專利名稱：一種礦山斜井防跑車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山斜井防止運(yùn)輸車輛跑車的裝置，屬于礦山井下運(yùn)輸安全
裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在礦山井下斜井輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于受到各種礦用車輛完好狀況、車輛串 車間及與繩頭連接情況、擋車設(shè)施使用和裝車重心偏離等因素的影響，工作地點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生 不同程度的輔助運(yùn)輸事故，嚴(yán)重影響和制約礦井輔助運(yùn)輸?shù)陌踩€會(huì)造成巷道損壞和人 員的傷亡。目前，在井下斜井輔助運(yùn)輸?shù)能壍郎舷律缴掀脚_(tái)、斜石門見煤點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)等地 點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的擋車裝置是"一坡三檔"即上平臺(tái)軌道上安設(shè)一處小檔、平臺(tái)以下20米范圍 內(nèi)布置門式連環(huán)檔一處、斜井下口安設(shè)門式擋車器一處。由于這些擋車設(shè)施主要靠把勾工 現(xiàn)場(chǎng)去操作，不但這些設(shè)施的完好狀態(tài)不易保持，而且把勾工操作的空間和時(shí)機(jī)常常不能 合理避開車輛運(yùn)輸?shù)姆秶嬖谝欢ǖ陌踩[患，急需進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)封閉軌道達(dá)到阻車的目的、 遠(yuǎn)程自動(dòng)操作的礦山斜井防跑車裝置。 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 —種礦山斜井防跑車裝置，它包括阻車器、風(fēng)控開關(guān)、壓風(fēng)管路，阻車器由下底座、 上底座、風(fēng)缸、固定座、動(dòng)爪組成，壓風(fēng)管路與風(fēng)缸相連接，風(fēng)控開關(guān)接在壓風(fēng)管路中； 上述阻車器的下底座安裝在軌道下方，上底座安裝在下底座上的軌道之間，固定 座為兩個(gè)，分別安裝在上底座兩側(cè)靠近軌道的位置，風(fēng)缸位于兩個(gè)固定座之間，風(fēng)缸兩側(cè)的 伸縮臂分別各與一個(gè)滑塊的一側(cè)相連接，這兩個(gè)滑塊的另一側(cè)分別連接動(dòng)爪，動(dòng)爪與兩側(cè) 軌道的內(nèi)側(cè)面相對(duì)，兩滑塊分別位于兩個(gè)固定座的滑槽中。 上述礦山斜井防跑車裝置，它還有軌道連接器，軌道連接器連接在阻車器位置，軌 道連接器由連接夾板，連接螺栓、連接螺母組成，連接夾板分別位于被對(duì)接的兩軌道兩側(cè)， 在對(duì)接的兩軌道段落上分布有與連接夾板上的連接孔對(duì)應(yīng)的穿孔，連接螺栓穿過連接夾板 的連接孔、對(duì)接軌道的穿孔與連接螺母鎖緊。 采用這種結(jié)構(gòu)的礦山防跑車裝置，壓風(fēng)管路及風(fēng)控開關(guān)對(duì)風(fēng)缸進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)作控 制，風(fēng)缸伸縮操縱左右兩個(gè)動(dòng)爪與軌道兩側(cè)內(nèi)沿貼緊，實(shí)現(xiàn)封閉軌道，達(dá)到阻車的目的，本 裝置不僅閉鎖速度快、閉鎖完全，并可以使人員合理避開車輛運(yùn)行的范圍，杜絕斜井跑車傷 人事故，提高運(yùn)輸效率。

圖1是本實(shí)用新型的阻車器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖；[0011] 圖3是本實(shí)用新型的軌道連接器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖； 圖5是圖3的A-A剖視圖。 圖中標(biāo)記如下下底座1、上底座2、風(fēng)缸3、固定座4、滑塊5、動(dòng)爪6、軌道7-1、軌 道7-2、連接夾板8，連接螺栓9、連接螺母10、開口銷11、銷軸12、螺母1具體實(shí)施方式本實(shí)用新型包括阻車器、軌道連接器、風(fēng)控開關(guān)及壓風(fēng)管路等，其中阻車器與壓風(fēng) 管路連接，固定安裝在斜井運(yùn)輸平臺(tái)的軌道連接器位置。本實(shí)用新型是壓風(fēng)驅(qū)動(dòng)機(jī)械聯(lián)動(dòng) 結(jié)構(gòu)，通過一定的壓風(fēng)管路及風(fēng)控開關(guān)對(duì)風(fēng)缸遠(yuǎn)程實(shí)施動(dòng)作控制，實(shí)現(xiàn)其封閉軌道達(dá)到阻 車的目的。軌道連接器的作用是車輛由轉(zhuǎn)載平臺(tái)下放到斜巷的軌道過渡通道，它與阻車器 位置相連，遠(yuǎn)方控制風(fēng)控開關(guān)使風(fēng)缸伸縮操縱左右兩個(gè)動(dòng)爪與軌道兩側(cè)內(nèi)沿密貼實(shí)現(xiàn)阻 車。為了保護(hù)阻車器可以在軌道連接器處安裝一道地滾，并加裝槽型防護(hù)板保護(hù)機(jī)構(gòu)完好。 