專利名稱：一種鍛造制動(dòng)杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械類(lèi)制動(dòng)部件，特別是關(guān)于一種用于在鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
中的鍛造制動(dòng)杠桿。
背景技術(shù)：
中國(guó)鐵路近年來(lái)正處在快速發(fā)展的黃金時(shí)期，為了適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵 路提速、重載、新技術(shù)推廣使用及貨車(chē)裝備現(xiàn)代化的要求，具有性能穩(wěn)定、優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng) 是必不可少的。如圖1所示，制動(dòng)系統(tǒng)中包括一制動(dòng)杠桿l，制動(dòng)杠桿1的一端與一制動(dòng)缸 2的鞲鞴桿21相連，另一端通過(guò)一上拉桿3連接到轉(zhuǎn)向架上，其中間部位與一閘調(diào)器4相 連，制動(dòng)杠桿1通過(guò)杠桿原理調(diào)整制動(dòng)倍率。制動(dòng)杠桿1是鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件， 在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)將制動(dòng)缸2輸出的制動(dòng)力經(jīng)過(guò)調(diào)整倍率后傳遞給上拉桿3，最終傳遞給閘瓦， 閘瓦摩擦車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)。若杠桿使用錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致輸出的制動(dòng)力發(fā)生變化引起制動(dòng)緩解不 良，制動(dòng)力變小會(huì)造成重車(chē)狀態(tài)下制動(dòng)力不足，不能在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)，制動(dòng)力變大會(huì)造 成空車(chē)狀態(tài)下制動(dòng)力過(guò)大，在制動(dòng)時(shí)擦傷車(chē)輪危害行車(chē)安全，尤其是近年來(lái)隨著鐵路貨車(chē) 高速、重載的發(fā)展，車(chē)輛種類(lèi)越來(lái)越多，所使用制動(dòng)杠桿規(guī)格相應(yīng)增加，許多杠桿尺寸規(guī)格 又極為相似，目視很難區(qū)分，容易造成制動(dòng)杠桿錯(cuò)裝，導(dǎo)致行車(chē)事故，危害行車(chē)安全，造成經(jīng) 濟(jì)損失。目前，鐵路貨車(chē)所使用的制動(dòng)杠桿由鋼板仿形切割制成，但是這種制動(dòng)杠桿并沒(méi)有 區(qū)分杠桿規(guī)格，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)防止杠桿誤裝的功能。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止安裝使用錯(cuò)誤的鍛造制動(dòng)杠 桿。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鍛造制動(dòng)杠桿，其特征在 于它包括一采用鍛造工藝的杠桿主體，所述杠桿主體一端設(shè)置有一連接上拉桿的銷(xiāo)孔，另 一端設(shè)置有一連接鞲鞴桿的銷(xiāo)孔，兩所述銷(xiāo)孔之間的所述杠桿主體上設(shè)置有一中間銷(xiāo)孔， 與上拉桿連接的所述銷(xiāo)孔端的上、下兩面分別設(shè)置有一凸臺(tái)，且兩所述凸臺(tái)上分別設(shè)置有 一凹緣；兩所述凹緣的表面與所述杠桿主體的上、下表面位于同一水平面上，各所述銷(xiāo)孔內(nèi) 分別固定連接有一襯套；在所述杠桿主體上表面和下表面中的一個(gè)面上設(shè)置有兩個(gè)長(zhǎng)形凹 槽，兩所述長(zhǎng)形凹槽分別位于所述中間銷(xiāo)孔與兩端所述銷(xiāo)孔之間。 兩所述長(zhǎng)形凹槽上分別刻有數(shù)值，數(shù)值分別為兩端所述銷(xiāo)孔到所述中間銷(xiāo)孔的間距。 各所述襯套具有相同的高度。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用在 杠桿主體側(cè)面上的長(zhǎng)形凹槽上刻有數(shù)值，數(shù)值分別為兩端銷(xiāo)孔與中間銷(xiāo)孔之間的間距，操 作者在使用杠桿時(shí)根據(jù)杠桿主體上的數(shù)值判斷所用杠桿是否正確，從而避免了因尺寸相近 而選擇將錯(cuò)誤的杠桿裝車(chē)使用，造成制動(dòng)故障。2、本實(shí)用新型由于在連接上拉桿的銷(xiāo)孔端
3的上、下兩面分別設(shè)置有一凸臺(tái)，且兩凸臺(tái)上分別設(shè)置有一凹緣，兩凹緣的表面與杠桿主體 的上、下表面位于同一水平面上。因此使得該銷(xiāo)孔端只能與上拉桿連接，進(jìn)一步防止了杠桿 主體的兩端安裝使用錯(cuò)誤。3、本實(shí)用新型由于采用的各襯套具有相同的高度，因此滿足了 襯套的通用性要求。4、本實(shí)用新型由于采用了在杠桿主體的一側(cè)面上，在兩端銷(xiāo)孔與中間 銷(xiāo)孔之間分別設(shè)置有一長(zhǎng)形凹槽，因此不僅可以減輕杠桿主體的重量，還優(yōu)化了杠桿主體 的外觀。