專利名稱：分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)
一技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械領(lǐng)域。 背景技術(shù)：

我國七萬多公里的鐵路除剛剛開通運(yùn)營的京津高速鐵路是無碴軌道外， 其余均為有碴軌道。對軌枕下道床的搗固作業(yè)是鐵路養(yǎng)護(hù)施工的一個重要環(huán) 節(jié)，尤其對板結(jié)道床更為重要。另外許多時候只需要搗固一側(cè)鋼軌下的道床。 目前，還沒有適合于板結(jié)道床搗固的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。為了應(yīng)急，有把公路維修中 破碎損毀路面的內(nèi)燃單鎬臨時用于鐵路搗固板結(jié)道床的情況。但這種單鎬的 汽油機(jī)固定于單鎬的上部，動力部分與搗固部分是一體，作業(yè)時汽油機(jī)在振 動狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，早期損壞嚴(yán)重，甚至成批報廢。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要設(shè)計一種動力部分與搗固部分分成兩體的，方 便移動施工的，能安全高效地?fù)v固一側(cè)板結(jié)道床的內(nèi)燃搗固機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是動力源與搗固鎬分成兩體，由軟軸軟管部分 連接起來。汽油機(jī)固定在走行架上，經(jīng)外殼上有主動帶輪槽的離合器、三角 帶、從動帶輪將動力分配到兩根輸出軸上。輸出軸置于固定在走行架的軸承 座內(nèi)， 一端與從動帶輪配合，另一端有帶棘爪的內(nèi)孔，用于與軟軸一端的軟 軸插頭連接。軸承座裝有機(jī)頭，機(jī)頭與軟管一端的聯(lián)接頭連接，連接后用聯(lián) 結(jié)手柄鎖住，軟軸另一端的方插頭插進(jìn)接軸的方孔中，將動力傳遞給搗固鎬。 軟管另一端的快速接頭插進(jìn)連接盤時用壓蓋壓住。接軸與齒輪軸以螺紋連接。 齒輪軸支撐在機(jī)體內(nèi)的一副軸承上與從動齒輪嚙合。從動齒輪上加工有偏心 與連桿連接。連桿的另一端裝有圓柱形的滑塊，滑塊裝在滑道內(nèi)?；酪欢?凸臺上裝有緩沖墊?；劳庥谢瑲?，上與機(jī)體，下與聯(lián)接座由兩條雙頭螺栓、 螺母連接在一起。聯(lián)接座上加工有方孔并絞接著卡塊及橡膠墊。搗桿上加工 有四方，插進(jìn)連接座內(nèi)用卡塊卡住，前端的鎬頭搗固道床。
本實(shí)用新型的有益效果是動力源與搗固鎬分成兩體，避免汽油機(jī)在振動 狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，減輕了汽油機(jī)廢氣對操作者的危害，重量輕，壽命長、人性化； 振動參數(shù)適應(yīng)搗固板結(jié)道床的工況需要，振幅和激振力的作用方向與密實(shí)道 碴所要求的方向一致，適應(yīng)性強(qiáng)，生產(chǎn)效率高，搗固效果好；絕緣可靠，減
3振良好，聯(lián)機(jī)使用也不會影響線路信號，上下道方便快捷，保證行車安全、 施工安全和人身安全，操作舒適，結(jié)構(gòu)緊湊、維修簡便。

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圖1是本實(shí)用新型動力源部分的正視示意圖。
圖2是圖1的左視示意圖。
圖3是搗固鎬部分的正視示意圖。
圖4是圖3的右視放大示意圖。 圖5是軟軸軟管部分示意圖。
五具體實(shí)施方式
