一種制動(dòng)桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及駐車制動(dòng)裝置，更具體的為一種制動(dòng)桿。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車?yán)惍?dāng)中的賽車是采用四驅(qū)或者是后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，賽車手在行駛一些路段需要將賽車進(jìn)行漂移運(yùn)動(dòng)，汽車的漂移需要賽車手對(duì)汽車手剎即駐車制動(dòng)器的要求很尚，駐車制動(dòng)器包括的了制動(dòng)桿、手柄及制動(dòng)蹄等等。
[0003]但是傳統(tǒng)上的制動(dòng)桿采用的是單板式曲柄結(jié)構(gòu)的，即在曲柄的兩端上分別設(shè)有安裝拉索的鎖頭的槽與制動(dòng)蹄連接的銷孔。單板式曲柄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，在賽車手拉手剎控制拉索拉緊制動(dòng)桿過(guò)程中，制動(dòng)桿受到很大的扭力，單板式曲柄結(jié)構(gòu)式的制動(dòng)桿會(huì)出現(xiàn)變形或者崩裂的狀況，制動(dòng)桿使用壽命降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的制動(dòng)桿。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種制動(dòng)桿，其特征是:包括依次連接的銜接層、加強(qiáng)層、輸出層及定位端頭，所述加強(qiáng)層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強(qiáng)層包括加強(qiáng)段及平整段，所述加強(qiáng)段上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個(gè)面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強(qiáng)段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺(tái)階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺(tái)階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。
[0007]進(jìn)一步，所述定位端頭的兩側(cè)分別設(shè)有定位面及連接面，所述定位面與連接面貫通，所述定位面上開(kāi)設(shè)有U形口，所述連接面上對(duì)應(yīng)U形口開(kāi)設(shè)有圓口，所述圓口與U形口之間設(shè)有限位槽。
[0008]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型在現(xiàn)有單板式曲柄結(jié)構(gòu)的制動(dòng)桿上設(shè)有銜接層、加強(qiáng)層及輸出層，用三層結(jié)構(gòu)來(lái)增加制動(dòng)桿的厚度，同時(shí)增大了制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且銜接層上安裝有加強(qiáng)層，提高了銜接層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)層上設(shè)有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋能增大加強(qiáng)層的抗扭力及剪應(yīng)力，加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)是按照制動(dòng)桿被拉起時(shí)的運(yùn)行軌跡而排布的，加強(qiáng)筋上設(shè)有轉(zhuǎn)彎弧，該轉(zhuǎn)彎弧提高了直段與弧段的連接強(qiáng)度及內(nèi)應(yīng)力。加強(qiáng)筋受到的拉力是沿著轉(zhuǎn)彎弧的弧長(zhǎng)方向運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中加強(qiáng)筋產(chǎn)生一個(gè)與拉力方向相反的的內(nèi)應(yīng)力，提高了加強(qiáng)層的抗扭力，而且加強(qiáng)筋使得了制動(dòng)桿的厚度增大，制動(dòng)桿的扭矩也隨之增大，制動(dòng)桿的抗扭力及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升，在制動(dòng)桿被突然拉起時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)變形或者崩裂的狀況，提高了制動(dòng)桿的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的定位端頭立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示:一種制動(dòng)桿，包括依次連接的銜接層1、加強(qiáng)層2、輸出層3及定位端頭5，所述加強(qiáng)層2分別壓于銜接層I及輸出層3上，該加強(qiáng)層2包括加強(qiáng)段21及平整段22，所述加強(qiáng)段21上設(shè)有加強(qiáng)筋4，所述加強(qiáng)筋4包括相互連接的直段41及弧段42，所述直段41與弧段42的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧412，所述弧段42的外側(cè)壁輪廓與銜接層I的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個(gè)面上，所述銜接層I包括安裝段11及連接段12，所述安裝段11上開(kāi)設(shè)有連接孔110，所述連接段12包括第一連接段121及第二連接段122，所述第二連接段122位于平整段22的外側(cè)，所述安裝段11與第一連接段121之間設(shè)有凸起123，所述第一連接段121與加強(qiáng)段21內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽6，所述第二連接段122與平整段22側(cè)壁之間設(shè)有臺(tái)階槽124 ;所述輸出層3與平整段22之間設(shè)有限位臺(tái)階32，所述輸出層3與定位端頭5的連接處為延伸弧51，延伸弧51增大了輸出層3與定位端頭5的連接強(qiáng)度。
[0013]連接孔是連接汽車上的機(jī)械部件的，在制動(dòng)桿被拉起時(shí)凸起相當(dāng)于支點(diǎn)的作用，能方便制動(dòng)桿被拉起，而凸起的采用的是45#鋼制成，具有很大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)段的內(nèi)側(cè)段與直段之間呈三角形狀，三角形是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大的多邊形，故能提高加強(qiáng)段的抗拉及抗扭的力。
[0014]如圖2所示:所述定位端頭5的兩側(cè)分別設(shè)有定位面52及連接面53，所述定位面52與連接面53貫通，所述定位面52上開(kāi)設(shè)有U形口 520，所述連接面53上對(duì)應(yīng)U形口開(kāi)設(shè)有圓口 530，所述圓口 530與U形口之520間設(shè)有限位槽523，定位端頭5用于固定連接拉索的，拉索的繩體穿過(guò)圓口后，拉索的鎖頭被限制在限位槽內(nèi)，鎖頭與限位槽底貼合。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)桿，其特征是:包括依次連接的銜接層、加強(qiáng)層、輸出層及定位端頭，所述加強(qiáng)層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強(qiáng)層包括加強(qiáng)段及平整段，所述加強(qiáng)段上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個(gè)面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強(qiáng)段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺(tái)階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺(tái)階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)桿，其特征是:所述定位端頭的兩側(cè)分別設(shè)有定位面及連接面，所述定位面與連接面貫通，所述定位面上開(kāi)設(shè)有U形口，所述連接面上對(duì)應(yīng)U形口開(kāi)設(shè)有圓口，所述圓口與U形口之間設(shè)有限位槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及駐車制動(dòng)裝置,更具體的為一種制動(dòng)桿，包括依次連接的銜接層、加強(qiáng)層、輸出層及定位端頭，所述加強(qiáng)層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強(qiáng)層包括加強(qiáng)段及平整段，所述加強(qiáng)段上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個(gè)面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開(kāi)設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強(qiáng)段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺(tái)階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺(tái)階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60T7-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204488776
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420862249
【發(fā)明人】鄭達(dá)青
【申請(qǐng)人】浙江達(dá)青機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日