專利名稱：鐵路軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路軌枕，如該鐵路軌枕用于鐵軌和軌道的鋪設(shè)。
背景技術(shù)：
在修建鐵路中，已知由木料、混凝土、鋼和塑料材料組成的軌枕。同樣已知不同的形式，例如單塊式軌枕、雙塊式軌枕和Y形軌枕。此外已知不同的固定系統(tǒng)，所述固定系統(tǒng) 例如為肋板固定、潘德羅爾固定、通過角鋼導(dǎo)槽板的固定。按照規(guī)定鐵路軌枕具有在其端部設(shè)置的鐵軌支承區(qū)域，在該鐵軌支承區(qū)域內(nèi)通過 壓緊元件將鐵軌在其軌底上固定。已知的是，為了能夠承受在水平方向沿著鐵路軌枕的延 伸方向(也就是橫向于鐵軌的延伸方向)增大的水平力，將鐵軌支承區(qū)域擴寬。例如這種 鐵路軌枕可以在 DE-A-100 23 389、DE-A-27 35 797、DE_A_21 55 479, US-A-I 555 662 和 US-A-I 406 454 中得知。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改善帶有擴寬的鐵軌支承區(qū)域的鐵路軌枕上的鐵軌的支承和固定。為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明建議一種鐵路軌枕，該鐵路軌枕設(shè)有-軌枕體，該軌枕體在其相對的端部分別具有鐵軌支承區(qū)域，在該鐵軌支承區(qū)域內(nèi) 軌枕體被擴寬，_其中在每個鐵軌支承區(qū)域中借助于接合于軌底的壓緊元件能夠?qū)㈣F軌固定。在該鐵路軌枕中根據(jù)本發(fā)明提出-每個鐵軌支承區(qū)域具有三個在鐵軌延伸方向并排的鐵軌支承面，-每個鐵軌支承區(qū)域的分別相鄰的鐵軌支承面的至少一個分區(qū)之間或者上面設(shè)有 至少一個壓緊元件并且-在每個鐵軌支承區(qū)域內(nèi)軌枕體在相鄰的鐵軌支承面的空隙的兩側(cè)不需要加固元 件。根據(jù)本發(fā)明每個擴寬的鐵軌支承區(qū)域還具有三個鐵軌支承面，該鐵軌支承面在鐵 軌的延伸方向以并排的方式設(shè)置。所述三個鐵軌支承面例如構(gòu)成為平的且位于同一平面內(nèi) 的面并且相對于其四周凸出。位于鐵軌支承面上的鐵軌跨過位于相鄰的鐵軌支承面之間的 空隙。此外根據(jù)本發(fā)明提出，壓緊元件如此構(gòu)造使得其位于分別兩個相鄰的鐵軌支承面之 間的區(qū)域上面并且伸出所述相鄰的鐵軌支承面。由此將在分別三個鐵軌支承面上的軌底壓 緊在軌枕體的各自端部，其中軌底以平的和平面的方式位于所有的鐵軌支承面上。另一方 面這對于承受橫向于鐵軌作用的水平力是有利的。此外，根據(jù)本發(fā)明壓緊元件因此設(shè)置和 固定在相對于鐵軌支承面的“裂縫上”，因為在該區(qū)域中在相鄰的鐵軌支承面之間的空隙的 兩側(cè)上沒有加固(鋼筋)元件位于軌枕體中。這種加固元件尤其當(dāng)使用混凝土?xí)r被插入以 便夾緊或者加強軌枕體。
