專利名稱：軌道車輛車體的組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛車體的組裝方法，屬軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在軌道車輛的生產(chǎn)過程中，軌道車輛是通過在各種裝配線以及焊接工藝中將數(shù) 量龐大的零部件組裝到一起的，其中車體組裝是所有工序中最重要、最煩瑣、工時(shí) 最長(zhǎng)的一道工序。
對(duì)于軌道車輛的車體，它主要包括底架、前后兩個(gè)端墻、左右兩個(gè)側(cè)墻及車頂 等六部分組成。在目前的車體組裝工藝中，先將底架、端墻、側(cè)墻、車頂進(jìn)行分別 組裝焊接，最后在車體總組裝胎位，將底架、端墻、側(cè)墻及車頂全部焊接組裝在一 起，這樣，至使該胎位占用時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)生產(chǎn)線作用不緊湊，生產(chǎn)效率很低，每?jī)?天才能完成一個(gè)車體的總組裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種通過將車體組裝工序合理 分解，大幅度提高生產(chǎn)效率的軌道車輛車體的組裝方法。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的軌道車輛車體的組裝方法 在車體組裝的總組裝工序中，包括
一個(gè)車體預(yù)組工序，用于將車體的底架、端墻、側(cè)墻中心定位后固定焊接在一
起，形成一個(gè)不帶車頂?shù)奈迕骟w；
一個(gè)車體組焊工序，用于將車頂與由上道工序所組裝的五面體結(jié)構(gòu)固定焊接在
一起，從而構(gòu)成一個(gè)完整的軌道車輛的車體。
所述車體預(yù)組工序包括，首先將底架平穩(wěn)吊運(yùn)至車體預(yù)組胎位，調(diào)整底架中心
后定位，然后將車體兩側(cè)的端墻吊運(yùn)至該胎位，并呈垂直直立狀態(tài)，調(diào)整端墻中心 與底架中心對(duì)齊后定位，將端墻與底架的連接處點(diǎn)焊固定，最后將兩個(gè)側(cè)墻吊運(yùn)至 該胎位，并呈垂直直立狀態(tài)，調(diào)整側(cè)墻中心與底架中心對(duì)齊后定位，將側(cè)墻與底架、 端墻的連接處點(diǎn)焊固定，形成一個(gè)五面體結(jié)構(gòu)。
在將所述端墻與底架點(diǎn)焊固定之前，在車體內(nèi)部的兩側(cè)端墻呈對(duì)角線位置，焊裝至少兩個(gè)斜拉立柱，用于支撐端墻及定位。在將所述側(cè)墻與底架和端墻點(diǎn)焊固定之前，在所述兩側(cè)側(cè)墻之間橫向設(shè)置多個(gè) 定位支撐桿，用于固定側(cè)墻及調(diào)整車體內(nèi)的寬度，在所述車體橫向斷面的對(duì)角線設(shè) 置多個(gè)對(duì)角支撐桿，用于支撐側(cè)墻及定位。綜上內(nèi)容，本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中的車體總組裝工序分成預(yù)組和組焊兩個(gè)工序， 很好的解決了原車體總組裝胎位占用時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)生產(chǎn)線作業(yè)不緊湊的生產(chǎn)局面， 在原作業(yè)面積不變的情況下，大幅度提高了生產(chǎn)效率，使軌道車輛車體的生產(chǎn)能力 達(dá)到1輛/天。


圖l本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖。如圖1和圖2所示，底架l，側(cè)墻2，車頂3，支撐座4，傾斜靠模5，枕梁6，枕梁 支撐座7，定位支撐桿8，側(cè)墻加工工裝9，側(cè)墻支撐桿IO，支撐桿座ll。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，以具體實(shí)施例來說明本發(fā)明的工序步驟 在軌道車輛車體的生產(chǎn)工序中，最后一道工序就是車體的總組裝工序，就是將車體的底架l、端墻(圖中未示出)、側(cè)墻2、車頂3組裝焊接固定在一起，最終構(gòu)成一個(gè)完整的軌道車輛車體的工序。本發(fā)明主要用于不銹鋼車體的總組裝工序，它將車體的總組裝工序分成兩部分，包括一個(gè)車體預(yù)組工序，用于將車體的底架l、端墻、側(cè)墻2中心定位后固定焊接在 一起，形成一個(gè)不帶車頂?shù)奈迕骟w。