專利名稱：一種設備列車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種設備列車。
背景技術：
隨著我國煤炭開采業(yè)的快速發(fā)展，對于煤礦用設備列車的需求也越來越多。 設備列車是煤礦綜采工作面順槽內輔助運輸?shù)年P鍵設備，其主要功能是隨著工作 面的推進而運送乳化液泵站、噴霧泵站、多功能組合開關和變電站等煤礦開采輔助設備。 請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術中一種典型的設備列車的主視結構示意圖；圖2為現(xiàn) 有技術中一種典型的設備列車的俯視結構示意圖。 現(xiàn)有技術中的設備列車包括車體，所述車體包括多個依次連接的車體單元1'，各 個車體單元l'由車輪2'支撐，且各個車體單元l'的前端和后端均設置有碰頭座3'，該 碰頭座3'用于實現(xiàn)相鄰兩個車體單元3'之間的連接。 如圖1所示，設備列車車體的車體單元1'為一體結構，沿所述列車行進方向上 車體單元1'的長度一定；當運送外形尺寸較大的設備時，需要換裝長度較長的車體單元 1'，并隨著需運送設備的尺寸的變化，需要換裝相應長度的車體單元l'，因而需要準備多 種尺寸類型的車體單元l'，以備換用。 由上所述，現(xiàn)有技術中的設備列車需要準備多種尺寸類型的車體單元1'，因而成
本較高；并且，隨著需運送設備尺寸的變化而換裝相應的車體單元1'時，換裝比較麻煩， 工作效率較低。 綜上所述，如何提供一種能夠方便地滿足不同附屬設備運載需求的設備列車，是 本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種設備列車，該設備列車能夠較為方便地 滿足不同附屬設備的運載需求，且結構簡單、成本較低。 為解決上述技術問題，本實用新型所提供的設備列車包括車體，所述車體包括至 少一個車體單元；各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進方向上分為多個車體段，且
相鄰的兩個所述車體段之間可拆卸連接。 優(yōu)選地，各所述車體段的底壁在相同位置均設置有連接管套，各所述連接管套的 軸線與所述設備列車的行進方向平行；所述設備列車還包括連接桿，所述連接桿的一端可 拆卸固定插裝于一個所述車體段的連接管套的一端中，所述連接桿的另一端可拆卸固定插 裝于相鄰的另一個所述車體段的連接管套一端中。 優(yōu)選地，各所述車體段的底壁均固定有四個所述連接管套，各所述連接管套沿所 述列車行進方向左右對稱分布。 優(yōu)選地，所述連接管套和所述連接桿的截面形狀均為方形。 優(yōu)選地，所述連接管套為第一方形空心型鋼，所述連接桿為第二方形空心型鋼，所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述第一方形空心型鋼的內環(huán)截面積。 優(yōu)選地，所述第一方形空心型鋼的邊長為100mm，所述第二方形空心型鋼的邊長為
90mm。 優(yōu)選地，所述連接管套與所述連接桿之間通過螺栓螺母配合實現(xiàn)可拆卸連接。 優(yōu)選地，所述連接管套設有第一通孔，所述連接桿設有與所述第一通孔位置相對 應的第二通孔，所述螺栓的螺桿穿過所述第一通孔和所述第二通孔，并通過所述螺母固定。 優(yōu)選地，所述螺母與所述連接管套之間進一步設有墊圈。 優(yōu)選地，所述車體單元包括前懸、后懸，及位于所述前懸和所述后懸之間的中間 段；所述前懸和所述后懸均包括兩個所述車體段，所述中間段包括四個所述車體段。 在現(xiàn)有技術的基礎上，本實用新型所提供的設備列車的各個車體單元中，至少有 一個車體單元為分體結構，即所述車體單元沿所述列車行進方向上分為多個車體段，且相
