專利名稱：軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，具體地應(yīng)用于帶有前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的高速軌
道車輛司機(jī)室殼體結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)軌道車輛的時(shí)速已達(dá)到300公里以上速度級(jí)，因此對(duì)于司機(jī)室頭部殼體的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。高速軌道車輛的車頭均采用流線型設(shè)計(jì)，為滿足車輛之間連掛的使用需求而配置有分體式自動(dòng)開(kāi)閉的前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)閉合以減少空氣阻力。當(dāng)需要另行連掛其他車輛時(shí)，前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)打開(kāi)從而為車鉤連掛留出必要的空間。 現(xiàn)有高速軌道車輛的司機(jī)室頭部一般采用"外殼主體+前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)"的形式。由于前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)罩體的制造、安裝等工藝問(wèn)題，通常會(huì)形成開(kāi)閉機(jī)構(gòu)罩體與司機(jī)室外殼主體之間外形曲面過(guò)渡不平順、施工及維修不方便等現(xiàn)象。 另外，司機(jī)室外殼主體與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)也采用不同的材質(zhì)，這也是就造成前端開(kāi)
閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉后，外殼主體與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)留有一定間隙、關(guān)閉不嚴(yán)密的主要原因。 上述結(jié)構(gòu)缺陷通常會(huì)造成司機(jī)室頭部漏入空氣而形成氣流負(fù)壓區(qū)域，從而增加車
輛運(yùn)行時(shí)的頭部空氣阻力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，在于解決上述問(wèn)題而在不破壞司機(jī)室現(xiàn)有外殼主體承載結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加一過(guò)渡頭罩結(jié)構(gòu)，以形成與外殼主體外形曲面平順的過(guò)渡安裝、密閉連接結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，增加一過(guò)渡安裝、連接結(jié)構(gòu)以提高現(xiàn)有前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的安裝可靠性，降低因制造、安裝誤差而造成的司機(jī)室頭部外觀曲面不平順度，提高整體外觀造型的一致。 另一設(shè)計(jì)目的在于，提供一種便于前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)拆卸維修的連接、密閉結(jié)構(gòu)。[0009] 設(shè)計(jì)目的還在于，提高前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉時(shí)的密閉性能，有效地降低司機(jī)室外殼主體受到的空氣阻力。 為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，是在現(xiàn)有高速軌道車輛的司機(jī)室頭部的外殼主體與前端開(kāi)
閉機(jī)構(gòu)之間增加一過(guò)渡頭罩，該過(guò)渡頭罩的后部與司機(jī)室外殼主體緊固連接。 過(guò)渡頭罩與司機(jī)室外殼主體的連接部設(shè)置有向內(nèi)的翻邊結(jié)構(gòu)，在翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置
有若干個(gè)螺孔。 如上述基本方案，過(guò)渡頭罩的后部與司機(jī)室外殼主體采用螺接的安裝方式。[0013] 為保證與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的密閉性能，所述的過(guò)渡頭罩采用與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相同的材質(zhì)，如采用玻璃鋼材料。 為進(jìn)一步提高所述過(guò)渡頭罩的剛性強(qiáng)度、以及與司機(jī)室外殼主體的外觀曲面協(xié)調(diào)性，可采取如下改進(jìn)方案 過(guò)渡頭罩是通過(guò)整體沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，并具有與司機(jī)室外殼主體相同的外 部表面輪廓曲線。 過(guò)渡頭罩采用整體成型工藝，根據(jù)強(qiáng)度要求進(jìn)行局部造型的設(shè)計(jì)，從而充分考慮 到制造、安裝誤差，以及與外殼主體之間外觀曲面的平順度。 所述過(guò)渡頭罩的寬度并不是一定值，可根據(jù)前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的頭罩尺寸進(jìn)行優(yōu)化選 擇。 為優(yōu)化安裝協(xié)調(diào)性能，在所述過(guò)渡頭罩的翻邊結(jié)構(gòu)與司機(jī)室外殼主體之間的螺栓 連接處，設(shè)置有調(diào)整墊片。 為增加與司機(jī)室頭部外殼主體之間的連接緊固性，在所述過(guò)渡頭罩的翻邊結(jié)構(gòu)與 司機(jī)室外殼主體之間的螺栓連接處，涂抹有粘合劑和聚酯膩?zhàn)印?如上所述，本實(shí)用新型軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果 1、通過(guò)增加的過(guò)渡安裝和連接結(jié)構(gòu)，有效地提高前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的安裝可靠性，降
