專利名稱：軌道車輛氣密隔音端墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于高速軌道車輛車廂之間的氣密隔音端墻，屬于機(jī)械制造
領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)到300公里以上速度級(jí)，軌道車輛的高速運(yùn)行必然產(chǎn) 生車體輕量化與提高隔音、氣密性能的綜合性能設(shè)計(jì)要求。 目前高速軌道車輛車廂之間的端墻，較為普遍地采用板梁式單層結(jié)構(gòu)，對(duì)車外噪 音隔離有限，而且對(duì)于高速行駛狀態(tài)下的氣密載荷難以承受，從實(shí)現(xiàn)更高速率的軌道車輛 運(yùn)行要求出發(fā)，現(xiàn)行使用的端墻難以滿足要求。 而且，現(xiàn)有端墻的連接結(jié)構(gòu)較多、較為復(fù)雜，焊接操作的工作量也較大。通常在焊 接完成后難以保證工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外觀平面度的要求，另需采用人工進(jìn)行大量的調(diào)平工作，既 費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又阻礙了端墻整體生產(chǎn)效率的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的軌道車輛氣密隔音端墻，能夠解決上述問題而采用板材、棒材 和中空薄壁型材集成化的整體框架連接結(jié)構(gòu)，整體框架內(nèi)、外側(cè)通過焊接、密封填充方式進(jìn) 行安裝。 本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)一種綜合輕量化與提高隔音、氣密性能設(shè)計(jì)要
求的新型框架式車體端墻，以適應(yīng)于高于300公里以上速度級(jí)軌道車輛的使用。 設(shè)計(jì)目的還在于，在提高端墻各部件連接剛性強(qiáng)度的前提下，減小部件數(shù)量和連
接結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，有效地提高端墻整體生產(chǎn)效率。 另一設(shè)計(jì)目的是，改進(jìn)現(xiàn)有端墻的焊接操作，保證焊接后的外觀平面度要求。 為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛氣密隔音端墻主要包括有 構(gòu)成整體框架的兩側(cè)梁柱、頂梁柱和底梁柱，以及中間門立柱、防火門側(cè)立柱和門
上橫梁。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于， 在整體框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封板材和隔音材料， 在側(cè)梁柱與頂梁柱，以及側(cè)梁柱與頂梁柱之間連接圓弧處設(shè)置有箱形結(jié)構(gòu)，箱形 結(jié)構(gòu)由數(shù)個(gè)圓弧板材相互拼接并焊接連接。 為進(jìn)一步降低端墻整體的重量，以及提高車體隔音效果，可采取如下改進(jìn)方案 在側(cè)梁柱與防火門側(cè)立柱之間，以及頂梁柱與門上橫梁之間形成外風(fēng)擋安裝部， 外風(fēng)擋安裝部采用雙層板梁連接結(jié)構(gòu)。其中， 在外板與內(nèi)板之間填充有減振吸音隔熱材料，橫梁則選用擠壓型材。 為優(yōu)化端墻框架連接后的輕量化設(shè)計(jì)，可在門立柱和防火門側(cè)立柱之間插接設(shè)置
數(shù)個(gè)中空薄壁型材板。 本實(shí)用新型提供的中空薄壁型材板，是通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)，其具有垂直于水平面的內(nèi)板、以及外板。在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板，相鄰的斜筋 板將型材板內(nèi)腔分割成若干個(gè)三角形。 在中空薄壁型材板相互連接的端部，設(shè)置有一對(duì)內(nèi)外插接的插片。 在中空薄壁型材板與門立柱、或與防火門側(cè)立柱的連接部，設(shè)置有搭接片。 更為細(xì)化的改進(jìn)連接強(qiáng)度的設(shè)計(jì)方案是，所述斜筋板與內(nèi)板、或與外板的連接部