鄰的兩個車體段之間可拆卸連接。 當用本實用新型所提供的設備列車運送附屬設備時，可以根據(jù)附屬設備的長度尺 寸，連接多個車體段形成一個車體單元，使得所述車體單元的長度與所載設備的長度相適 應。 當運送的附屬設備的長度尺寸增大時，可繼續(xù)在所述車體單元上拼接一個、兩個 或者多個車體段，從而形成一個長度增加的車體單元，使得該車體單元的長度尺寸與所載
設備的長度尺寸相適應。 當運送的附屬設備的長度尺寸減小時，可以使用原有車體單元運送，或者在原有 的車體單元上拆卸一個、兩個或者多個車體段，從而形成一個長度減小的車體單元，使得該 車體單元的長度尺寸與所載設備的尺寸相適應。 綜上所述，本實用新型所提供的設備列車只需要設置多個車體段，并根據(jù)所載設 備的長度尺寸，對車體段進行自由組合，就可以實現(xiàn)不同附屬設備的運載需求，相對于現(xiàn)有 技術中需要準備多種長度尺寸的車體單元，顯然本實用新型所提供的設備列車能夠較為方 便地滿足不同附屬設備的運載需求，且結構簡單、成本較低。

圖1為現(xiàn)有技術中一種典型的設備列車的主視結構示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術中一種典型的設備列車的俯視結構示意圖； 圖3為本實用新型一種實施例中設備列車的主視結構示意圖 圖4為本實用新型一種實施例中設備列車的俯視結構示意圖 圖5為本實用新型一種實施例中設備列車的側視結構示意圖 圖6為本實用新型一種實施例中相鄰的兩個車體段之間的裝配結構示意圖,
具體實施方式本實用新型的核心是提供一種設備列車，該設備列車能夠較為方便地滿足不同附 屬設備的運載需求，且結構簡單、成本較低。 為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具 體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。[0033] 請參考圖3、圖4和圖5，圖3為本實用新型一種實施例中設備列車的主視結構示 意圖；圖4為本實用新型一種實施例中設備列車的俯視結構示意圖；圖5為本實用新型一 種實施例中設備列車的側視結構示意圖。 在第一種實施例中，本實用新型所提供的設備列車，包括車體，所述車體包括至少 一個車體單元，各所述車體單元由車輪2支撐，每個車體單元的前端和后端均設置有碰頭 座3，用以實現(xiàn)相鄰的兩個車體單元之間的連接。支承座4位于車輪2上，從而支撐車體單 元，支承座4下端開口處通過銷軸5連接，從而防止設備列車在吊裝時掉落。 如圖3所示，在現(xiàn)有技術的基礎上，各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進 方向上分為多個車體段ll，且相鄰的兩個車體段11之間可拆卸連接。 在此，需要說明的是，所述列車的行進方向具體是指垂直于車輪軸的直線所在的 方向。 當用本實用新型所提供的設備列車運送附屬設備時，可以根據(jù)附屬設備的長度尺 寸，連接多個車體段11形成一個車體單元，使得所述車體單元的長度與所載設備的長度相 適應。 當運送的附屬設備的長度尺寸增大時，可繼續(xù)在所述車體單元上拼接一個、兩個 或者多個車體段11，從而形成一個長度增加的車體單元，使得該車體單元的長度尺寸與所
載設備的長度尺寸相適應。 當運送的附屬設備的長度尺寸減小時，可以使用原有車體單元運送，或者在原有 的車體單元上拆卸一個、兩個或者多個車體段11，從而形成一個長度減小的車體單元，使得 該車體單元的長度尺寸與所載設備的長度尺寸相適應。 綜上所述，本實用新型所提供的設備列車只需要設置多個車體段ll，并根據(jù)所載 設備的長度尺寸，對車體段11進行自由組合，就可以實現(xiàn)不同附屬設備的運載需求，相對 于現(xiàn)有技術中需要準備多種長度尺寸的車體單元，因而本實用新型所提供的設備列車能夠 較為方便地滿足不同附屬設備的運載需求，且結構簡單、成本較低。 