可替代地，每組鐵軌支承面能夠設(shè)有兩個或者四個壓緊元件。如果已知的彈簧夾 作為壓緊元件被插入，那么該彈簧夾的固定螺栓位于分別兩個相鄰的鐵軌支承面之間的空隙的側(cè)面。然而還有其它通過螺絲固定的壓緊元件能夠在該位置通過螺栓與軌枕體相連 接。如果每個三個一組的鐵軌支承面使用四個壓緊元件，那么分別兩個壓緊元件以成對的方式彼此相對。如果僅使用兩個壓緊元件，那么所述壓緊元件以對角的方式彼此相對設(shè)置。軌枕體在其擴寬的鐵軌支承區(qū)域內(nèi)具有橫向于其縱向延伸的較大延伸。為了能夠 使軌枕體因此在側(cè)面突出的區(qū)域穩(wěn)定，適合的是，至少一個第一加固型材元件分別在鐵軌 支承區(qū)域下面在軌枕體內(nèi)延伸。該加固型材以適合的方式基本上相對于鐵軌軸設(shè)置在中 心；如果每個鐵軌支承區(qū)域具有多個加固型材元件，該加固型材元件則最好以彼此相互平 行的方式延伸，因此所述多個加固型材元件相對于鐵軌軸對稱地設(shè)置在中心。擴寬的鐵軌支承區(qū)域的相當(dāng)好的加固能夠由此實現(xiàn)，即型材用作加固型材元件， 該加固型材元件具有基本上垂直于鐵軌支承面延伸的支腿。例如還可以使用角型材、T形 型材或者U形型材作為加固型材元件。所述型材種類在軌枕體的鐵軌支承區(qū)域內(nèi)給予鐵軌 支承區(qū)域或者軌枕體大的穩(wěn)定性和增強剛度。特別適合的是，軌枕體構(gòu)成為雙塊式軌枕體。由此，整個鐵路軌枕以加強的方式承 受水平力并且將該水平力傳遞到道渣床中。根據(jù)本發(fā)明或者根據(jù)本發(fā)明的有利構(gòu)造在雙塊 式軌枕體中兩個塊彼此之間通過第二加固型材元件相連接。該第二加固型材元件則與第一 加固型材元件相連接。雙塊式軌枕還具有由第二加固型材元件和兩個橫向于該第二加固型 材元件延伸的且位于其端部的第一加固型材元件組成的加固框架，其中加固型材元件的交 叉點/連接點位于中間的鐵軌支承面下方。這也適用于當(dāng)軌枕體構(gòu)成為單塊式軌枕并且加 固框架具有至少一個第二加固型材元件時。例如混凝土或者聚合物混凝土作為用于軌枕體的材料是可行的。由于在擴寬的鐵 軌支承區(qū)域下面使用加固型材元件以及使用構(gòu)成為雙塊式軌枕體的鐵路軌枕的兩個塊之 間的第二加固型材元件還提出，兩個塊由塑料制成。這里原則上每種塑料并且尤其是可回 收塑料是適合的。塑料塊能夠相對于由第二加固型材元件和第一加固型材元件組成的加固 框架移動，因為塑料比用于加固型材的金屬具有更大的溫度系數(shù)。如果加固型材(縱向型 材元件和/或加固型材元件)具有平坦的表面，通過該表面塑料在其膨脹或者收縮的情況 下在膨脹后能夠“移動”，在這個范圍內(nèi)這是有優(yōu)點的。因為第一加固型材元件與鐵軌同心 地設(shè)置，第一加固型材元件用于鐵軌支承區(qū)域的對中心，使得該第一加固型材元件相對于 鐵軌在橫向于鐵軌的方向上不能移動。帶有最好垂直于鐵軌支承面延伸的支腿的加固型材 元件用于鐵軌支承區(qū)域的固定，該鐵軌支承區(qū)域在塑料軌枕中由塑料組成，且在軌底下面。此外，在本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案中提出，在雙塊式軌枕中要防止位于兩個塊之 間的第二加固型材元件的腐蝕。在這里根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案提出，位于兩個塊之間的第 二加固型材元件的區(qū)域由塑料泡沫，最好是PU(聚氨酯)泡沫圍繞或者填充。泡沫的優(yōu)點 是，當(dāng)塊由塑料組成且在塊膨脹的情況下泡沫屈服或者跟隨所述塊的由溫度引起的運動。 此外，在泡沫中在鐵路軌枕的上面模制容納槽或者凹槽用于容納導(dǎo)電軌，該導(dǎo)電軌由于安 全的原因用于規(guī)定在用于較高速度的軌道中的火車控制。


