專利名稱：具有驅(qū)動裝置的有軌機動車輛的轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架，用于具有驅(qū)動裝置的有軸4幾動車輛， 例如用于火車頭。
背景技術(shù)：
這種轉(zhuǎn)向架具有轉(zhuǎn)向架框架。該框架承載有一個或多個輪組。 每個輪組包括輪；具有輪組軸的輪組傳動裝置；和秀侖組殼體。
轉(zhuǎn)向架的另外的組成部件是推^立桿。該推拉桿一方面作用于轉(zhuǎn) 向架沖醫(yī)架，和另一方面作用于火車頭框架。該推4立^干在這兩者之間 傳遞力。
例如由WO 2005/017394 Al已知了用于轉(zhuǎn)向架的4侖組傳動裝置。
這種轉(zhuǎn)向架的一大問題在于結(jié)構(gòu)體積。在此特別涉及在垂直方 向上的可使用的結(jié)構(gòu)空間。推拉桿通常布置在輪組傳動裝置上方。 這遇到了困難，這是因為位于輪組上方的結(jié)構(gòu)空間在其高度方面受 到限制。也可能想到的是，將推拉桿布置在輪組傳動裝置的下棱邊 與道床之間。然而沒有為此所必需的離地間隙。
因此，已知的實施方式的結(jié)構(gòu)非常狹窄。這在安裝方面以及在 對于所涉及部件的優(yōu)化的設(shè)計方面都是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣來設(shè)計一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部 分所述的轉(zhuǎn)向架，即在安裝更容易的情況下， 一個輪組傳動裝置-或者說多個輪組傳動裝置-和壓桿可以布置為不出現(xiàn)所述的復(fù)雜情 況，并且也不損害它們的功能。
該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的特征來實現(xiàn)。單個的輪組殼 體相應(yīng)地具有凹進處以用于引導(dǎo)穿過推拉才干。在此，凹進處由殼體 壁限定。該殼體壁與其余的殼體壁是一體的，乂人而殼體的內(nèi)部空間
一如既往地相對于外部環(huán)境密封地封閉住。因此在4侖組殼體與4偉4立 桿之間完全沒有形成連4妾。
凹進處可以是邊纟彖敞開的。在此，其例:^可以處于4侖ia傳動裝
置的殼體的角部區(qū)域中，或者處于轉(zhuǎn)向架的縱向中心軸線的區(qū)域
中。4旦是其也可以由傳動裝置殼體所包圍，乂人而引導(dǎo)41M立桿通過凹 進處并進而通過傳動裝置。在一定條件下，可以4吏殼體平4于于4侖組 的軸而加寬，以便為齒輪以及為軸承潤滑油制造出足夠的空間。這
種利用邊緣敞開的凹進處的解決辦法具有優(yōu)點殼體可以更容易地
澆鑄。此外，這種解決辦法有利于維護保養(yǎng)。
在錐齒4侖齒部的情況下可以4吏錐齒輪軸線偏移，以〗更為推4i桿 制造出額外的自由空間。
位于深處的推拉桿在轉(zhuǎn)向架與火車頭框架之間傳遞縱向力。由
此使得在開動時的軸向負荷卸載以及在彎路行駛(Bogenfahrt)時 的復(fù)位力保持很小。推拉桿以合適的方式在y-方向上布置在中間位 置處，也就是說布置在兩個輪之間的軸線的中間位置處。如果沒有確 <呆足夠的供油和回油或者沒有確^f呆在所有運4亍條 件下的必需的密封性，那么可以對從動軸岸義進行滑脂潤滑。
本發(fā)明可以4爭別有利i也在具有兩個或多個4侖組的、例如具有三 個專侖組的轉(zhuǎn)向架中加以應(yīng)用。


下面參照附圖詳細"i兌明本發(fā)明。圖中如下詳細示出了 圖1以透-見圖示出了具有三個專侖組的專爭向架。 圖2以側(cè)視圖示出了根據(jù)圖1的轉(zhuǎn)向架。 圖3以俯^L圖示出了才艮據(jù)圖1的轉(zhuǎn)向架。