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)的安裝示意圖 圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是圖1的剖面示意圖 圖4是圖2中A處的局部放大圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括一采用鍛造工藝的杠桿主體5，杠桿主體5的一 端設(shè)置有一與上拉桿3連接的銷(xiāo)孔6，另一端設(shè)置有一與制動(dòng)缸2鞲鞴桿21連接的銷(xiāo)孔7， 在兩銷(xiāo)孔6、7之間杠桿主體5的中間部位設(shè)置有一與閘調(diào)器4連接的中間銷(xiāo)孔8。銷(xiāo)孔6 端的上、下兩面分別設(shè)置有一凸臺(tái)9 (如圖4所示)，且兩凸臺(tái)9上分別設(shè)置有一凹緣10。兩 凹緣10的表面與杠桿主體5的上、下表面位于同一水平面上，兩銷(xiāo)孔6、7和中間銷(xiāo)孔8內(nèi) 分別固定連接有一襯套11，用于減少各部件與杠桿主體5的磨損，并且各襯套11與銷(xiāo)孔6、 7、8之間分別為過(guò)盈配合。在杠桿主體5的上表面和下表面中的一個(gè)面上設(shè)置有兩個(gè)長(zhǎng)形 凹槽12，其中一個(gè)長(zhǎng)形凹槽12位于中間銷(xiāo)孔8與銷(xiāo)孔6之間，另一個(gè)長(zhǎng)形凹槽12位于中間 銷(xiāo)孔8與銷(xiāo)孔7之間。 上述實(shí)施例中，各襯套11的高度相同，能夠滿足襯套11的通用性要求。 上述實(shí)施例中，除了銷(xiāo)孔6端之外，杠桿主體5的厚度與現(xiàn)有鐵路貨車(chē)用的制動(dòng)杠 桿1的厚度相同。銷(xiāo)孔6端的上、下兩面設(shè)置的凸臺(tái)9，使該端只能與上拉桿3連接，防止杠 桿主體5的兩端安裝使用錯(cuò)誤。 上述實(shí)施例中，兩個(gè)長(zhǎng)形凹槽12，不僅可以減輕杠桿主體5的重量，還優(yōu)化了杠桿 主體5的外觀。在長(zhǎng)形凹槽12上還刻有數(shù)值，數(shù)值為銷(xiāo)孔6與中間銷(xiāo)孔8之間的間距、銷(xiāo)孔 7與中間銷(xiāo)孔8之間的間距。操作者在使用杠桿時(shí)可根據(jù)杠桿主體5上的數(shù)值判斷所用杠 桿是否正確，從而避免了因尺寸相近而選擇錯(cuò)誤，將錯(cuò)誤的杠桿裝車(chē)使用，造成制動(dòng)故障。 本實(shí)用新型在制造時(shí)，中間銷(xiāo)孔8的位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，在保證杠桿主 體5的總長(zhǎng)相同的前提下，使制動(dòng)倍率相近的杠桿采用相同的模具制造，可降低制造成本。 綜上所述，本實(shí)用新型裝用在鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，可防止因誤裝或錯(cuò)誤使用引 起的車(chē)輛制動(dòng)故障，保障行車(chē)安全。 上述各實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，凡是基于本實(shí) 用新型技術(shù)方案上的變化和改進(jìn)，不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種鍛造制動(dòng)杠桿，其特征在于它包括一采用鍛造工藝的杠桿主體，所述杠桿主體一端設(shè)置有一連接上拉桿的銷(xiāo)孔，另一端設(shè)置有一連接鞲鞴桿的銷(xiāo)孔，兩所述銷(xiāo)孔之間的所述杠桿主體上設(shè)置有一中間銷(xiāo)孔，與上拉桿連接的所述銷(xiāo)孔端的上、下兩面分別設(shè)置有一凸臺(tái)，且兩所述凸臺(tái)上分別設(shè)置有一凹緣；兩所述凹緣的表面與所述杠桿主體的上、下表面位于同一水平面上，各所述銷(xiāo)孔內(nèi)分別固定連接有一襯套；在所述杠桿主體上表面和下表面中的一個(gè)面上設(shè)置有兩個(gè)長(zhǎng)形凹槽，兩所述長(zhǎng)形凹槽分別位于所述中間銷(xiāo)孔與兩端所述銷(xiāo)孔之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種鍛造制動(dòng)杠桿，其特征在于兩所述長(zhǎng)形凹槽上分別刻有 數(shù)值，數(shù)值分別為兩端所述銷(xiāo)孔到所述中間銷(xiāo)孔的間距。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種鍛造制動(dòng)杠桿，其特征在于各所述襯套具有相同的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鍛造制動(dòng)杠桿，它包括一采用鍛造工藝的杠桿主體，杠桿主體一端設(shè)置有一連接上拉桿的銷(xiāo)孔，另一端設(shè)置有一連接鞲鞴桿的銷(xiāo)孔，兩銷(xiāo)孔之間設(shè)置有一中間銷(xiāo)孔，與上拉桿連接的銷(xiāo)孔端的上、下兩面分別設(shè)置有一凸臺(tái)，兩凸臺(tái)上分別設(shè)置有一凹緣；兩凹緣的表面與杠桿主體的上、下表面位于同一水平面，各銷(xiāo)孔內(nèi)分別固定連接有一襯套；在杠桿主體上表面和下表面中一個(gè)面上設(shè)置有兩長(zhǎng)形凹槽，兩長(zhǎng)形凹槽分別位于中間銷(xiāo)孔與兩端銷(xiāo)孔之間。本實(shí)用新型采用在杠桿主體側(cè)面上的長(zhǎng)形凹槽上刻有數(shù)值，操作者在使用杠桿時(shí)根據(jù)杠桿主體上的數(shù)值判斷所用杠桿是否正確，避免了因尺寸相近而選擇將錯(cuò)誤的杠桿裝車(chē)使用，造成制動(dòng)故障。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)B61H13/34GK201544984SQ20092024668
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者于海生, 張忠, 李林華 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司