接下來根據(jù)多個實施例并且參照附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明。在此詳細(xì)示出圖1示出根據(jù)本發(fā)明的為雙塊式設(shè)計的鐵路軌枕的實施例的俯視圖；圖2和3示出鐵軌固定的可替代的可能性，要么通過每個鐵軌兩對壓緊元件要么 通過每個鐵軌僅兩個壓緊元件；圖4至7示出鐵路軌枕的加固框架的部分立體圖；圖8示出鐵路軌枕的俯視圖，該鐵路軌枕具有在塊之間設(shè)置的且圍繞加固件的塑 料泡沫，以及圖9示出沿著圖8的剖線IX-IX的橫截面圖。
具體實施例方式接下來，根據(jù)作為由塑料組成的雙塊式軌枕的鐵路軌枕的實施方式來描述根據(jù)本 發(fā)明的鐵路軌枕。尤其使用可回收塑料作為材料。該可回收塑料廣泛存在并且最適合于這 種應(yīng)用。此外，通過這種材料能夠發(fā)展出優(yōu)異的循環(huán)，這尤其是環(huán)保的。該循環(huán)如下發(fā)展塑料廢物一由回收廢物生產(chǎn)的軌枕一在軌枕的使用壽命結(jié)束時的材料分解一由 同樣材料生產(chǎn)的新軌枕一塑料廢物一由回收廢物生產(chǎn)的軌枕一在軌枕的使用壽命結(jié)束時 的材料分解一由同樣材料生產(chǎn)的新軌枕一等等。當(dāng)然由舊軌枕獲得的可循環(huán)塑料也能夠用 于其它應(yīng)用。雙塊式連接例如通過角鐵、T形型材、管狀型材或者雙I形型材建立。為此作為材 料也能夠考慮其它材料，例如碳、GFK(玻纖增強塑料)、凱夫拉纖維(Keflar)等。鐵路軌枕 的總長度能夠以任何獨特的方式制造，例如2. 25m、2. 40m,2. 60m或者以用于極其不同的軌 道線路的其它期望長度制造。軌枕的形狀、朝向道渣的載荷傳遞面、用于水平力的頂面和用于減小動態(tài)振動的 材料對于軌道線的安全的和長期的工作具有重要意義。作為其它重要的方面要注意在軌枕上的鐵軌支承的形式。每公里軌道的軌枕數(shù)量 和每公里軌道的固定件數(shù)量對于枕床系統(tǒng)的經(jīng)濟性是重要的。所有上述的評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在 新設(shè)計方案中注意。選擇雙塊形式，以便在軌道的中間區(qū)域中實現(xiàn)無支承區(qū)，使得在軌道中心不存在 軌枕的“顛簸”。由不同形狀的鋼或者其它材料形成的兩個塊的連接元件始終延伸到鐵軌的 支承區(qū)域以及固定裝置的后面。由該設(shè)計方案得出，在軌枕上不存在中心的固定。這是所 期望的。軌枕寬度由成型機的開口尺寸推出。這里得出最好為約350mm寬的尺寸。軌枕厚 度最好為160mm。這與大量存在的由木軌枕組成的軌道相匹配。由此實現(xiàn)，當(dāng)改建由木軌枕 組成的現(xiàn)有軌道時不必進(jìn)行地基下沉，例如當(dāng)由木軌枕改裝成混凝土軌枕時的情況下。木頭=160mm混凝土 210讓由此大大地節(jié)約了成本。為了優(yōu)化用于鐵軌的支承面和用于將水平載荷傳遞到道渣上的表面，根據(jù)本發(fā)明 提出將在鐵軌下的軌枕擴寬。由此得出軌枕10的基本形狀，如該基本形狀在圖1中以具有雙塊式軌枕體12的實施形式示出。兩個塊14的每個具有帶有三個并排設(shè)置的鐵軌支承面18的鐵軌支承區(qū)域16，該鐵軌支承面18通過空隙20彼此相互分開。擴寬的鐵軌支承區(qū)域 16在側(cè)面延伸超出塊14并且通過加強型材22加固。該加強型材22與鐵軌24 (還見于圖 2至7)同心地延伸并且與縱向型材26的端部剛性連接?？