專利名稱：軌道對接連接器裝置的制作方法
軌道對接連接器裝置
背景技術(shù)：
在離地(flurfrei)的輸送機(jī)械上，升降機(jī)的臺車在軌道上運(yùn)行， 所述軌道則從天花板上懸桂下來。對于短距離來說，可以使用不分開 的軌道。對于較長的距離來說，出于安裝技術(shù)和制造技術(shù)上的原因則 必須分開軌道。由此產(chǎn)生了這樣的問題，即在對接位置要將各個(gè)軌道 區(qū)段連接起來以便底盤無震動(dòng)地從軌道接頭上經(jīng)過。
此外，跨接軌道接頭的對接連接器裝置也必須將在接頭的一側(cè)從 臺車底盤導(dǎo)入軌道中的彎曲力/彎曲力矩通過所述軌道接頭傳遞到另一 根軌道上。否則，在所述軌道接頭的區(qū)域中會(huì)出現(xiàn)顯著的高度偏差。
側(cè)向偏移同樣是不希望的，因?yàn)榈妆P的部件會(huì)在所述側(cè)向偏移處 發(fā)生鉤卡現(xiàn)象或者側(cè)面導(dǎo)向輪碰撞到所產(chǎn)生的臺階。
離地的輸送機(jī)械的行駛軌道通常具有大致I形的橫截面輪廓，其中 上行帶和下行帶出于重量原因且出于穩(wěn)定性原因通常構(gòu)造為空腔輪 廓。在將所述兩根帶連接起來的接片上，無法安裝任何連接裝置。所 述接片經(jīng)常用作用于滑接導(dǎo)線(Schleifleiter)的下部結(jié)構(gòu)。
從DE 34 01 183 Al中公開了 一種用于離地的輸送機(jī)械的軌道對接 連接裝置。行駛軌道在此由兩個(gè)冷彎成形的半體組成，其中兩個(gè)軌道 件之間的接縫通過接片的中間延伸。由此每個(gè)行駛軌道半體支承上行 帶的一半和下行帶的一半。
在所述上行帶的區(qū)域中留下連貫的縫隙，而在所述下行帶的區(qū)域 中所述半體則向里巻入。
由兩個(gè)支座件構(gòu)成的對接連接器裝置安放在所述上行帶中，所述 支座件則通過夾緊螺栓彼此旋緊在一起。在所迷下行帶中，在每個(gè)通 過巻入的輪廓產(chǎn)生的空腔中安放著連接板，所述連接板跨接接頭并且 借助于用作配合銷的螺栓朝所述接頭的兩側(cè)固定在所述空腔中。
這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，在所述下行帶中不會(huì)產(chǎn)生任何橫向于接頭的 分界面的預(yù)緊力。
在所迷上行帶中，那里存在的支座件不允許進(jìn)行足夠的側(cè)向定心。 通過夾緊螺栓進(jìn)行的定心通常是不夠的。在所述上行帶的區(qū)域中，這并非比較嚴(yán)重的問題，因?yàn)榕_車底盤的輪子不在其上面運(yùn)行。在所述 下行帶的區(qū)域中使用這樣的結(jié)構(gòu)是不夠的，因?yàn)闆]有足夠地保證將兩 個(gè)軌端定心地或者說位置正確地固定在接頭上。
發(fā)明內(nèi)容
據(jù)此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種相對于現(xiàn)有技術(shù)得到改進(jìn)的軌 道對接連接器裝置，
按本發(fā)明，該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的用于下行
帶的軌道對接連接器裝置以及一種具有權(quán)利要求20所述特征的用于上 行帶的軌道對接連接器裝置得到解決。
在所述用于下行帶的軌道對接連接器裝置中，設(shè)置了兩個(gè)支座件， 所述支座件插入構(gòu)造為空腔輪廓的下行帶中。由此在所述軌道接頭的 兩側(cè)各有一個(gè)支座件安放在所述下行帶中并且在那里沿軸向方向得到 固定。每個(gè)支座件顯示出一個(gè)指向所述軌道接頭的方向的端面。在這 兩個(gè)端面的區(qū)域中，所述支座件設(shè)有定心件，所述定心件在不依賴于 夾緊件的情況下保證所述支座件精確地對齊定向。由此將在軌道接頭 上留下的對齊誤差減小到所述支座件在下行帶中所具有的側(cè)向間隙 上。
此外，設(shè)置了夾緊件，用于將所述兩個(gè)支座件彼此夾緊。由此， 可以在所述下行帶的區(qū)域中在軌道接頭處避免任何接縫。由此，軌道 的工作面是光滑連貫的。臺車底盤的輪子的磨損被降低到最低限度并 且沒有因軌道接頭而惡化。