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結(jié)合圖l、圖2、圖3、圖4、圖5詳細(xì)說明本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)與工作情 況。用一臺汽油機(jī)1固定在走行架5上。汽油機(jī)1上裝離心式摩擦離合器2， 離合器外殼上有主動帶輪槽。汽油機(jī)l的動力經(jīng)離合器2，三角帶3、從動帶 輪7分配到兩根輸出軸4上。輸出軸4固定在走行架5上的軸承座6內(nèi)，一 端從動帶輪7配合。軸承座6與從動帶輪7均為鑄型尼龍制成，絕緣良好。 輸出軸4另一端有帶棘爪8的內(nèi)孔，用于與壓在軟軸14 一端的軟軸插頭9 連接。軟軸14的另一端壓有軟軸接頭17。軟軸接頭17與方插頭20以螺紋 連接。該方插頭20用于插進(jìn)搗固鎬的接軸21的方孔中。接軸21與齒輪軸 24以螺紋連接。軸承座6裝有機(jī)頭26，機(jī)頭26用于與軟管13 —端的聯(lián)接頭 IO連接，連接后用聯(lián)接手柄27鎖住。軟管13的另一端裝有軟管接頭16，并 以螺紋與快速接頭19連接?？焖俳宇^19插進(jìn)連接盤23時用壓蓋22壓住。 軟管13兩端分別裝有墊圈11和15，并分別用錐套12鍥緊聯(lián)接頭10和軟管 接頭16。軟管接頭16和軟軸接頭17之間裝有軸承18，使傳動平穩(wěn)。齒輪軸 24支承在機(jī)體45內(nèi)的一副軸承25上與從動齒輪28嚙合。從動齒輪28上有 偏心與連桿29連接，連桿29的另一端裝有圓柱形的滑塊30，滑塊30裝在 滑道31內(nèi)，滑道31—端凸臺上裝有緩沖墊32?；劳庥谢瑲?3?；瑲?3 上與機(jī)體45、下與連接座34由兩條雙頭螺栓35、螺母51連接在一起。聯(lián)接 座34上加工有方孔并絞接著卡塊36及橡膠墊37，扳動卡塊36可方便地將 加工有四方的搗桿38卡住，橡膠墊37可保證振動時不會錯動、脫落。從動 齒輪28旋轉(zhuǎn)帶動連桿29使滑塊30在滑道31內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，產(chǎn)生的激振力作 用于搗桿38，搗桿38 —端的鎬頭形狀適合于搗擊板結(jié)道床并將道碴搗進(jìn)枕 底從而使道碴密實(shí)，道床穩(wěn)固。走行架5上安裝有兩個雙輪緣的尼龍走行輪 39，用于在一側(cè)軌道上移動。走行架5的一邊還安裝著由方形的伸縮桿43，
4伸縮管42、固定管41和鎖緊螺釘40等組成的伸縮機(jī)構(gòu)。伸縮桿43 —端裝 有一個單輪緣的尼龍走行輪44，用于在另一側(cè)軌道上移動。如需同時搗固雙 軌下的道床可將兩機(jī)的伸縮機(jī)構(gòu)連在一起聯(lián)機(jī)使用，既可用于標(biāo)軌，也可用 于米軌線路的施工。搗固鎬上部機(jī)體45與帶操作手把的保護(hù)罩47之間裝有 兩個U型板48，板的凸臺鍥入保護(hù)罩內(nèi)，板與機(jī)體45以螺釘49連接。兩個 U型板之間掛有兩條特制的減振拉簧50，操作手把上還裝有減振套46，可有 效的減輕振動對操作者的影響。
權(quán)利要求1、一種分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)，其特征在于動力源部分與搗固鎬部分分成兩體，由軟軸軟管部分連接起來，汽油機(jī)(1)固定在走行架(5)上，經(jīng)外殼上有主動帶輪槽的離合器(2)、三角帶(3)、從動帶輪(7)將動力分配到兩根輸出軸(4)上，輸出軸(4)固定在走行架(5)上的軸承座(6)內(nèi)，一端與從動帶輪(7)配合，另一端有帶棘爪(8)的內(nèi)孔，用于與壓在軟軸(14)一端的軟軸插頭(9)連接，軸承座(6)裝有機(jī)頭(26)，機(jī)頭(26)用于與軟管(13)一端的聯(lián)接頭(10)連接，連接后用聯(lián)接手柄(27)鎖住，軟軸(14)另一端壓有軟軸接頭(17