v向型材26將雙塊式軌枕體12 的兩個塊14彼此相互連接。通過軌枕在鐵軌下的擴寬獲得最大可能的抵抗水平力的抗阻面積。此外，能夠通 過軌枕的擴寬實現(xiàn)鐵軌的幾乎連續(xù)的支承。另外的優(yōu)點是，能夠通過所述設(shè)計方案以非常 成本低的方式構(gòu)成鐵軌在軌枕上的雙重支撐，例如在Y形鋼軌枕中是已知的。由這種布置 結(jié)構(gòu)同樣設(shè)計成鐵軌的三重支承。加強型材22在鐵軌24下的布置結(jié)構(gòu)產(chǎn)生多方面的鐵軌固定可能性，如在圖2和3 中示出。圖2示出以下情形，即每個鐵軌24和軌枕塊14分別設(shè)置有兩對(在該實施例中 構(gòu)成為彈簧夾)壓緊元件28。壓緊元件28在鐵軌支承面18之間的空隙20上夾住鐵軌24 的底部。在根據(jù)圖3的構(gòu)造中每個鐵軌24設(shè)有兩個壓緊元件28，所述壓緊元件28設(shè)置在 鐵軌24的兩側(cè)并且將不同的鐵軌支承面18彼此相互連接或者位于分別不同的相鄰鐵軌支 承面18之間的空隙20上方。在圖2和3示出的鐵軌固定的兩個變型方案中看出本發(fā)明的 主要方面之一，該鐵軌固定通過將分別相鄰的鐵軌支承面18夾住的壓緊元件28實現(xiàn)且與 擴寬的鐵軌支承區(qū)域16的共同作用，該鐵軌支承區(qū)域16具有三個在鐵軌延伸方向上并排 設(shè)置的鐵軌支承面18。鐵軌的抗蠕阻力主要由鐵軌固定中的夾緊力大小來確定，因為該夾緊力產(chǎn)生在鐵 軌和軌枕之間的摩擦力。該抗蠕阻力對于以下方面具有特別的意義，即-對于具有急彎的(小半徑的)山路，-對于承受制動力(例如渦流制動器)，-對于半徑的連續(xù)焊接以及-對于在鐵軌破裂的情況下的裂縫的保護(hù)。通過軌枕設(shè)計方案的類型產(chǎn)生非常大的支承區(qū)域。由此可能設(shè)有-每個軌枕頭的以偏置構(gòu)造形式的雙重固定(圖3)或者-每個軌枕頭的四重固定(圖2)。所述不同的固定方式能夠與以下方面相組合，即-在軌枕頭上的連續(xù)支承，-在軌枕頭上的雙重支承，-在軌枕頭上的三重支承。根據(jù)本發(fā)明的實施形式，橫向軌枕軸之間的優(yōu)選距離為從60cm至90cm。因此得出 軌枕尺寸，該軌枕尺寸使得軌枕也能夠在急彎中插入并且在此來自車輛行駛的負(fù)載以最優(yōu) 的方式傳遞到路基上和水平方向。軌枕結(jié)構(gòu)的這種類型允許軌枕距離的擴大，例如-傳統(tǒng)的軌枕距離600mm至Ij-固定件之間的新固定距離600mm+200mm。由此得出例如-在600mm軌枕距離時，1000.OOm 0. 600m = 1667個軌枕每公里，
-在600mm+200mm 時，1000. OOm 0. 80m = 1250 個軌枕每公里。與目前使用的軌道設(shè)計方案相比，通過軌枕在鐵軌下的擴寬沒有導(dǎo)致支承面的減小。將軌枕在鐵軌下的擴寬關(guān)于其穩(wěn)定性在設(shè)計上優(yōu)化。這里例如雙塊式軌枕體12 的現(xiàn)有縱向連接型材26通過由T形型材或者L形型材形成的且作為加強型材22的附加鋼 材被加強，該鋼材相對于縱向連接型材26旋轉(zhuǎn)90°并且與其相焊接。實施例在圖4至7中 示出。在根據(jù)圖4、5和7的實施例中使用“倒置的”角型材作為縱向型材26，與此同時根據(jù) 圖6使用管。尤其使用T形型材、U形型材或者L形型材用于加強型材，如在圖4至7中示 出。在此重要的是，該型材設(shè)置成使得該型材具有垂直于鐵軌支承面18延伸的支腿30。