專利名稱：軌道車輛車體防爬單元的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型是針對軌道車輛防爬單元的結(jié)構(gòu)和安裝方式的改進，屬于機械制造領 域。
背景技術(shù)：
目前投入使用的軌道車輛上，為防止一旦出現(xiàn)撞車時車體相互沖撞而將車廂向上 頂起或車廂脫軌等惡性事故，通常是在兩節(jié)車廂之間的車體端部對應地安裝有防爬單元?，F(xiàn)有防爬單元通常采取的結(jié)構(gòu)是，將鋸齒狀的防爬齒直接緊固在車體端部、或是 將防爬齒連接于緩沖吸能模塊前端，以期在車體相互沖撞時能夠依靠防爬齒的相互咬合而 實現(xiàn)水平方向的限位。國內(nèi)現(xiàn)有軌道車輛的時速已經(jīng)達到380公里/小時以上，當車輛高速行駛而發(fā)生 沖撞時，會形成較大的水平?jīng)_量，防爬單元的水平限位作用相當關鍵。無論是在整輛車體編 組的兩端、還是任何一節(jié)車廂車體的端部，均需有性能可靠的防爬單元加以限制。目前國內(nèi)、外200公里/小時速度級以上的高速軌道車輛，均未設置有防爬單元。 原因主要是出于保障整車空氣動力學的因素考慮。因此，如何在不影響高速車輛空氣動力學的前提下，采用安全、穩(wěn)定的防爬單元以 起到安全防范作用，就成為當前急需解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛車體防爬單元，在于解決上述問題而采取在車體底架 端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應車體造型(尤其是司機室頭 部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動力學性能。本實用新型的設計目的在于，兼顧空氣動力學與安全防爬性能的設計要求，提供 高速行駛過程中的安全防范。另一設計目的是，防爬單元具有排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。設計目的還在于，防爬單元按車體造型相應地設置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)，以滿 足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。為實現(xiàn)上述設計目的，所述的軌道車輛車體防爬單元設置在車體端部，其主要包 括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個平行設置于安裝座的防爬齒片。如上述基本特征，防爬齒設置在排障板前端并與之進行有機的結(jié)合，從而同時具 有防爬和排障功能。防爬單元設置在車體底架端部，易于滿足并符合車體造型(如司機室頭部的子彈 造型)的設計要求。防爬單元設置在車體底架端部，并不會影響到整車的空氣動力學性能。
3[0017]為進一步地提高防爬單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、以及當車體相互沖撞時能夠依靠防爬齒 的相互咬合而實現(xiàn)水平限位，可采取的優(yōu)選與細化方案是防爬齒的安裝座與防爬齒片通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。或是另外采取如下改進方案，防爬齒的安裝座與防爬齒片通過鑄造加工成一體式 結(jié)構(gòu)。與之相對應的是，防爬齒與排障板通過焊接加工安裝?；蚴牵琅例X與排障板通過緊固螺栓進行安裝連接?？紤]到高速軌道車輛的流線型車體結(jié)構(gòu)，排障板的外部輪廓依照車體形狀而安裝 布置，因此可將連接于排障板上的防爬齒，設置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。既滿足流線型整車的車頭與車尾相沖撞時的安全防爬要求，同時還能滿足在直線 軌道或在曲線軌道上的碰撞防爬要求。為在軌道車輛高速運行時不因防爬單元而形成較大的風阻，在防爬齒前端安裝一 外罩，外罩選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。防爬單元的外罩選用易碎的材料，軌道車輛正常運營時外罩能夠抵擋碎石的沖擊 并形成防爬單元外部的整體包裹，進而降低高速運行時的風阻。一旦車體相互碰撞，易碎材料構(gòu)成的外罩直接破碎掉，防爬齒片相互嚙合而有效 地限制車體間的爬疊。較為優(yōu)選的安裝連接方式是，外罩的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺 釘安裝于防爬齒片。綜上內(nèi)容，本實用新型軌道車輛車體防爬單元具有以下優(yōu)點1、在車體底架端部安裝防爬單元，能夠適應車體流線造型和高速行駛狀態(tài)下的空 氣動力學性能。2、有效地起到安全防爬性能的設計要求，提供高速行駛過程中的安全防范。3、防爬單元具有明顯、直接的排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。4、能夠同時滿足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步地說明圖1是所述防爬單元的示意圖；圖2是圖1的俯向示意圖；圖3是圖2的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；在以上附圖中，排障板1，防爬齒2，安裝座3，防爬齒片4，外罩5，螺釘6，緊固螺栓 7。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖4所示，所述軌道車輛車體防爬單元主要包括有，安裝于車體 底架端部的排障板1、以及連接于排障板1端部的防爬齒2。其中，防爬齒2具有數(shù)個平行設置于安裝座3的防爬齒片4。[0041]如圖2和圖4所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過焊接加工成一體式結(jié) 構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過焊接加工安裝。如圖2和圖3所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過鑄造加工成一體式結(jié) 構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過緊固螺栓7進行安裝連接。在圖2中，連接于排障板1上的防爬齒2，設置為整體式、以及數(shù)個分段式結(jié)構(gòu)。在圖3和圖4中，在防爬齒2前端安裝一外罩5，外罩5選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化 玻璃材質(zhì)。外罩5的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘6安裝于防爬齒片4。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車體防爬單元，設置在車體端部，其特征在于包括有安裝于車體底 架端部的排障板(1)、以及連接于排障板⑴的防爬齒⑵；防爬齒(2)具有數(shù)個平行設置于安裝座(3)的防爬齒片0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過鑄造加工成一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排 障板(1)通過焊接加工安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排 障板(1)通過緊固螺栓(7)進行安裝連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于連接于排障板(1) 上的防爬齒O)，設置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于在防爬齒(2)前端安 裝一外罩(5)，外罩(5)選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于外罩(5)的垂向截面 為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘(6)安裝于防爬齒片G)。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛車體防爬單元，采取在車體底架端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應車體造型(尤其是司機室頭部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動力學性能。從而兼顧空氣動力學與安全防爬性能的設計要求，提供高速行駛過程中的安全防范。防爬單元包括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個平行設置于安裝座的防爬齒片。防爬齒設置在排障板前端并與之進行有機的結(jié)合，從而同時具有防爬和排障功能。
文檔編號B61F19/00GK201923166SQ20102060317
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者丁叁叁, 周建樂, 王寶金, 趙士忠, 馬云雙, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司