有利的是，所述兩個(gè)支座件可以彼此相同。所述支座件的橫截面 與下行帶中的空腔的橫截面相匹配。優(yōu)選所述支座件具有長方體的外 形，該外形具有兩個(gè)彼此平行的側(cè)面和兩個(gè)彼此平行的端面。
如果行駛軌道由冷彎成形的板材件制成，那么所述下行帶中的空 腔的棱角則在很大程度上被倒圓。因此有利的是，所述支座件具有倒 棱的棱邊。
為了將所述支座件固定在下行帶中，所述支座件在所述側(cè)面中具 有至少兩個(gè)孔。所述孔可以構(gòu)造為扁平沉孔的螺紋孔。所述孔可以是 盲孔或者所述兩個(gè)孔構(gòu)造為通孔。
栓可以屬于用于將支座件固定在下行帶中的緊固件，所述栓設(shè)置 用于穿過所述下行帶的側(cè)壁插入所述支座件的開口中。所述栓可以是螺栓，也就是螺柱或釘頭螺栓。所述栓比所述支座 件的側(cè)面高出一個(gè)數(shù)值，該數(shù)值不大于所述行駛軌道在這個(gè)區(qū)域中的 壁厚。由此形狀配合地將支座件固定在下行帶中，而另一方面沒有任 何部件在側(cè)面超過所述下行帶。
所述定心件在制造技術(shù)上能夠很簡單地制成，如果它們是定心孔 和配合銷的話。所述支座件由此能夠非常簡單和精確地在數(shù)控機(jī)床上 制成。省去了復(fù)雜的銑削作業(yè)。
所述定心件可以在支座件的每個(gè)端面中包"fe孔和壓入的配合銷， 從而在其中一個(gè)支座件的空著的配合孔中能夠插入另一個(gè)支座件的壓 入的配合銷且能夠相反操作。作為夾緊件，每個(gè)支座件可以包括貫通 的通孔。
拉桿可以屬于所述夾緊件，該拉桿構(gòu)造為螺桿/螺栓并且在裝配的 狀態(tài)中穿過所述兩個(gè)支座件的夾緊孔。螺桿在這里也應(yīng)該理解為長的 釘頭螺栓，該釘頭螺栓在端部上設(shè)有相應(yīng)的螺紋。
所述夾緊件也可以在每個(gè)支座件中包括螺紋孔，其中在一個(gè)支座 件中的螺紋是右螺紋并且在另一個(gè)支座件中的螺紋是左螺紋。所述將 兩個(gè)支座件朝向彼此拉緊的拉桿是螺桿，該螺桿在兩個(gè)端部上擁有反 向的螺紋，并且在中間設(shè)有附件，以此可以讓工具作用于該螺桿。
新的用于上行帶的軌道對接連接器裝置設(shè)置用于作用于構(gòu)造在上 行帶上的支承筋條。第一支座件屬于所述軌道對接連接器裝置，該第 一支座件能夠安放到所述支承筋條上并且處于軌道接頭的一側(cè)。借助 于緊固件，將所述支座件固定在所述支承筋條上。在所述軌道接頭的 另一側(cè)安放著第二支座件，該第二支座件同樣布置在所述支承筋條上 并且在那里與所述支承筋條相連接。夾緊件在所述兩個(gè)支座件之間起 作用，并且在所述接頭的兩側(cè)將兩條軌道相互夾緊。
在這里不需要特殊的定心件，因?yàn)樵谏闲袔蠜]有軌道經(jīng)過。盡 管在下行帶上進(jìn)行無偏移的接合，但沿垂直方向和側(cè)面方向留下微小 的偏移，這樣的偏移是無害的。
所述用于上行帶的支座件可以具有槽，該槽在裝配的狀態(tài)中接納 所述支承筋條。
所述支座件可以具有兩個(gè)在側(cè)面伸出的具有通孔的法蘭。
所述夾緊件可以包括至少一根螺桿，所述螺桿在所述兩個(gè)支座件之間在所述支承筋條的旁邊延伸，用于將所述支座件夾緊在一起。 此外，本發(fā)明的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。
下面的
對一些方面進(jìn)行解釋以理解本發(fā)明。本領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以以慣常的方式從附圖中獲知其它的未說明的細(xì)節(jié)，附圖就 這一點(diǎn)而言對
進(jìn)行補(bǔ)充。清楚的是，可以實(shí)現(xiàn)一系列改動(dòng)方 案。
以下附圖不一定按比例。為說明主要的細(xì)節(jié)，某些區(qū)域可能夸大 示出。除此以外，附圖被簡化并且沒有包含每個(gè)在實(shí)際的實(shí)施方式中 可能存在的細(xì)節(jié)。上面和下面這兩個(gè)概念涉及標(biāo)準(zhǔn)的安裝位置。
在附圖中示出了本發(fā)明的主題的實(shí)施例。其中
圖1是起重機(jī)軌道的一個(gè)區(qū)段的從上面斜看的透視圖2是按本發(fā)明的用于下行帶的軌道對接連接器裝置的透視分解