所 述支腿30與鐵軌24同心地延伸或者(在根據(jù)圖5和6的實施例的U形型材的情況下)相 對于鐵軌24的中線對稱地設(shè)置。在所有的所述情況中，然而尤其在使用如圖5和6所示的 與鐵軌的中心對齊的U形型材的情況中，可以實現(xiàn)基本上不出現(xiàn)熱引發(fā)的鐵軌支承面(也 就是鐵軌下面)的材料膨脹/收縮，因為軌枕體的材料在該區(qū)域通過型材元件“抑制”或者 “鎖定”。這在使用例如可回收塑料作為用于軌枕體的材料或者使用其它具有較大的熱膨脹 系數(shù)或者熱膨脹系數(shù)的材料時特別有利的，該熱膨脹系數(shù)明顯不同于組成加固型材元件的 材料的熱膨脹系數(shù)。通過將鐵型材插入支承區(qū)域的不同構(gòu)造的空區(qū)域中而獲得最優(yōu)的且能夠靜態(tài)計算的設(shè)計方案。該設(shè)計方案保證了長的使用壽命。然而這里也能夠考慮(腐蝕)例如塑料 (GFK、碳、Keflar)的其它材料。作為用于縱向(連接)型材26的暴露的中間區(qū)域的腐蝕 保護(hù)能夠考慮PU (聚氨酯)_泡沫32，這在圖8和9中示出。塑料泡沫32承受兩個塊14的 可能熱膨脹運動，該熱膨脹運動能夠出現(xiàn)在當(dāng)該塊由塑料材料組成時。由例如塑料材料組 成的塊14然而通過特別的加強型材22以中心的方式保持在鐵軌24下面，使得鐵軌支承區(qū) 域16在可能的塊14的熱膨脹時相對于鐵軌24自身沒有移動或者沒有移動該鐵軌。塑料泡沫32的另外的優(yōu)點是，在該塑料泡沫32中設(shè)有容納凹槽34，如在圖8和9 中示出。該容納凹槽用于例如容納導(dǎo)電軌(未示出)。用于塊14的材料在兩側(cè)由可回收塑料組成。該材料被廣泛使用并且對于另外的 材料循環(huán)是重要的。通過該材料達(dá)到了期望的強度。具有通過控制的工序能夠應(yīng)用的以下 材料特性-不易斷裂的-耐熱性的-不易腐爛的-利于環(huán)境的_減弱固體傳播噪聲的-能夠通過玻璃纖維/紡織纖維或者碳化纖維加強_防凍的-UV (紫外線)_穩(wěn)定的-耐老化的-形狀穩(wěn)定的-能夠通過鋼材加固-電絕緣的
-所有應(yīng)用的材料能夠再次利用。通過決定使用可回收塑料，獲得用于材料最優(yōu)化的廣闊的范圍。通過舊橡膠輪胎顆粒的混合物此外減小了振動阻尼。通過鋼燒結(jié)材料的混合物能夠最優(yōu)化軌枕重量以減小提升力。軌枕的著色能夠容易被影響。一對于例如溫度影響，標(biāo)記目的。防火能夠被最優(yōu)化。在隧道中安裝時沒有如在濕透的木軌枕中產(chǎn)生的臭味干擾。材料為絕對耐潮濕的。長的使用壽命。能夠模制鐵軌支座構(gòu)造。能夠不用特殊的工具鋸、鉆孔或者銑材料。為了第一次擰緊不必插入附加的銷。在軌枕的使用期間沒有腐爛過程出現(xiàn)在成形的螺紋孔中。新軌枕類型的特點是-由可回收塑料組成的軌枕體的材料選擇。-通過以下混合物來最優(yōu)化塑料的主要材料-防火/化學(xué)，-用于振動阻尼的丨日橡膠輪胎顆粒，-用于最優(yōu)化重量的鋼燒結(jié)材料，-用于穩(wěn)定的GFK等。-通過不同的且焊接的鋼材襯墊和/或塑料襯墊設(shè)計的支承區(qū)域的構(gòu)造，_軌枕在鐵軌區(qū)域下的擴寬用于構(gòu)成不同的鐵軌支承和不同的鐵軌固定設(shè)計方案。_設(shè)計的構(gòu)造為-鐵軌的雙重支承，-鐵軌的三重支承，_鐵軌的偏置的夾緊，-在軌枕頭中的雙重夾緊。