專利名稱：鐵軌銜接承載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌銜接承載裝置，特別是指—種可有效減緩火 車車輪經(jīng)過二鐵軌間隙時(shí)所產(chǎn)生震動(dòng)及噪音的裝置。
背景技術(shù)：
火車由于具有較大的動(dòng)力，且是以鋼鐵制車輪行走于鐵軌上，不易有 車輪的損壞、故障情形發(fā)生，因此，常被廣泛應(yīng)用于高承載重量以及長程 運(yùn)輸?shù)男枨髨?chǎng)合，而眾所周知，基于冷縮熱脹的特性考慮，在各鐵軌間的 銜接部位多會(huì)預(yù)留一適當(dāng)間隙，以避免夏日高溫使鐵軌膨脹而造成彎曲變 形的情形，此間隙會(huì)在火車車輪經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生撞擊、彈跳，而使車廂內(nèi)隨之
產(chǎn)生震動(dòng)及噪音，嚴(yán)重影響乘客乘坐時(shí)的舒適性；因此，若能有效改善上 述此種車輪行經(jīng)鐵軌間之間隙所產(chǎn)生的震動(dòng)及噪音，則必對(duì)于火車的行車 舒適性有正面的幫助。
此外，上述火車車輪行經(jīng)鐵軌間之間隙所發(fā)生的撞擊，亦會(huì)對(duì)于火車 車輪以及鐵軌之相關(guān)部位產(chǎn)生破壞與磨耗，不但影響其使用壽命，亦增加 了整體的使用成本，極不符合經(jīng)濟(jì)效益。
有鑒于常見的火車鐵軌銜接結(jié)構(gòu)有上述缺點(diǎn)，發(fā)明人針對(duì)這些缺點(diǎn)研 究改進(jìn)之道，終于有本實(shí)用新型產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵軌銜棒承載裝置，其可有
效降低火車行進(jìn)間的震動(dòng)及噪音，增加行車舒適性；且可有效減緩火車車 輪與鐵軌的磨耗，延長其使用壽命并降低使用成本。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵軌銜接承載裝置，以一 銜接承載件固定于二相銜接鐵軌之間內(nèi)側(cè)，該銜接承載件中段設(shè)有一中間 凸部，在安裝于兩鐵軌銜接部位時(shí)，使該中間凸部頂面恰延伸于工字形斷 面的鐵軌上橫部側(cè)面接近底緣處。
所述的中間凸部于對(duì)應(yīng)鐵軌延伸路徑的端側(cè)頂部分別設(shè)有一斜削的 導(dǎo)斜面。
所述的中間凸部旁側(cè)橫向延伸一側(cè)凸部，該側(cè)凸剖嵌入鐵軌中段對(duì)應(yīng) 凹陷的側(cè)凹部內(nèi)。
所述銜接承載件的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔，供定位組件分別貫穿定位 于鐵軌上。
本實(shí)用新型具有以下有益效果:利用銜接承載件的中間凸部對(duì)于火車 車輪內(nèi)側(cè)外周的環(huán)凸緣形成一支撐，可使火車車輪通球二鐵軌的銜接部位 時(shí)，不會(huì)向下沖撞二鐵軌之間的間隙斷緣上方而形成震動(dòng)及噪音，可有效 改善行車的舒適性，更不會(huì)有不當(dāng)?shù)臎_撞而造成車輪與鐵軌的磨損，可有 效延長組件的使用壽命并降低使用成本。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置的構(gòu)造示意圖2是本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置在二鐵軌間l的組合示意圖3是圖2的立體分解圖4是本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置的應(yīng)用狀態(tài)惻視圖5是本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置的應(yīng)用狀態(tài)前視剖面其中，l為銜接承載件，ll為中間凸部，12為側(cè)凸部，13為導(dǎo)斜面，
14為定位孔，2為定位組件，3為鐵軌，31為側(cè)凹部，32為上橫部，33 為下橫部，4為枕木，5為車輪，51為環(huán)凸緣。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置的銜接承載件1主 要在中段設(shè)有一中間凸部11，于該中間凸部11的二端側(cè)分別設(shè)有一向下 斜削的導(dǎo)斜面13，而于該中間凸部11旁側(cè)另橫向延伸一側(cè)凸部12，且該 銜接承載件1之周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔14。