圖3是用于上行帶的軌道對接連接器裝置的朝下側(cè)看的透視分解 圖，以及
圖4是具有按本發(fā)明的用于上行帶和用于下行帶的軌道對接連接 器的軌道接頭的透視分解圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了離地的輸送機(jī)械的行駛軌道1的透視俯視圖。所述行 駛軌道1具有下行帶2和上行帶3。所述上行帶和下行帶2和3通過接 片4彼此相連接。支承筋條5在所述上行帶3的上側(cè)面上豎起。所述 接片4處于垂直的對稱平面中。
整根行駛軌道1具有在長度范圍內(nèi)連貫的恒定的橫截面并且由冷 彎成形的鋼板帶制成，所述鋼板帶的棱邊6和7被激光焊接在所述接 片4上。按照所述冷彎成形的輪廓，所述下行帶2構(gòu)造為空腔并且圍 起橫截面為矩形的空腔8。
所述空腔8受到所述下行帶2的兩條窄邊9和11、 一個(gè)下側(cè)面12 和一個(gè)上側(cè)面13的限定，所述接片4從所述上側(cè)面13的中間伸出。
所述上行帶3同樣構(gòu)造為空腔并且圍起同樣具有矩形橫截面的空腔。
所述支承筋條5由板條狀的接片15和構(gòu)造在所述板條狀的接片15的上端部上的橫截面為三角形的空心的凸起16組成。所述板條狀的接 片15如可以從附圖中看出的一樣是筆直的并且與所述接片4相比具有 較小的高度。
為了將兩根具有在圖1中示出的輪廓的行駛軌道1在接頭處連接 起來，設(shè)置了在圖2中示出的對接連接器裝置17。
兩個(gè)支座件18和19屬于所述對接連接器裝置17，這兩個(gè)支座件 18和19構(gòu)造為相同樣式，因而對這兩個(gè)支座件18、 19之一進(jìn)行解釋 就已足夠。彼此相應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件在這兩個(gè)支座件18和19上用相同的 附圖標(biāo)記來表示。
所述支座件18具有扁平的長方體的形狀，該形狀受到平坦的上側(cè) 面21、與該上側(cè)面21平行的在附圖中看不出的下側(cè)面、兩條長的窄邊 22和23以及兩個(gè)端面24、 25的限定。所述支座件18的棱邊如所示出 的一樣被倒棱，由此其不會(huì)與所述空腔8的圓形的內(nèi)角相撞。
所述兩條窄邊22和23彼此間的間距相應(yīng)于所述下行帶2的兩條窄 邊9和11的凈間距。由此，如此調(diào)節(jié)所述支座件21的橫向尺寸，使 得其以微小的側(cè)向間隙配合到所述下行帶2的兩條窄邊9和11之間。
所述上側(cè)面21和下側(cè)面之間的間距相應(yīng)于所述下4亍帶2的下側(cè)面 12與上側(cè)面13的凈間距，由此所述支座件21也在實(shí)際上在所述空腔8 中沒有顯示出高度間隙。所述支座件18實(shí)際上可以在沒有沿橫向方向 的間隙的情況下沿縱向方向在所述空腔8中移動(dòng)。
為將所述支座件18固定在所述空腔8中，設(shè)置了緊固件26。在所 示出的實(shí)施例中，總共有四個(gè)盲孔27屬于所述緊固件，所述盲孔27 構(gòu)造為螺紋孔并且在其匯入所述窄邊22或者說23中的端部上設(shè)有扁 平沉孔(Flachsenkung )。所述盲孔27的縱軸線平行于扁平側(cè)21或者 ^t平行于所述端面24和25。
此外，帶圓柱形的螺栓頭29的釘頭螺栓28屬于所述緊固件26。 如從下面的說明中還可以看出的一樣，所述螺栓頭29用作配合銷。如 此設(shè)計(jì)所述盲孔27中的沉孔的深度的尺寸，以便在所述螺栓牢固地?cái)Q 緊在所述盲孔27中直到所述螺栓頭29的下側(cè)面抵靠在所述沉孔的底 部上時(shí)，所述螺栓頭29稍微突出超過有關(guān)的窄邊22、 23。所迷螺栓頭 29在擰緊之后顯示出的突出部分稍微小于用來制成所述行駛軌道1的 板材的材料厚度。為了使所述兩個(gè)支座件18、 19在裝配的狀態(tài)中精確地對齊并且由 此迫使彼此對接的行駛軌道1在所述下行帶2的區(qū)域中進(jìn)入正確定位 的位置中，每個(gè)支座件18、 19在所述端面24或者說25中各包含兩個(gè) 圓柱形的盲孔31。由于透視示意圖，僅僅可以看出端面25中的圓柱形 的盲孔31。在此可立即清楚地知道，所述盲孔如何處于作為俯視圖看 不出的端面24中。如此布置所述盲孔，使得其在相鄰的支座件18、 19 的端面24和25彼此疊合時(shí)精確地彼此對齊。