低因制造、安裝誤差而造成的司機(jī)室頭部外觀曲面不平順度，提高整體外觀造型的一致。 2、便于前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)拆卸維修的連接、密閉結(jié)構(gòu)。比如，遇到碰撞等意外情況造成
的開(kāi)閉罩體的損壞，但是司機(jī)室外殼主體結(jié)構(gòu)并不損壞時(shí)，即可拆卸過(guò)渡頭罩后對(duì)開(kāi)閉機(jī)
構(gòu)進(jìn)行檢查或是直接更換相應(yīng)損壞部件，從而提高了前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)可維護(hù)性。 3、提高前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉時(shí)的密閉性能，有效降低司機(jī)室外殼主體的空氣阻力。 4、不破壞現(xiàn)有司機(jī)室外殼主體的承載結(jié)構(gòu)，保證其機(jī)械強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造
工藝性強(qiáng)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明 圖1是所述軌道車輛司機(jī)室頭部的示意圖； 圖2是所述過(guò)渡頭罩的后部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是所述過(guò)渡頭罩的后部連接示意圖； 如圖1至圖3所示，過(guò)渡頭罩l，前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)2，司機(jī)室外殼主體3，螺栓4，調(diào)整 墊片5，粘合劑7，聚酯膩?zhàn)?，翻邊結(jié)構(gòu)11，螺孔12。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l，如圖1至圖3所示，應(yīng)用于高速軌道車輛的司機(jī)室過(guò)渡頭罩l，設(shè)置在司 機(jī)室外殼主體3與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)2之間，過(guò)渡頭罩1的后部與司機(jī)室外殼主體3緊固連接。 過(guò)渡頭罩1與司機(jī)室外殼主體3的連接部，設(shè)置有向內(nèi)的翻邊結(jié)構(gòu)ll，在翻邊結(jié)構(gòu) 11上設(shè)置有若干個(gè)螺孔12。 過(guò)渡頭罩1采用玻璃鋼材料，并具有通過(guò)整體沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，并具有與 司機(jī)室外殼主體3相同的外部表面輪廓曲線。 在安裝緊固螺栓4處設(shè)置有用于安裝的調(diào)整墊片5，以及涂抹有用于密閉和表面 平整的粘合劑7和聚酯膩?zhàn)?。 將制作完成后過(guò)渡頭罩1通過(guò)螺栓4固定在司機(jī)室外殼主體3的前部后，再進(jìn)行螺接緊固，在安裝時(shí)還需增加有調(diào)整墊片5。 固定后，需在過(guò)渡頭罩1的后部與司機(jī)室外殼主體3的接縫處，先涂抹粘合劑7、再 涂抹聚酯膩?zhàn)?，以保證過(guò)渡頭罩1與司機(jī)室外殼主體3之間的外曲面連續(xù)、平順。
權(quán)利要求一種軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，其特征在于過(guò)渡頭罩設(shè)置在司機(jī)室外殼主體(3)與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)(2)之間，過(guò)渡頭罩的后部與司機(jī)室外殼主體(3)緊固連接；過(guò)渡頭罩與司機(jī)室外殼主體(3)的連接部設(shè)置有向內(nèi)的翻邊結(jié)構(gòu)(11)，在翻邊結(jié)構(gòu)(11)上設(shè)置有若干個(gè)螺孔(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，其特征在于過(guò)渡頭罩是通過(guò)整體沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，并具有與司機(jī)室外殼主體(3)相同的外部表面輪廓曲線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，其特征在于在翻邊結(jié)構(gòu)(11)與司機(jī)室外殼主體(3)之間的螺栓(4)連接處，設(shè)置有調(diào)整墊片(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，其特征在于在翻邊結(jié)構(gòu)(11)與司機(jī)室外殼主體(3)之間的螺栓(4)連接處，涂抹有粘合劑(7)和聚酯膩?zhàn)?8)。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛司機(jī)室的過(guò)渡頭罩，在不破壞司機(jī)室現(xiàn)有外殼主體承載結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加一過(guò)渡頭罩結(jié)構(gòu)，以形成與外殼主體外形曲面平順的過(guò)渡安裝、密閉連接結(jié)構(gòu)。以提高現(xiàn)有前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的安裝可靠性，降低因制造、安裝誤差而造成的司機(jī)室頭部外觀曲面不平順度，提高整體外觀造型的一致。該過(guò)渡頭罩的后部與司機(jī)室外殼主體緊固連接。過(guò)渡頭罩與司機(jī)室外殼主體的連接部設(shè)置有向內(nèi)的翻邊結(jié)構(gòu)，在翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有若干個(gè)螺孔。為保證與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的密閉性能，所述的過(guò)渡頭罩采用與前端開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相同的材質(zhì)，如采用玻璃鋼材料。
文檔編號(hào)B61D17/00GK201472390SQ20092017005
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者丁叁叁, 付善強(qiáng), 段浩偉, 王京軍, 陳文賓, 馬云雙, 龔明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司