如圖2和圖3所示，組裝時(shí)，以復(fù)數(shù)個(gè)定位組件2 (可為定位釘或螺 栓)分別貫穿各定位孔14，以將該銜接承載件1定位于承置在枕木4上 的二鐵軌3銜接部位之內(nèi)側(cè)(即二平行并列鐵軌相對(duì)應(yīng)之一側(cè))，并以側(cè) 凸部12嵌入該鐵軌3中段的上橫部32、下橫部33之間對(duì)應(yīng)凹陷的側(cè)凹 部31內(nèi)，使該中間凸部11頂面恰延伸于鐵軌3 (工字形斷面)的上橫部 32底緣，而二導(dǎo)斜面13則對(duì)應(yīng)設(shè)置于該鐵軌3的延伸路徑上。
如圖4和圖5所示，一般火車的車輪5在臨鐵軌3內(nèi)側(cè)之外周緣會(huì)向 外凸設(shè)一環(huán)凸緣51，可憑借其擋止于鐵軌3內(nèi)側(cè)以保持行車及轉(zhuǎn)彎的穩(wěn) 定；當(dāng)該車輪5臨近二鐵軌3的銜接部位時(shí)，其內(nèi)側(cè)的環(huán)凸緣51可先經(jīng) 由該導(dǎo)斜面13之導(dǎo)引而滾動(dòng)至銜接承載件1的中間:凸部11頂側(cè)，利用該 中間凸部11支撐于環(huán)凸緣51，可使該車輪5通過二鐵軌3的銜接部位時(shí)， 不會(huì)向下沖撞二鐵軌3之間的間隙斷緣上方而形成襄動(dòng)及噪音，可有效改
善行車的舒適性，更不會(huì)有不當(dāng)?shù)臎_撞而造成車輪5與鐵軌3的磨損，可 有效延長組件的使用壽命。
由上所述可知，本實(shí)用新型鐵軌銜接承載裝置確實(shí)具有減緩火車經(jīng)過 二鐵軌間的震動(dòng)及噪音、增加行車舒適性的功效。
以上所述，僅為本實(shí)用新型之一較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí) 用新型的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾， 皆為本實(shí)用新型范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種鐵軌銜接承載裝置，以一銜接承載件固定于二相銜接鐵軌之間內(nèi)側(cè)，其特征在于該銜接承載件中段設(shè)有一中間凸部，在安裝于兩鐵軌銜接部位時(shí)，該中間凸部頂面恰延伸于工字形斷面的鐵軌上橫部側(cè)面接近底緣位置。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵軌銜接承載裝置，其特征在于所述的中 間凸部于對(duì)應(yīng)鐵軌延伸路徑的端側(cè)頂部分別設(shè)有一斜削的導(dǎo)斜面。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鐵軌銜接承載裝置，其特征在于所述 的中間凸部旁側(cè)橫向延伸一側(cè)凸部，該側(cè)凸部嵌入鐵軌中段對(duì)應(yīng)凹陷的側(cè) 凹部內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的鐵軌銜接承載裝置，其特征在于所述銜接承載件的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔，供定位組件分別貫穿定位于鐵軌上。
5、 如權(quán)利要求3所述的鐵軌銜接承載裝置，其特fiE在于所述銜接承載件的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔，供定位組件分別貫穿定位于鐵軌上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵軌銜接承載裝置，以一銜接承載件固定于二相銜接鐵軌之間內(nèi)側(cè)，于該銜接承載件中段設(shè)有一中間凸部，且于該中間凸部旁側(cè)另橫向延伸一側(cè)凸部，可嵌入鐵軌中段對(duì)應(yīng)凹陷之側(cè)凹部內(nèi)，并使該中間凸部頂面恰位于工字形斷面的鐵軌上橫部側(cè)面接近底緣處，以便于火車車輪經(jīng)過二鐵軌之間隙時(shí)，對(duì)于該火車車輪內(nèi)側(cè)外周的環(huán)凸緣形成一支撐，以減少輪行經(jīng)過兩鐵軌銜接間隙時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)、噪音及車輪磨耗，從而增加行車舒適性，有效延長組件的使用壽命并降低使用成本。
文檔編號(hào)E01B11/10GK201010839SQ200720067599
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月5日
發(fā)明者黃競(jìng)平 申請(qǐng)人:黃競(jìng)平