所述定心孔31用于接納配合銷32。所述配合銷32要么可以是松 動(dòng)的，要么可以交替地與所述兩個(gè)支座件18、 19之一通過相應(yīng)的定心 孔29中的壓配合彼此相連接。比如，右邊的定心銷32以壓配合安放 在所述支座件19的右上方的定心孔31中，而左邊的配合銷32則壓入 看不見的設(shè)在所述支座件18的端面24的左側(cè)的定心孔31中。相應(yīng)地 給設(shè)在對置的支座件18、 19上的對應(yīng)的定心孔31規(guī)定公差，以便相 應(yīng)的配合銷32的突出的端部在那里以滑動(dòng)配合配合到所述定心孔31 中。這簡化了裝配作業(yè)，因?yàn)闆]有任何松動(dòng)的部件。
相應(yīng)的通孔33穿過所述兩個(gè)支座件18、 19中的每個(gè)支座件，所 述通孔33垂直于所述端面24、 25并且在長度范圍內(nèi)穿過所述支座件 18、 19。所述通孔33處于所述定心孔31之間的中間，所述通孔33軸 向平行于所述定心孔31。所述通孔33用于接納構(gòu)造為長螺栓34的拉 桿，參見圖4。
按圖2的對接連接器裝置17用于在所述下行帶2的區(qū)域中連接兩 根行駛軌道1，而圖3則示出了一種軌道連接器裝置36，用于將兩根 軌道在接頭處在其上側(cè)面的區(qū)域中夾緊在一起。
兩個(gè)彼此相同的支座件37和38屬于對接連接器裝置36。每個(gè)支 座件37、 38由U形-輪廓件39以及與其相連接的肘形件41組成。所述 U形-輪廓件39形成背部件42，兩個(gè)彼此平行的支臂43和44從該背部 件42引出。所述支臂43和44包含彼此對齊的孔對45和46。
所述肘形件41如示出的一樣搭接著所述U形-輪廓件39，由此產(chǎn) 生兩個(gè)在側(cè)面立起的法蘭47和48,所述法蘭47和48在背側(cè)42的上 方通過所述肘形件41的支臂49彼此相連接。整個(gè)裝置是焊接結(jié)構(gòu)。
在所述兩個(gè)法蘭47和48中包含著孔49。為了將所述兩個(gè)支座件 37和38彼此連接起來，設(shè)置了螺桿51和52，螺母能夠旋到所述螺桿51和52上。
為了固定所述支座件37和38，布置了插入圓柱形銷54。 現(xiàn)在借助于圖4對兩根行駛軌道1的裝配進(jìn)行解釋 所述兩根行駛軌道1在每個(gè)后來在所述接頭的區(qū)域中與另一個(gè)端 部對置的端部上在側(cè)壁9和11的區(qū)域中設(shè)有總共四個(gè)孔55。所迷孔55 的間距相應(yīng)于所述支座件18或者說19中的螺紋盲孔27的間距。此外， 所述行駛軌道l在下側(cè)面12的區(qū)域中得到矩形的切口，所述切口的準(zhǔn) 確位置從另外的說明中獲得。此外，所述兩根行駛軌道1在所述板條 狀的接片15上設(shè)有通孔，所述通孔的間距相應(yīng)于所述孔對45、 46的 間距。所述位置同樣從功能說明中獲得。所述兩根行駛軌道1由此準(zhǔn) 備用于安裝所述對接連接器裝置17和36。
現(xiàn)在比如關(guān)于圖4將所述支座件19裝入來自右上方的行駛軌道1 中。這個(gè)支座件19事先設(shè)有拉桿34，并且更確切地說如此設(shè)有拉桿 34，從而在插入所述支座件19之后所述螺栓34朝左下方的行駛軌道1 的方向從右上方的行駛軌道1中伸出。如此放置所述支座件19，使得 包含其中的螺紋孔27與所述側(cè)壁9和11中的孔55對齊。現(xiàn)在穿過這 些孔55旋入螺栓28，直至其以其螺栓頭29抵靠在所述扁平沉孔的底 部。所述螺栓頭29現(xiàn)在在間隙;f艮小的情況下插入所述孔55中，而其 沒有向外突出超過所述下行帶2的外界限。端面25相對于所述行駛軌 道l的端面稍微向里縮進(jìn)。
以相應(yīng)的方式，給左下方的行駛軌道1裝備所述支座件18，并且 通過在那里旋入的螺栓28加以固定?，F(xiàn)在將所述行駛軌道1在接頭處 接合在一起，其中所述螺栓34擠入所述支座件18的通孔33中。 一旦 所述兩根行駛軌道1足夠緊密地彼此抵靠，那么所述螺栓34就以其螺 紋從所述端面25中伸出并且可以在那里旋上相應(yīng)的螺母。此外，設(shè)置 了此前提到的四角形的開口，所述開口安置在所述下行帶2的下側(cè)面 12中。如此選擇所述開口的位置，從而借助于工具不僅可以接觸到所 述螺栓34的螺栓頭而且可以接觸到有待旋到其上面的螺母。