車體的五面體結(jié)構(gòu)完工后，利用升降假車臺(tái)運(yùn)送到車體組焊胎位，進(jìn)入車體組 焊工序。一個(gè)車體組焊工序，用于將車頂3與由上道工序所組裝的五面體結(jié)構(gòu)固定焊接 在一起，從而構(gòu)成一個(gè)完整的軌道車輛的車體。 車體預(yù)組工序包括如下步驟1、將由前面工序已經(jīng)加工好的底架l平穩(wěn)吊運(yùn)至車體預(yù)組胎位，在該胎位上調(diào) 整、定位底架l，借助底架枕梁6位置和底架1中心位置的支撐座4上的傾斜靠模54作為尺寸測(cè)量基準(zhǔn)，將底架1前后、左右調(diào)整滿足底架l結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度方向中心與支撐 座4中心重合。
以枕梁6中心位置處的枕梁支撐座7為基準(zhǔn)，設(shè)其為枕內(nèi)撓度基準(zhǔn)0點(diǎn)，利用 手扳葫蘆和地面拉環(huán)將枕梁6位置的底架1下邊梁拉靠，用地面預(yù)埋鐵環(huán)配合手動(dòng) 拉緊工具將底架l整體固定。
將底架1邊梁上平面按撓度要求調(diào)整，利用水管測(cè)量，保證底架l邊梁順直、 目測(cè)無急彎、無反翹，對(duì)不滿足要求處進(jìn)行調(diào)修。
2、 用一臺(tái)天車將一個(gè)端墻吊運(yùn)至該胎位，使其大致呈垂直直立狀態(tài)，利用端墻 吊具緩慢降下端墻，落到底架l端部。
調(diào)整端墻中心，使其在車體寬度方向上找正。
然后，在車體內(nèi)部?jī)蓚?cè)端墻呈對(duì)角線位置，焊裝兩個(gè)斜拉立柱(圖中未標(biāo)示)， 并調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，配合水準(zhǔn)儀直至端墻垂直豎起，斜拉立柱可以起到支撐端墻及定位 的作用。
端墻在定位后，利用線墜等工具，確定端墻位置尺寸，最后，將端墻與底架1 的連接處點(diǎn)焊固定，進(jìn)而將端墻與底架1連接固定在一起。 另外一個(gè)端墻也利用上述同樣步驟，與底架1固定。
3、 利用天車分別將兩個(gè)側(cè)墻2及固定兩個(gè)側(cè)墻2的側(cè)墻加工工裝9整體吊運(yùn)至 該胎位，并大致呈垂直直立狀態(tài)，兩個(gè)側(cè)墻2分別放置在車體底架1的左、右兩側(cè)， 兩個(gè)側(cè)墻加工工裝9分別置于兩側(cè)的傾斜靠模5上，傾斜靠模5在車體的兩側(cè)各設(shè) 置3個(gè)，在相應(yīng)的位置各設(shè)置1個(gè)側(cè)墻支撐桿10，側(cè)墻支撐桿10的一端固定于側(cè)墻 加工工裝9上，另一端固定于地面，用于調(diào)節(jié)側(cè)墻2的垂直度及側(cè)墻2定位。
然后，調(diào)整側(cè)墻2橫向中心定位線與底架1橫向中心定位線對(duì)齊，同時(shí)將側(cè)墻2 上門口中心與底架1邊梁上標(biāo)記的門口中心對(duì)齊。
在對(duì)齊定位后，利用拉螺絲、活動(dòng)壓緊器等工具，調(diào)整側(cè)墻2下邊梁與底架1 邊梁貼合，便于后序的焊接固定。
兩側(cè)側(cè)墻2之間橫向定點(diǎn)設(shè)置多個(gè)定位支撐桿8，用于固定側(cè)墻2，及調(diào)整車體 內(nèi)的寬度，定位支撐桿8的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要而定， 一般設(shè)置6-8根即可，其中 對(duì)于重點(diǎn)部位，如側(cè)墻2上窗口的兩側(cè)，至少要各設(shè)置一根定位支撐桿8。
在車體橫向斷面對(duì)角線的位置也設(shè)置多個(gè)對(duì)角支撐桿(圖中未示出)，同樣用于支撐側(cè)墻2，及用于側(cè)墻2的定位，還可以保證車體上墻板邊緣的直線度，對(duì)角支撐 桿的數(shù)量一般設(shè)置6-8根即可。測(cè)量左、右側(cè)墻2立柱工藝孔之間對(duì)角尺寸，滿足質(zhì)量要求，斷面對(duì)角線差不 大于7mm (沿車長(zhǎng)方向用激光測(cè)距儀或?qū)Ｓ没邷y(cè)量至少3處，即車體橫向中心處、 兩枕梁處、靠近外門立柱處)。測(cè)量車體內(nèi)寬，沿車長(zhǎng)方向用激光測(cè)距儀或?qū)Ｓ没邷y(cè)量至少5處，車體橫向 中心處、兩枕梁處、靠近外門立柱處。確定側(cè)墻2與底架3裝配尺寸正確后，進(jìn)行點(diǎn)焊固定，將側(cè)墻2邊梁與底架1 邊梁焊接固定在一起，兩側(cè)的側(cè)墻2同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)焊固定作業(yè)。