圖4以根據(jù)圖2中切線A-A的截面圖示出了根據(jù)圖1的轉(zhuǎn)向架。
圖5示意性;也并以所配屬的專爭向架的》從向方向上的^L圖示出了 根據(jù)第一個實施方式的輪組。
圖6示意性地并以所配屬的轉(zhuǎn)向架的》從向方向上的一見圖示出了 才艮據(jù)第二個實施方式的4侖組。
圖7示意性地并以所配屬的轉(zhuǎn)向架的》從向方向上的^L圖示出了 根據(jù)第三個實施方式的輪組。
圖8示意性地并以所配屬的轉(zhuǎn)向架的縱向方向上的視圖示出了 根據(jù)第四個實施方式的輪組。
圖9示意性地并以所配屬的轉(zhuǎn)向架的鄉(xiāng)從向方向上的^見圖示出了 ^4居第五個實施方式的^^組。
6圖10以垂直于輪組軸的視圖放大地示出了輪組的一部分。
圖11以透視圖示出了具有插入孔的輪組。
具體實施例方式
圖1中示出的轉(zhuǎn)向架^L定用于火車頭。該轉(zhuǎn)向架如下所述地構(gòu) 造轉(zhuǎn)向架包括三個^r組2， 3， 4。每個輪組包括兩個4侖2.1， 2.2; 3.1， 3.2和4.1， 4.2; 4侖纟且4由2.3, 3.3件口 4.3 (見附圖2禾口 3 );壽侖纟且 傳動裝置2.4， 3.4, 4.4;以及輪組殼體(見圖8)。
還可看到四個彈簧5。這些彈簧連接在轉(zhuǎn)向架與未示出的火車 頭框架之間，還有彈簧6，這些彈簧連接在框架l與各自的軸之間。
圖2示出了重要的部件，也就是說推拉桿7。推拉桿7 —方面 通過推桿8作用于框架1,另 一方面通過4史4妄塔架(Anlenkturm ) 9 作用于未示出的火車頭框架。推拉桿7用于在轉(zhuǎn)向架框架1與火車 頭框架之間傳遞力。
本發(fā)明的具有決定性意義的特征由圖5至9中得出。
由圖5至6可分別看到一個l侖組的殼體10。
在才艮據(jù)圖5的實施方式的情況下，殼體具有邊纟彖敞開的凹進處 10.1 。該凹進處覆蓋了所配屬的轉(zhuǎn)向架的縱向中心平面兩側(cè)的區(qū)域。
在根據(jù)圖6的實施方式中，再次在殼體中設(shè)有邊緣敞開的凹進 處10.2。該凹進處位于殼體10的角部區(qū)域中。
在才艮據(jù)圖7的實施方式中，凹進處i殳計為插入《L。其可以更賴-確:t也由圖9看到。通過凹進處實現(xiàn)了將所述的推拉桿7方文入到一個位于殼體10 的下棱邊的上方的位置上。因此通過殼體10預(yù)定的離地間隙保持 不變。
#4居圖8的實施方式再次示出了邊緣敞開的凹進處10.2，該凹 進處具有半圓形的4侖廓。凹進處因此形成了半缸體
根據(jù)圖9的邊緣敞開的凹進處由此構(gòu)成，即殼體10的一個角 被一定程度地切下。
圖10示出了具有輪組軸2.3的輪組傳動裝置2.4。殼體10具有 凹進處10.1。該殼體還具有加固肋條10.5?；瑵櫥S承11位于 左側(cè)區(qū)域中。在從動錐齒輪級中存在軸偏距12,由此為推拉桿7制 造出額外的自由空間。
用于轉(zhuǎn)矩支座15的U形支架14處于殼體10上(也可參看圖 11)。轉(zhuǎn)矩支座15位于兩個輪2.1和2.2之間的中間位置處。如可 看到地，轉(zhuǎn)矩支座明顯位于輪組軸2.3上方。
圖11示出了完整的4侖組，其具有4侖組傳動裝置2.4,還具有軸 2.3以及具有4侖2.1， 2.2。
傳動裝置的殼體10具有插入孔10.3。在這里未示出的推拉桿 可以^皮引導(dǎo)通過插入孔10.3。在此，該桿處于水平平面中。在這里 可能出現(xiàn)水平的偏差。推拉桿在轉(zhuǎn)向架的縱向方向上延伸。其也可 以相于纟從向方向，頁殺牛。
輪組傳動裝置2.4的殼體10在水平分界面13處分開。包含有 插入孔10.3的下部部分主要用于4諸油。
8參考標號
1框架10
2輪組11
2.1輪12
2.2輪13
2.3專侖組軸14
2,4傳動裝置15