圖1、2是本實(shí)用新型的阻車器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中顯示，它的主體為三層結(jié)構(gòu)，表層 是兩側(cè)的兩個(gè)半T形狀動(dòng)爪分別由一個(gè)風(fēng)缸3(型號(hào)為XQGB4(^95-CA)控制；中間層是上底 座2，它是一塊160*600mm的槽鋼；下層是下底座l，它是一塊180*900mm的槽鋼。阻車器的 下底座1安裝在軌道下方，上底座2安裝在下底座2上的軌道之間，固定座4為兩個(gè)，分別 安裝在上底座2兩側(cè)靠近軌道的位置，風(fēng)缸3位于兩個(gè)固定座之間，風(fēng)缸3兩側(cè)的伸縮臂分 別各與一個(gè)滑塊5相連接， 一個(gè)為螺母連接，另一個(gè)為銷軸連接。這兩個(gè)滑塊的另一側(cè)分別 連接動(dòng)爪6，動(dòng)爪6與兩側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)面相對(duì)，兩滑塊5分別位于兩個(gè)固定座4的滑槽中。 進(jìn)行阻車工作時(shí)，風(fēng)控開關(guān)搬到開風(fēng)位置，使風(fēng)缸3的伸縮臂作伸出動(dòng)作，推動(dòng)滑 塊5在兩個(gè)固定座4上移動(dòng)，使兩端的動(dòng)爪6與兩側(cè)軌道的內(nèi)沿密貼封閉，實(shí)現(xiàn)阻止車輪通 過的目的。當(dāng)需要車輛通過時(shí)，把風(fēng)控開關(guān)搬到關(guān)位，切斷風(fēng)源，風(fēng)缸3回縮帶動(dòng)滑塊5在 固定座4上移動(dòng)，兩個(gè)動(dòng)爪6回縮，形成空隙使車輛安全通過。 圖3、4、5是本實(shí)用新型的軌道連接器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中顯示，軌道7-l和軌道7-2 是兩個(gè)對(duì)接軌道部件，通過連接夾板8，連接螺栓9、連接螺母10連接。圖中顯示的實(shí)施例 是， 一個(gè)連接螺栓9為M30*145的螺栓，并加一個(gè)5mm的開口銷11栓接，另外兩個(gè)連接螺栓 9為M20*125的螺栓。
權(quán)利要求一種礦山斜井防跑車裝置，其特征在于它包括阻車器、風(fēng)控開關(guān)、壓風(fēng)管路，阻車器由下底座[1]、上底座[2]、風(fēng)缸[3]、固定座[4]、動(dòng)爪[6]組成，壓風(fēng)管路與風(fēng)缸[3]相連接，風(fēng)控開關(guān)接在壓風(fēng)管路中；上述阻車器的下底座[1]安裝在軌道下方，上底座[2]安裝在下底座[1]上的軌道之間，固定座[4]為兩個(gè)，分別安裝在上底座[2]兩側(cè)靠近軌道的位置，風(fēng)缸[3]位于兩個(gè)固定座[4]之間，風(fēng)缸[3]兩側(cè)的伸縮臂分別各與一個(gè)滑塊[5]的一側(cè)相連接，這兩個(gè)滑塊[5]的另一側(cè)分別連接動(dòng)爪[6]，動(dòng)爪[6]與兩側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)面相對(duì)，兩滑塊[5]分別位于兩個(gè)固定座[4]的滑槽中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦山斜井防跑車裝置，其特征在于它還有軌道連接器，軌道 連接器連接在阻車器位置，軌道連接器由連接夾板[8]，連接螺栓[9]、連接螺母[10]組成， 連接夾板[8]分別位于被對(duì)接的軌道[7-1]、軌道[7-2]兩側(cè)，在對(duì)接的兩軌道段落上分布 有與連接夾板[8]上的連接孔對(duì)應(yīng)的穿孔，連接螺栓[9]穿過連接夾板[8]的連接孔、對(duì)接 軌道的穿孔與連接螺母[10]鎖緊。
專利摘要一種礦山斜井防跑車裝置，屬于礦山井下運(yùn)輸安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，用于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)操作封閉軌道，達(dá)到阻車的目的，其技術(shù)方案是它包括阻車器、風(fēng)控開關(guān)、壓風(fēng)管路，阻車器由底座、固定座、風(fēng)缸、動(dòng)爪組成，壓風(fēng)管路與風(fēng)缸相連接；阻車器的固定座為兩個(gè)，分別安裝在上底座兩側(cè)靠近軌道的位置，風(fēng)缸位于兩個(gè)固定座之間，風(fēng)缸兩側(cè)的伸縮臂分別連接滑塊和動(dòng)爪，動(dòng)爪與兩側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)面相對(duì)，兩滑塊分別位于兩個(gè)固定座的滑槽中。本裝置采用壓風(fēng)管路及風(fēng)控開關(guān)對(duì)風(fēng)缸進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)作控制，風(fēng)缸伸縮操縱左右兩個(gè)動(dòng)爪與軌道兩側(cè)內(nèi)沿貼緊，實(shí)現(xiàn)封閉軌道，達(dá)到阻車的目的，本裝置閉鎖速度快，可以使人員合理避開車輛運(yùn)行的范圍，杜絕斜井跑車傷人事故。
文檔編號(hào)B61K7/18GK201457410SQ20092010470
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者任寶才, 劉勇勝, 張金龍, 王仁龍, 田志惠, 董玉忠, 陳志順 申請(qǐng)人:開灤(集團(tuán))有限責(zé)任公司錢家營(yíng)礦業(yè)分公司