專利名稱：軌道車剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動器，特別是一種用于軌道車的剎車裝置。
背景技術：
目前在軌道上運行的火車、礦車和單軌吊等軌道車輛，主要采用剎輪方式進行減 速和停車。剎輪方式主要采用抱剎，即剎車皮抱住輪磨擦。剎車過程實際由兩個階段實現(xiàn)。 首先，剎輪方式使車輪停止轉動；其次，車輪降低轉速和停止轉動后，只能被動地靠車輪和 軌道發(fā)生磨擦來減速，最后實現(xiàn)完全停車。由于軌道上頻繁剎車的地方往往光潔度較高，因 此摩擦系數(shù)小，剎車距離要求較長，導致行車的安全性較低，而且也限制了軌道車輛的行車 速度，工作效率較低。專利號為93204515. 4的中國專利公開了一種"火車剎車裝置"，它采 用平面摩擦方式來提高剎車性能，其主要方案是加大剎車片與軌道的壓力，從而提高摩擦 力。這種方式雖然比以前傳統(tǒng)方式有所提高，但仍采用簡單的平面摩擦方案，因此，提高軌 道剎車的性能還不是很理想。

發(fā)明內容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種制動效果更好的軌 道車剎車裝置。 本實用新型所采用的技術方案是包括剎車本體，底蓋固定在滾柱導槽一側的剎 車本體上，剎車本體上的滾柱導槽內裝有剎車推桿和剎車滾柱，剎車滾柱位于滾柱導槽與
軌道滑槽相交處，剎車解除推桿位于軌道滑槽中剎車滾柱一側，滾柱導槽和軌道滑槽頂部 均設有螺孔。 本實用新型的滾柱導槽與軌道滑槽相交，因此，裝在滾柱導槽中的剎車滾柱，在剎 車推桿的推動下會向軌道滑槽方向滑動或滾動。位于軌道滑槽中的軌道會受到剎車滾柱的 橫向擠壓，最終并迫使軌道的另一側與軌道滑槽的另一側貼緊，隨著剎車推桿的推力不斷 增加，軌道兩側會受到越來越大的阻力，從而達到高效剎車的目的。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不構成對本實用新型 的任何限制。


圖1是本實用新型實施例的結構主視圖； 圖2是
圖1的A向剖視圖； 圖3是本實用新型實施例與軌道配合時的示意圖。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括剎車本體4，剎車本體4上的滾柱導槽內裝 有剎車推桿2和剎車滾柱3，底蓋6固定在滾柱導槽一側的剎車本體4上，使剎車滾柱3、剎車推桿2以及剎車解除推桿5封裝在滾柱導槽內，剎車滾柱3位于滾柱導槽與軌道滑槽相 交處，剎車解除推桿5位于軌道滑槽中剎車滾柱3—側。安裝時，將剎車本體4的軌道滑槽 嵌入軌道1 ，并用螺栓分別通過滾柱導槽和軌道滑槽頂部的螺孔7將剎車本體4裝在軌道車 體底部。然后，依次將剎車滾柱3和剎車推桿2塞入滾柱導槽中，將剎車解除推桿5從軌道 滑槽的寬口端塞入。最后，將兩個固定在軌道車體底部的液壓油缸的活塞桿分別與剎車推 桿2和剎車解除推桿5相連。也可采用氣動連桿代替液壓油缸。工作過程中需要剎車時， 給出剎車信號，與剎車推桿2相連的液壓油缸的活塞桿伸出，從而帶動剎車推桿2推動剎車 滾柱3向軌道1方向移動，隨著剎車進程的不斷進行，剎車滾柱3橫向擠壓軌道l，不斷增加 壓力和摩擦力，同時軌道1的另一側被迫地向軌道滑槽的另一側靠近，使軌道1兩側受到強 力擠壓，產生很大的摩擦力，達到快速減速和剎車的目的。當需要解除剎車時，同時啟動與 剎車解除推桿5相連的液壓油缸和與剎車推桿2相連的液壓油缸。使與剎車推桿2相連的 液壓油缸活塞桿縮回，給剎車滾柱3讓出空間；同時，使與剎車解除推桿5相連的液壓油缸 活塞桿伸出，推動剎車解除推桿5并將剎車滾柱3向滾柱導槽中推入。
權利要求一種軌道車剎車裝置，包括剎車本體(4)，其特征在于底蓋(6)固定在滾柱導槽一側的剎車本體(4)上，剎車本體(4)上的滾柱導槽內裝有剎車推桿(2)和剎車滾柱(3)，剎車滾柱(3)位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處，剎車解除推桿(5)位于軌道滑槽中剎車滾柱(3)一側，滾柱導槽和軌道滑槽頂部均設有螺孔(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種制動效果更好的軌道車剎車裝置。本實用新型包括剎車本體，底蓋固定在滾柱導槽一側的剎車本體上，剎車本體上的滾柱導槽內裝有剎車推桿和剎車滾柱，剎車滾柱位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處，剎車解除推桿位于軌道滑槽中剎車滾柱一側，滾柱導槽和軌道滑槽頂部均設有螺孔。本實用新型的滾柱導槽與軌道滑槽相交，因此，裝在滾柱導槽中的剎車滾柱，在剎車推桿的推動下會向軌道滑槽方向滑動或滾動。位于軌道滑槽中的軌道會受到剎車滾柱的橫向擠壓，最終并迫使軌道的另一側與軌道滑槽的另一側貼緊，隨著剎車推桿的推力不斷增加，軌道兩側會受到越來越大的阻力，從而達到高效剎車的目的。
文檔編號B61H7/12GK201457404SQ20092010449
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者李慧嶺, 馬和魚 申請人:李慧嶺