)，軟軸接頭(17)與方插頭(20)以螺紋連接，該方插頭用于插進(jìn)接軸(21)的方孔中，將動力傳遞給搗固鎬，軟管(13)另一端的快速接頭(19)插進(jìn)聯(lián)接盤(23)時用壓蓋(22)壓住，接軸(21)與齒輪軸(24)以螺紋連接，齒輪軸(24)支撐在機(jī)體(45)內(nèi)的一副軸承(25)上與從動齒輪(28)嚙合，從動齒輪(28)上有偏心與連桿(29)連接，連桿(29)的另一端裝有圓柱形的滑塊(30)，滑塊(30)裝在滑道(31)內(nèi)，滑道一端凸臺上裝有緩沖墊(32)，滑道(31)外有滑殼(33)，滑殼(33)上與機(jī)體(45)、下與聯(lián)接座(34)由兩條雙頭螺栓(35)、螺母(51)連接在一起，聯(lián)接座(34)上加工有方孔并絞接著卡塊(36)及橡膠墊(37)，搗桿(38)上加工有四方，插進(jìn)連接座(34)內(nèi)用卡塊(36)卡住，前端的鎬頭搗固道床。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)，其特征在于機(jī)體(45) 與帶操作手把的保護(hù)罩(47)之間裝有兩個U型板(48)，板的凸臺插進(jìn)保 護(hù)罩內(nèi)(47)的孔內(nèi)，板與機(jī)體(45)以螺釘(49)連接，兩個U型板(48) 之間掛有兩條特制的減振拉簧(50)，操作手把上還裝有減振套(46)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)，其特征在于軟軸(14) 的兩端壓有軟軸插頭(9)及軟軸接頭(17)，軟軸接頭(17)與方插頭(20)以螺紋 連接，軟管(13)—端裝有聯(lián)接頭(10)墊圈(ll)和錐套(12)，另一端裝有墊 圈(15)，錐套(12)和軟管接頭(16)。軟管接頭(16)和軟軸接頭(17)之間裝有軸 承(18)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)，其特征在于走行架 (5)上安裝有兩個雙輪緣的尼龍走行輪(39)，還焊接著方孔的固定管(41)， 方孔內(nèi)插有伸縮管(42)，伸縮管(42)內(nèi)插有伸縮桿(43)并分別用鎖緊螺 釘(40)鎖緊，伸縮桿(43)—端裝有一個單軌緣的尼龍走行輪(44)。
專利摘要一種分體式內(nèi)燃單軌搗固機(jī)屬鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械領(lǐng)域，適用于對鐵道線路特別是板結(jié)道床的搗固作業(yè)。主要技術(shù)是動力源與搗固鎬分成兩體，汽油機(jī)的動力通過離合器、帶傳動機(jī)構(gòu)、軟軸軟管組件驅(qū)動搗固鎬的齒輪軸及與之嚙合的從動齒輪和連桿，帶動滑塊在滑道內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，產(chǎn)生的激振力作用于搗桿，搗桿前端的鎬頭搗擊板結(jié)道床并將道碴搗進(jìn)枕底。本實(shí)用新型的有益效果是避免汽油機(jī)在振動狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，減輕了汽油機(jī)廢氣對操作者的危害，重量輕，壽命長、人性化；振動參數(shù)適應(yīng)搗固板結(jié)道床的工況需要，振幅和激振力的作用方向與密實(shí)道碴所要求的方向一致，適應(yīng)性強(qiáng)，生產(chǎn)效率高，搗固效果好；絕緣可靠，減振良好，上下道方便快捷，保證行車安全、施工安全和人身安全。
文檔編號E01B27/00GK201288280SQ20082022081
公開日2009年8月12日 申請日期2008年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者陳志森 申請人:陳志森