最后將側(cè)墻2與端墻的連接處點(diǎn)焊固定，進(jìn)而形成一個(gè)不帶車頂3的五面體車 體結(jié)構(gòu)。車體的五面體結(jié)構(gòu)完工后，利用升降假車臺(tái)運(yùn)送到車體組焊胎位，進(jìn)入車體組 焊工序。車體組焊工序包括如下步驟首先對(duì)側(cè)墻2上邊梁直線度進(jìn)行調(diào)整，然后對(duì)車頂3定位，再進(jìn)行車體尺寸的 測(cè)量及調(diào)整。在確定安裝位置后，就進(jìn)行最后的焊接，將側(cè)墻2、端墻、車頂3邊梁、上墻板、 車頂3裝飾罩板、車頂3邊梁、連接梁焊裝、四角連接立柱、門角部位等全部焊接 完成。在車體組焊完成后，再最后進(jìn)行車體強(qiáng)度連接及因結(jié)構(gòu)原因必須完成的零件焊 接工作。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的 任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種軌道車輛車體的組裝方法，其特征在于在車體組裝的總組裝工序中，包括一個(gè)車體預(yù)組工序，用于將車體的底架、端墻、側(cè)墻中心定位后固定焊接在一起，形成一個(gè)不帶車頂?shù)奈迕骟w；一個(gè)車體組焊工序，用于將車頂與由上道工序所組裝的五面體結(jié)構(gòu)固定焊接在一起，從而構(gòu)成一個(gè)完整的軌道車輛的車體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛車體的組裝方法，其特征在于所述車體預(yù) 組工序包括，首先將底架平穩(wěn)吊運(yùn)至車體預(yù)組胎位，調(diào)整底架中心后定位，然后將 車體兩側(cè)的端墻吊運(yùn)至該胎位，并呈垂直直立狀態(tài)，調(diào)整端墻中心與底架中心對(duì)齊 后定位，將端墻與底架的連接處點(diǎn)焊固定，最后將兩個(gè)側(cè)墻吊運(yùn)至該胎位，并呈垂 直直立狀態(tài)，調(diào)整側(cè)墻中心與底架中心對(duì)齊后定位，將側(cè)墻與底架、端墻的連接處 點(diǎn)焊固定，形成一個(gè)五面體結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車體的組裝方法，其特征在于在將所 述端墻與底架點(diǎn)焊固定之前，在車體內(nèi)部的兩側(cè)端墻呈對(duì)角線位置，焊裝至少兩個(gè) 斜拉立柱，用于支撐端墻及定位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車體的組裝方法，其特征在于在將所 述側(cè)墻與底架和端墻點(diǎn)焊固定之前，在所述兩側(cè)側(cè)墻之間橫向設(shè)置多個(gè)定位支撐桿， 用于固定側(cè)墻及調(diào)整車體內(nèi)的寬度，在所述車體橫向斷面的對(duì)角線設(shè)置多個(gè)對(duì)角支 撐桿，用于支撐側(cè)墻及定位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛車體的組裝方法，在車體組裝的總組裝工序中，包括一個(gè)車體預(yù)組工序，用于將車體的底架、端墻、側(cè)墻中心定位后固定焊接在一起，形成一個(gè)不帶車頂?shù)奈迕骟w；一個(gè)車體組焊工序，用于將車頂與由上道工序所組裝的五面體結(jié)構(gòu)固定焊接在一起，從而構(gòu)成一個(gè)完整的軌道車輛的車體。本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中的車體總組裝工序分成預(yù)組和組焊兩個(gè)工序，很好的解決了原車體總組裝胎位占用時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)生產(chǎn)線作業(yè)不緊湊的生產(chǎn)局面，在原作業(yè)面積不變的情況下，大幅度提高了生產(chǎn)效率，使軌道車輛車體的生產(chǎn)能力達(dá)到1輛/天。
文檔編號(hào)B61D17/04GK101628584SQ20081013277
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者里 萬, 包勝利, 張?jiān)谥? 巖 高, 寧 魯 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司