通過材料選擇能夠以非常簡單的方式在軌枕的不同位置設(shè)置用于固定附加部件 的孔，而沒有影響軌枕的靜態(tài)平衡和強度。因此最好能夠在軌枕的各自的內(nèi)側(cè)上分別設(shè)有 具有相應(yīng)的尺寸的出軌保護(hù)角度件36 (見圖8)。當(dāng)軌枕應(yīng)用在例如駝峰或者調(diào)車組的容易 出軌的區(qū)域中時設(shè)有該出軌保護(hù)角度件36。因為插入的材料-可回收塑料具有與木軌枕相似的特性，該木軌枕目前還偶爾應(yīng) 用在駝峰中并且在這種情況下直至一定程度為容易出軌的，新軌枕在該范圍內(nèi)的應(yīng)用是特 別有利的。通過軌枕的簡單的造型可能性能夠示出用于支承的特殊設(shè)計方案和軌道鋪設(shè)系 統(tǒng)，所述支承包括以下方面的支承-鐵路道口系統(tǒng)，-導(dǎo)電軌，
-草地軌道系統(tǒng)，-軌道清潔系統(tǒng)。新軌枕類型的上述的特征能夠也通過材料混凝土實現(xiàn)。在此，混凝土 _除了鋼材件-通過纖維(玻璃纖維、鋼纖維或者塑料纖維)加強。另外的加強應(yīng)當(dāng)在此通過插入松弛 的鋼筋來達(dá)到。在該設(shè)計方案中鐵軌固定螺栓設(shè)在混凝土澆注加固的且已知的塑料銷中。新軌枕設(shè)計方案在必須的載荷轉(zhuǎn)移面中實現(xiàn)了 -減少每公里軌道的軌枕數(shù)量，-由于鐵軌支座設(shè)計的構(gòu)造減小了車輛行駛的動力，-大大地增大了軌道的水平剛性，-由于與木軌枕相同的結(jié)構(gòu)高度節(jié)省了用于降低路基的成本。-由于減小的結(jié)構(gòu)寬度并結(jié)合軌道的水平剛性節(jié)省了道渣體積-在軌枕的側(cè)端外 面道渣僅覆蓋了約30cm。-減少發(fā)射的固體傳播噪聲和氣體傳播噪聲，-以連續(xù)的方式焊接急彎，-承受高制動力。
權(quán)利要求
鐵路軌枕，具有-軌枕體(12)，所述軌枕體(12)在其相對的端部分別具有鐵軌支承區(qū)域(16)，在所述鐵軌支承區(qū)域(16)內(nèi)所述軌枕體(12)被擴寬，-其中在每個鐵軌支承區(qū)域(16)中借助于接合于軌底的壓緊元件(28)能夠?qū)㈣F軌(24)固定，其特征在于，-每個鐵軌支承區(qū)域(16)具有三個在鐵軌(24)延伸方向并排的鐵軌支承面(18)，-每個鐵軌支承區(qū)域(16)的分別相鄰的鐵軌支承面(18)的至少一個分區(qū)之間或者上面設(shè)有至少一個壓緊元件(28)并且-在每個鐵軌支承區(qū)域(16)內(nèi)所述軌枕體(12)在相鄰的鐵軌支承面(18)的所述空隙的兩側(cè)不需要加固元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕，其特征在于，至少一個設(shè)置在所述鐵軌(24)的延伸方 向上的第一加固型材元件(22)分別在所述鐵軌支承區(qū)域(16)下面在所述軌枕體(12)內(nèi) 延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌枕，其特征在于，所述加強型材(22)相對于所述鐵軌支承 區(qū)域(16)設(shè)置在中心，或者在兩個或者更多的加強型材(22)的情況下所述加強型材(22) 相對于所述鐵軌支承區(qū)域(16)對稱地設(shè)置和/或設(shè)置在中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的軌枕，其特征在于，所述加強型材(22)或者每個加強 