的型材厚度，大于內(nèi)板或外板的其他部位。 另外，登車扶梯通過加強(qiáng)板安裝在中空薄壁型材板上。 在中空薄壁型材板上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 ，應(yīng)急風(fēng)道接口采用數(shù)個(gè)板材拼接并焊 接連接。 底梁柱上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 ，應(yīng)急風(fēng)道接口采 用數(shù)個(gè)板材拼接并焊接連接。 按上述結(jié)構(gòu)特征完成端墻框架整體的拼接或插接后，還可采取如下補(bǔ)充氣密、隔 音措施的結(jié)構(gòu)安裝 在所述氣密隔音端墻外側(cè)的各部件之間填充有密封部件(如密封膠)、或通過氣 密性焊接進(jìn)行連接； 在氣密隔音端墻內(nèi)側(cè)的各部件之間通過滿焊或斷焊進(jìn)行連接。 如上所述，本實(shí)用新型軌道車輛氣密隔音端墻具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、集成化的整體框架連接結(jié)構(gòu)，再由焊接、密封填充安裝后，實(shí)現(xiàn)了輕量化與提高 隔音、氣密性能的綜合使用要求，能夠滿足高于300公里以上速度級(jí)軌道車輛的使用。 2、在提高各部件連接剛性強(qiáng)度的前提下，減小部件數(shù)量和連接結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度， 有效地提高端墻整體生產(chǎn)效率。 3、有效地改善了端墻整體的焊接操作質(zhì)量，能夠保證焊接后的外觀平面度要求， 并且降低焊接工人的勞動(dòng)負(fù)荷。

[0031]現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。圖1是軌道車輛端墻框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖面示意圖；圖3是圖1的B-B向剖面示意圖；圖4是圖1的C-C向剖面示意圖；圖5是圖1的D-D向剖面示意圖；圖6是所述中空薄壁型材板的斷面結(jié)構(gòu)圖。
0038]如圖1至圖6所示，側(cè)梁柱l，頂梁柱2，側(cè)梁柱3，底梁柱4，箱形結(jié)構(gòu)5，外板7，內(nèi)
板8，橫梁9，外板10，內(nèi)板11，中空薄壁型材板12，登車扶梯16，加強(qiáng)板17，門上橫梁18，防 火門側(cè)立柱19，門立柱21，應(yīng)急風(fēng)道接口 23，應(yīng)急風(fēng)道接口 24，以及內(nèi)板121、外板122，斜 筋板123，插片124，搭接片125，連接部126。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l，如圖1至圖6所示，應(yīng)用于高速軌道車輛的氣密隔音端墻主要包括有以 下結(jié)構(gòu)[0040] 構(gòu)成整體框架的側(cè)梁柱1、頂梁柱2、側(cè)梁柱3和底梁柱4，以及門立柱21、防火門 側(cè)立柱19和門上橫梁18。其中， 在整體框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封板材和隔音材料， 在側(cè)梁柱1與頂梁柱2，以及側(cè)梁柱3與頂梁柱2之間連接圓弧處箱形結(jié)構(gòu)5，箱 形結(jié)構(gòu)5由數(shù)個(gè)圓弧板材相互拼接并焊接連接。 在側(cè)梁柱1、側(cè)梁柱3與防火門側(cè)立柱19之間，以及頂梁柱2與門上橫梁18之間 形成外風(fēng)擋安裝部。 外風(fēng)擋安裝部采用雙層板梁連接結(jié)構(gòu)，在外板7與內(nèi)板8之間、以及外板10與內(nèi) 板11之間填充有減振吸音隔熱材料，橫梁9是擠壓型材。 在門立柱21和防火門側(cè)立柱19之間，插接有數(shù)個(gè)中空薄壁型材板12。 登車扶梯16通過加強(qiáng)板17安裝在中空薄壁型材板12上。 在中空薄壁型材板12上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 23，應(yīng)急風(fēng)道接口 23采用數(shù)個(gè)板材 拼接并焊接連接。 底梁柱4上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 24，應(yīng)急風(fēng)道接口 24采用數(shù)個(gè)板材拼接并焊接連 接。 在所述氣密隔音端墻外側(cè)的各部件之間填充有密封部件、或通過氣密性焊接進(jìn)行 連接；在氣密隔音端墻內(nèi)側(cè)的各部件之間通過滿焊或斷焊進(jìn)行連接。 中空薄壁型材板12通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)并具有垂直于水平面的內(nèi)板 121、以及外板122，在內(nèi)板121和外板122之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板123，相鄰的斜筋 板123將型材板內(nèi)腔分割成若干個(gè)三角形。 在中空薄壁型材板12相互連接的端部，設(shè)置有一對(duì)內(nèi)外插接的插片124 ;在中空 薄壁型材板12與門立柱21、或與防火門側(cè)立柱19的連接部，設(shè)置有搭接片125。 所述斜筋板123與內(nèi)板121、或與外板122的連接部126的型材厚度，大于內(nèi)板121 或外板112的其他部位。 