的零部件組合與聯(lián)接，構(gòu)成了 61113底側(cè)卸式礦車的底盤2部分。 上述的支架12是用ZG35鑄鋼制造的，分布有兩個軸承孔與中間方孔。 上述安裝在輪軸13上的礦車輪14布置在2個支架12的內(nèi)側(cè)。 上述的橫梁16兩端固定在支架中間方孔中，起到加固、定位支架的作用。 上述的上轉(zhuǎn)盤8與下轉(zhuǎn)盤9的接觸面為R350球形面，可任意方向調(diào)整轉(zhuǎn)向。 上述的上轉(zhuǎn)盤8與下轉(zhuǎn)盤9是通過鉸接軸10聯(lián)接的，用螺母11鎖緊的。 上述的上轉(zhuǎn)盤8是用螺栓18與車架支承角鋼裝置7的下表面聯(lián)接的。 上述的下轉(zhuǎn)盤9用螺栓17與橫梁16上部聯(lián)接的。 圖5主要反映擋礦裝置的技術(shù)原理。
擋礦裝置l由三角形弧形板22、鋼板20、加強筋21組成，鋼板20焊接在車廂首部，
鋼板20的下部焊有加強筋21，三角形弧形板22的一端焊接在鋼板20上表面，另一端焊 接在車廂首部傾斜鋼板上，鋼板20的下端高于前面一輛礦車的尾部，但長度超出尾部。 擋礦裝置3的寬度等于礦車車廂3的寬度。
當(dāng)?shù)V車邊運行邊裝礦時，首尾相連的礦車上方焊接的擋礦裝置3，能使礦石卸落至礦 車車廂3的甜部與尾部，解決了礦石直接沖砸掛鉤的技術(shù)問題，保證了掛鉤的正常工作。
權(quán)利要求1、一種6m3底側(cè)卸式礦車，主要包括通過鉸軸聯(lián)接的底盤與車廂、布置在底盤一側(cè)的卸載輪、礦車之間相互聯(lián)接的掛鉤，礦車底盤的上部為焊接式車架，車架下部焊有對稱于底盤縱向中心的兩組支承角鋼裝置，支承角鋼裝置下方通過螺栓固定轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、鉸接軸、螺母組成，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤通過鉸接軸連接并在軸端用螺母固定，用螺栓把下轉(zhuǎn)盤的下表面與橫梁的上表面進(jìn)行聯(lián)接，橫梁的兩端固定在支架的方孔中，在輪軸上安裝有礦車輪，軸承安裝在輪軸的兩端，軸承固定在支架的軸承孔中，其特征是，上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤的接觸面為球形面，車廂首部上端焊接有擋礦裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的6mS底側(cè)卸式礦車，其特征是，擋礦裝置由三角形弧形板、 鋼板、加強筋組成，鋼板焊接在車廂首部，鋼板的下部焊有加強筋，三角形弧形板的一端 焊接在鋼板上表面，另一端焊接在車廂首部傾斜鋼板上，鋼板的下端高于前面一輛礦車的 尾部，但長度超出尾部，擋礦裝置的寬度等于礦車車廂的寬度。
專利摘要本實用新型涉及一種礦車的裝卸結(jié)構(gòu)，特別涉及一種適用于礦山巷道運輸系統(tǒng)中的運礦、卸礦作業(yè)的6m³底側(cè)卸式礦車。主要解決礦車裝礦效率低下、礦車運行可靠性差，關(guān)鍵零部件壽命短、檢修工作量大等技術(shù)問題。技術(shù)方案為一種底側(cè)卸式礦車，主要包括通過鉸軸聯(lián)接的底盤與車廂、布置在底盤一側(cè)的卸載輪、礦車之間相互聯(lián)接的掛鉤。礦車底盤的上部為焊接式車架，車架下部焊有對稱于底盤縱向中心的兩組支承角鋼裝置，支承角鋼裝置下方通過螺栓固定轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、鉸接軸、螺母組成，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤通過鉸接軸連接并在軸端用螺母固定，用螺栓把下轉(zhuǎn)盤的下表面與橫梁的上表面進(jìn)行聯(lián)接，橫梁的兩端固定在支架的方孔中，在輪軸上安裝有礦車輪，軸承安裝在輪軸的兩端，軸承固定在支架的軸承孔中。其特征是，上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤的接觸面為球形面，車廂首部上端焊接有擋礦裝置。本實用新型主要用于礦石的運輸裝卸。
文檔編號B61D9/00GK201002614SQ20072006641
公開日2008年1月9日 申請日期2007年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月18日
發(fā)明者嚴(yán)晉生, 施協(xié)勝, 王慶江 申請人:寶鋼集團上海梅山有限公司