3輪組傳動裝置
3.1輪
3.2輪
3.3壽侖組軸
3.4輪組傳動裝置
4輪組
4.1輪
4.2輪
4.3壽侖組軸
4.4輪組傳動裝置
5彈簧
6彈簧
7推拉桿
8推桿
9鉸接塔架
10殼體
10.1邊纟彖敞開的凹進處
10.2邊纟彖敞開的凹進處 10.3插入孑L
力口固肋條
脂潤滑軸7 C
壽由l扁-巨 分界面
用于轉(zhuǎn)矩支座的支架 轉(zhuǎn)矩支座
權(quán)利要求
1.一種用于火車頭的轉(zhuǎn)向架1.1具有轉(zhuǎn)向架框架(1)；1.2具有至少一個輪組(2，3，4)，所述輪組包括兩個輪(2.1，2.2；3.1，3.2；4.1，4.2)、一個輪組傳動裝置(2.4，3.4，4.4)、一個輪組軸(2.3，3.3，4.3)和一個輪組殼體(10)；1.3具有推拉桿(7)，所述推拉桿一方面作用于所述轉(zhuǎn)向架框架(1)和另一方面作用于火車頭框架，并且在所述轉(zhuǎn)向架框架與所述火車頭框架之間傳遞力；其特征在于以下特征1.4所述輪組(2，3，4)的所述傳動裝置殼體(10)具有凹進處(10.1，10.2，10.3)用于引導(dǎo)穿過所述推拉桿；1.5所述凹進處(10.1，10.2，10.3)由壁限定，所述壁與其余的殼體壁是一體的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪組傳動裝 置(2.4, 3.4， 4.4)的所述殼體(10)具有邊纟彖敞開的凹進處(10.1， 10.2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪組傳動裝 置(2.4, 3.4， 4.4)的所述殼體(10)具有插入孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所 述輪組傳動裝置(2.4， 3.4, 4.4)的殼體(10)在分界面(13 ) 處分開，并且所述凹進處(10.1， 10.2, 10.3)位于所述殼體(10)的下部部分中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所 述輪組傳動裝置(2.4, 3.4， 4.4)具有4,齒輪齒部；以及錐齒 專侖中的一個的軸線向上偏移。
6. 根椐權(quán)利要求1至4中任一項所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所 述殼體(10)承載了轉(zhuǎn)矩支座(15);以及所述轉(zhuǎn)矩支座(15 ) 在所述輪組軸(2.3)上方以及在所述兩個輪(2.1， 2.2)之間 中間^立置處布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于火車頭的轉(zhuǎn)向架，具有轉(zhuǎn)向架框架(1)；具有至少一個輪組(2，3，4)，輪組包括兩個輪(2.1，2.2)、一個輪組傳動裝置(2.4)、一個輪組軸(2.3)和一個輪組殼體(10)；具有推拉桿(7)，推拉桿一方面作用于轉(zhuǎn)向架框架(1)并且另一方面作用于火車頭框架，并且在這兩者之間傳遞力。本發(fā)明的特征在于以下特征輪組(2，3，4)的傳動裝置殼體(10)具有凹進處(10.1，10.2，10.3)以用于引導(dǎo)穿過推拉桿(7)；凹進處(10.1，10.2，10.3)由壁限定，該壁與其余的殼體壁是一體的。
文檔編號B61F5/02GK101687514SQ200880024299
公開日2010年3月31日 申請日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者?？恕に鼓吕? ?？啤っ谞栘惛? 邁克爾·巴赫曼, 邁克爾·霍爾茨阿普費爾 申請人:沃依特專利有限責(zé)任公司