在最終插接在一起之前，還要將配合銷32插入配合孔31中，用 于迫使所述兩個(gè)支座件18、 19位置正確地定位在與軌道接頭相鄰的端 面上。
將螺栓34上的螺母擰緊，由此將所述兩個(gè)支座件18、 19夾緊在一起，并且由此也同時(shí)在接頭的區(qū)域中將所述兩根導(dǎo)引軌道1夾緊在 一起。
從解釋中不難看出，必須如此安置所述孔55，使得所述支座件18、 19沒有以其相關(guān)的端面24、25突出超過所述行駛軌道l的自由的端面， 所述支座件18、 19插入所述行駛軌道中。否則所述支座件18、 19會(huì) 阻礙所述兩根行駛軌道1的端面無縫隙地彼此抵靠。通過所述孔的位 置的相應(yīng)的選擇，借助于所述支座件18、 19和定心銷32將所述兩根 行駛軌道1的自由的端部在其端面的區(qū)域中彼此擠壓，使得接頭無縫 隙并且所述兩根行駛軌道1的下行帶2的外邊界光滑且無臺階地過渡 到彼此當(dāng)中。
一旦裝配作業(yè)進(jìn)行到這個(gè)地步，那么如圖4的分解示意圖示出的 一樣，所述兩個(gè)支座件37和38就從上面套到所述兩根行駛軌道1的 每根行駛軌道的支承筋條5上。所述兩個(gè)支座件37和38借助于圓柱 形銷54固定在有關(guān)的行駛軌道l上，所述圓柱形銷1安放在所述孔對 45、 46中并且穿過所述板條狀的接片15中的相對應(yīng)的如前面提到的一 樣事先設(shè)置的孔。所述支座件37、 38以所述U形-輪廓件39騎在所述 支承筋條5上。所述支臂43、 44在所述支承筋條5旁邊指向所述上行 帶3的上側(cè)面?，F(xiàn)在，可以將所述螺桿51和52穿過所述兩個(gè)支座件 37和38的孔49并且檸緊所述螺母53。由此也將所述兩根行駛軌道1 在其上側(cè)面的區(qū)域中夾緊。其自由的端面無縫隙地彼此抵靠。
現(xiàn)在所述兩根行駛軌道1可以在所述接頭的兩側(cè)承受負(fù)荷，其中 借助于所述兩個(gè)對接連接器裝置17和36通過所述軌道接頭傳遞垂直 的力，就好像所述兩根行駛軌道1在所述軌道接頭的區(qū)域中是一體的 一樣。
尤其不僅向上而且向下指向的彎曲力都通過所述接頭來傳遞。 所述兩個(gè)支座件37、 38與拉桿51、 52的間距在裝配的狀態(tài)中足夠
大，以便在其之間可以從上面借助于吊架(AbMnger)夠著所述支承
筋條5。 一種這樣的吊架比如在DE 10 2006 054 682中得到詳細(xì)解釋。 代替螺栓34連同兩個(gè)光滑的設(shè)在所述兩個(gè)支座件18和19中的通
孔33 ，也可以使用螺桿，所述螺桿類似于兩側(cè)上的夾緊裝置 (Spannschloss )包含具有相同螺矩但是具有相反的旋轉(zhuǎn)方向的螺紋。
相應(yīng)地，比如所述支座件18中的孔33設(shè)有右螺紋，并且所述支座件19中的孔33設(shè)有左螺紋。通過該螺栓的旋轉(zhuǎn)，可以以和前面所說明的 相同的方式使所述兩個(gè)支座件18和19朝向彼此運(yùn)動(dòng)，用于無縫隙地 使所述兩根行駛軌道l的自由的端面朝彼此擠壓。
用于行駛軌道的下行帶的對接連接器由兩個(gè)安放在下行帶中的支 座件組成。借助于定心裝置，迫使所述兩個(gè)支座件位置正確地定位， 所述支座件將這種定位作用傳遞到所述下行帶上，從而所述下行帶也 在接頭處無偏移地彼此相碰并且所述定位不會(huì)因橫向力而受到損害。
接:另一對接連接器裝置在上側(cè)面口的區(qū)口域中將兩根行駛軌道:接起來。
這里也使用支座件，所述支座件作為滑塊安放在支承筋條上并且通過 拉緊螺栓彼此相連接。
權(quán)利要求