如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的 任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道車輛氣密隔音端墻，包括有構(gòu)成整體框架的側(cè)梁柱(1)、頂梁柱(2)、側(cè)梁柱(3)和底梁柱(4)，以及門立柱(21)、防火門側(cè)立柱(19)和門上橫梁(18)，其特征在于在整體框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封板材和隔音材料，在側(cè)梁柱(1)與頂梁柱(2)，以及側(cè)梁柱(3)與頂梁柱(2)之間連接圓弧處設(shè)置有箱形結(jié)構(gòu)(5)，箱形結(jié)構(gòu)(5)由數(shù)個(gè)圓弧板材相互拼接并焊接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于在側(cè)梁柱(1)、側(cè)梁柱(3)與防火門側(cè)立柱(19)之間，以及頂梁柱(2)與門上橫梁(18)之間形成外風(fēng)擋安裝部，外風(fēng)擋安裝部采用雙層板梁連接結(jié)構(gòu)；其中，在外板(7)與內(nèi)板(8)之間、以及外板(10)與內(nèi)板(11)之間填充有減振吸音隔熱材料，橫梁(9)是擠壓型材。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于在門立柱(21)和防火門側(cè)立柱(19)之間，插接有數(shù)個(gè)中空薄壁型材板(12);中空薄壁型材板(12)通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)并具有垂直于水平面的內(nèi)板(121)、以及外板(122)，在內(nèi)板(121)和外板(122)之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板(123)，相鄰的斜筋板(123)將型材板內(nèi)腔分割成若干個(gè)三角形，在中空薄壁型材板(12)相互連接的端部，設(shè)置有一對(duì)內(nèi)外插接的插片(124)，在中空薄壁型材板(12)與門立柱(21)、或與防火門側(cè)立柱(19)的連接部，設(shè)置有搭接片(125)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于所述斜筋板(123)與內(nèi)板(121)、或與外板(122)的連接部(126)的型材厚度，大于內(nèi)板(121)或外板(122)的其他部位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于登車扶梯(16)通過加強(qiáng)板(17)安裝在中空薄壁型材板(12)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于在中空薄壁型材板(12)上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 (23)，應(yīng)急風(fēng)道接口 (23)采用數(shù)個(gè)板材拼接并焊接連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于底梁柱(4)上設(shè)置有應(yīng)急風(fēng)道接口 (24)，應(yīng)急風(fēng)道接口 (24)采用數(shù)個(gè)板材拼接并焊接連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛氣密隔音端墻，其特征在于在所述氣密隔音端墻外側(cè)的各部件之間填充有密封部件、或通過氣密性焊接進(jìn)行連接；在氣密隔音端墻內(nèi)側(cè)的各部件之間通過滿焊或斷焊進(jìn)行連接。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛氣密隔音端墻，采用板材、棒材和中空薄壁型材集成化的整體框架結(jié)構(gòu)，整體框架內(nèi)、外側(cè)通過焊接、密封填充方式進(jìn)行安裝。實(shí)現(xiàn)一種綜合輕量化與提高隔音、氣密性能設(shè)計(jì)要求的新型框架式車體端墻，以適應(yīng)于高于300公里以上速度級(jí)軌道車輛的使用。其主要包括有構(gòu)成整體框架的兩側(cè)梁柱、頂梁柱和底梁柱，以及中間門立柱、防火門側(cè)立柱和門上橫梁。在整體框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封板材和隔音材料，側(cè)梁柱與頂梁柱采用大圓弧壓彎型材，在側(cè)梁柱與頂梁柱之間圓弧處采用板材拼焊箱型結(jié)構(gòu)；箱型結(jié)構(gòu)由數(shù)個(gè)圓弧板材相互拼接并焊接連接。在側(cè)梁柱與防火門側(cè)立柱之間，以及頂梁柱與門上橫梁之間形成外風(fēng)擋安裝部，外風(fēng)擋安裝部采用雙層板梁連接結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61D17/06GK201484422SQ20092017005
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者丁叁叁, 劉計(jì)文, 張洪, 王偉華, 王寶金, 龔明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司