型材(22)具有至少一個基本上垂直于所述鐵軌支承區(qū)域(16)延伸的支腿(30)，并且在帶 有多個這種支腿(30)的加強型材(22)中所述支腿(30)相對于所述鐵軌支承區(qū)域(16)對 稱地設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的軌枕，其特征在于，所述軌枕體(12)由至少 一個第二加固型材元件(26)穿過，所述第二加固加固型材元件(26)在所述鐵軌支承區(qū)域 (16)的每個中在所述中間的鐵軌支承區(qū)域(18)下面延伸并且與所述第一加固型材元件 (22)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的軌枕，其特征在于，所述軌枕體(12)構(gòu)成帶有 兩個塊(14)的雙塊式軌枕體(12)，所述兩個塊(14)分別具有鐵軌支承區(qū)域(16)，并且所 述第一加固型材元件(22)通過將所述兩個塊(14)連接的第二加固型材元件(26)彼此相 互連接，所述第二加固型材元件(26)在所述鐵軌支承區(qū)域(16)的每個中在所述中間的鐵 軌支承面(18)下面延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的軌枕，其特征在于，所述第二加固型材元件 (26)在其位于所述兩個塊(14)之間的區(qū)域內(nèi)通過塑料材料外殼(32)來防腐蝕。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌枕，其特征在于，在所述塑料材料外殼(32)中構(gòu)成有用于 容納導(dǎo)電軌的容納凹槽(34)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的軌枕，其特征在于，所述軌枕體(12)具有混凝 土或者聚合物混凝土。
10.根據(jù)權(quán)利要求6和2或者只要與權(quán)利要求6和2相關(guān)聯(lián)的前述權(quán)利要求中任一項 所述的軌枕，其特征在于，所述塊(14)具有塑料，和/或所述第二加固型材元件(26)以及 如有可能還有所述第一加固型材元件(22)具有基本上平的表面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路軌枕，其設(shè)有軌枕體(12)，所述軌枕體(12)在其相對的端部分別具有鐵軌支承區(qū)域(16)，在所述鐵軌支承區(qū)域(16)內(nèi)所述軌枕體(12)被擴寬。在每個鐵軌支承區(qū)域(16)中借助于接合于軌底的壓緊元件(28)能夠?qū)㈣F軌(24)固定。每個鐵軌支承區(qū)域(16)具有三個在鐵軌(24)延伸方向并排的鐵軌支承面(18)。每個鐵軌支承區(qū)域(16)的分別相鄰的鐵軌支承面(18)的至少一個分區(qū)之間或者上面設(shè)有至少一個壓緊元件(28)。在每個鐵軌支承區(qū)域(16)內(nèi)所述軌枕體(12)在相鄰的鐵軌支承面(18)之間的所述空隙的兩側(cè)不需要加固元件。
文檔編號E01B3/32GK101809230SQ200780100801
公開日2010年8月18日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者于爾根·弗倫澤爾, 蒂姆·弗倫澤爾 申請人:Msb管理有限責(zé)任公司