1.用于在用于離地的輸送機(jī)械的軌道(1)上連接軌道接頭的軌道對接連接器裝置，其中，所述軌道(1)具有構(gòu)造為空腔的下行帶(2)，該軌道對接連接器裝置具有能夠插入所述下行帶(2)中的第一支座件(18、19)，所述第一支座件(18、19)處于所述軌道接頭的一側(cè)并且具有朝向所述軌道接頭的端面(24、25)，具有用于將所述第一支座件(18、19)固定在所述下行帶(2)中的緊固件(27、28)，具有能夠插入所述下行帶中的第二支座件(18、19)，所述第二支座件(18、19)處于所述軌道接頭的另一側(cè)并且具有朝向所述軌道接頭的端面(24、25)，具有用于將所述第二支座件(18、19)固定在所述下行帶(2)中的緊固件(27、28)，具有夾緊件(34)，用于將所述兩個(gè)支座件(18、19)彼此夾緊在一起，并且具有定心件(31、32)，所述定心件(31、32)布置在所述端面(24、25)上并且保證所述支座件(18、19)的彼此間的位置正確的定位并且由此保證所述軌道(1)彼此間的位置正確的定位。
2. 按權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所迷兩個(gè)支座件(18、 19)彼此相同。
3. 按權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述支座件(18、 19) 具有長方體的外形，該外形具有兩個(gè)彼此平行的側(cè)面(22、 23)和兩 個(gè)彼此平行的端面(24、 25)。
4. 按權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所迷支座件(18、 19) 的橫向于所述軌道(l)的縱向伸長的橫截面相應(yīng)于所述下行帶(2) 中的空腔(8)的橫截面。
5. 按權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述支座件(18、 19) 具有倒棱的棱邊。
6. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述用于將支座件(18、 19)固定在下行帶(2)中的緊固件(27、 28)包含至少兩個(gè)孔(27)， 所述孔(27)構(gòu)造在所迷支座件(18、 19)的側(cè)面(22、 23)中。
7. 按權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述孔(27)是螺紋孔。
8. 按權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述兩個(gè)孔(27)是連貫的孔的區(qū)段。
9. 按權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述孔(27)具有扁平沉孔。
10. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述用于將支座件(18、 19)固定在下行帶(2)中的緊固件(27、 28)包括栓(28)，所述栓(28)穿過所述下行帶(2)的側(cè)壁(9、 11)插入所述支座件(18、 19)的開口 (27)中。
11. 按權(quán)利要求IO所述的裝置，其特征在于，所述栓(18)是螺栓。
12. 按權(quán)利要求ll所述的裝置，其特征在于，所述螺栓(28)是螺柱或釘頭螺栓。
13. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述定心件(31、32)包括定心孔(31)和配合銷(32)。
14. 按權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述定心件(31、32)在支座件(18、 19)的每個(gè)端面(24、 25)中包括孔(31)和壓入的配合銷(32)，從而能夠在其中一個(gè)支座件(18、 19)的配合孔(31)中插入另一個(gè)支座件(18、 19)的壓入的配合銷(32)并且能相反操作。
15. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述夾緊件(33、34)具有沿縱向方向穿過所述支座件(18、 19)的通孔(33)。
16. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，拉桿(34)屬于所述夾緊件(33、 34)，該拉桿(34)構(gòu)造為螺桿并且在裝配的狀態(tài)中穿過所述兩個(gè)支座件(18、 19)的夾緊孔(33).
17. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，螺紋孔屬于每個(gè)支座件(18、 19)。
18. 按權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述支座件(18、19)形成支座件對，其中，在一個(gè)支座件(18、 19)中所述螺紋孔具有右螺紋并且在另一個(gè)支座件中所述螺紋孔具有左螺紋。
19. 按權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述拉桿是螺桿，該螺桿在兩個(gè)端部上具有相反的螺紋，并且該螺桿在中間設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)工具的附件。
20. 用于在用于離地的輸送機(jī)械的軌道(1)上連接軌道接頭的軌道對接連接器裝置，其中，所述軌道(1)在其上側(cè)面上在上行帶(3)上面具有支承筋條(5),所述軌道對接連接器裝置具有能夠安放到所述支承筋條(5)上的第一支座件(37、 38),所述第一支座件(37、 38)處于所述軌道接頭的一側(cè)，具有用于將所述第一支座件(37、 38)固定在所述支承筋條(5)上的緊固件(45、 46、 54),具有能夠安放在所述支承筋條(5)上的第二支座件(37、 38),所述第二支座件(37、 38)處于所述軌道接頭的另一側(cè)，具有用于將所述第二支座件(37、 38)固定在所述支承筋條(5)上的緊固件(45、 46、 54)，具有夾緊件(51、 52)，用于將所述兩個(gè)支座件(37、 38)彼此夾緊在一起。
21. 按權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述支座件(37、38)具有槽，該槽在裝配的狀態(tài)中接納所述支承筋條(5)。
22. 按權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述支座件(37、38)具有兩個(gè)在側(cè)面伸出的法蘭(43、 44)。
23. 按權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述支座件(37、38)包含兩個(gè)沿平行于所述支承筋條(5)的方向定向的孔(45、 46)。
24. 按權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述夾緊件(51、52)由至少一根螺桿構(gòu)成，所述螺桿在所述兩個(gè)支座件(37、 38)之間在所述支承筋條(5)的側(cè)面旁邊延伸。
25. 軌道對接連接器裝置，其特征在于，該軌道對接連接器裝置包括按權(quán)利要求l到19中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的軌道對接連接器裝置以及按權(quán)利要求20到24中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的軌道對接連接器裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于行駛軌道(1)的下行帶(2)的對接連接器，該對接連接器由兩個(gè)安放在所述下行帶(2)中的支座件(18、19)組成。借助于定心裝置(31、32)迫使所述兩個(gè)支座件位置正確地定位，所述兩個(gè)支座件將這種定位作用傳遞到所述下行帶(2)上，使得所述下行帶(2)也在接頭處無偏移地彼此相碰并且所述定位效果不會(huì)因橫向力而受到損害。所述連接由此沿相對于軌道的橫向方向借助于所述支座件(18、19)進(jìn)行形狀配合連接。另一對接連接器裝置(17)則將兩根行駛軌道在上側(cè)面的區(qū)域中連接起來。這里也使用支座件(18、19)，所述支座件(18、19)作為滑塊安放在支承筋條(5)上并且通過拉緊螺栓彼此相連接。
文檔編號E01B25/24GK101595264SQ200780045235
公開日2009年12月2日 申請日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月8日
發(fā)明者W·赫斯 申請人:施塔爾起重機(jī)系統(tǒng)有限責(zé)任公司