需要注意的是，在本實施例中，所述車體可以僅設置有一個車體單元，在此基礎 上，該車體單元為分體結構，分為多個車體段11 ;所述車體還可以包括多個依次連接的車 體單元，在此基礎上，所述多個車體單元中，有一個、兩個或者全部車體單元為上述分體結 構。 請參考圖6，圖6為本實用新型一種實施例中相鄰的兩個車體段之間的裝配結構 示意圖。 在上述第一種實施例中，可以對相鄰的兩個車體段11之間的連接關系做出具體 設置，從而得到本實用新型的第二種實施例。 在第二種實施例中，如圖3所示，各車體段11的底壁在相同位置均設置有連接管 套12，連接管套12長度大體等于車體段11的寬度，且連接管套12的兩端面與車體段11寬 度方向上的兩端面大體對齊，各連接管套12的軸線與所述設備列車的行進方向平行。 在此，需要說明的是，車體段11的寬度方向與所述設備列車的行進方向具有相同 的含義，均指垂直于車輪軸的直線所在的方向。 如圖3所示，所述設備列車還包括連接桿13，連接桿13的長度大體等于連接管套 12的長度，連接桿13的一端可拆卸固定插裝于車體段11的連接管套12的一端中，連接桿13的另一端可拆卸固定插裝于相鄰的車體段11的連接管套12 —端中。 這種設置方式較為方便地實現(xiàn)了相鄰兩個車體段11之間的可拆卸連接，且成本
較低，可靠性較高。 需要指出的是，在本實施例中，對于連接管套12的設置位置，并沒有做出具體設 置，因而連接管套12可以設置在車體段11的中部、端部或者其他位置；對于連接管套12的 設置數(shù)量也沒有做出具體設置，因而任意數(shù)量的連接管套12均在本實施例的保護范圍之 內。 請參考圖6，在上述第二種實施例中，我們可以設置連接管套12的數(shù)量和位置。具 體地，各車體段11的底壁均固定有四個連接管套12，各連接管套12沿所述列車行進方向左 右對稱分布。 這種設置方式能夠提高車體段11之間的連接強度，從而提高了本實用新型所提 供的設備列車的結構強度。 具體地，如圖6所示，連接管套12和連接桿13的截面形狀均為方形。當然，連接 管套12和連接桿13的截面形狀也可以為圓形或者其他形狀。 在連接管套12和連接桿13的截面形狀均為方形的基礎上，連接管套12可以為第 一方形空心型鋼，連接桿13可以為第二方形空心型鋼，為了實現(xiàn)連接桿13插裝于連接管套 12中的目的，需要所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述第一方形空心型鋼的內環(huán) 截面積。 這種采用方形空心型鋼的連接結構，抗彎強度大，從而有效提高了設備列車的結 構強度。 上述第一方形空心型鋼的邊長可以為100mm，第二方形空心型鋼的邊長可以為 90mm，相對于采用邊長更長的方形空心型鋼，以上方形空心型鋼的長度設置在保證設備列 車具有足夠結構強度的基礎上，降低了材料成本。 請參考圖6，在上述任一種實施例的基礎上，我們可以對連接管套12與連接桿13
之間的連接構造做出具體設置，從而得到本實用新型的第三種實施例。 在第三種實施例中，連接管套12與連接桿13之間通過螺栓14與螺母15配合實
現(xiàn)可拆卸連接。這種連接方式結構簡單，可靠性較高。 具體地，如圖6所示，連接管套12設有第一通孔121，連接桿13設有與第一通孔 121位置相對應的第二通孔131，螺栓14的螺桿穿過第一通孔121和第二通孔131，并通過 螺母15固定。在此基礎上，螺母15與連接管套12之間可以進一步設置墊圈16。 如圖6所示，每一個連接管套12上均設置有四個第一通孔121，每個連接桿13上 均設置有四個第二通孔131，連接桿13第一端的兩個第二通孔131，和第二端的兩個第二通 孔131，分別與相鄰的兩個連接管套12上的兩個第一通孔121相對應，并通過螺栓14固定 連接。這樣，處于兩個車體段11之間的那一個車體段11上的連接管套12，其兩端分別插入 有兩個連接桿13的一端，并通過螺栓14固定。這種設置方式更進一步提高了連接強度。 如圖3所示，在上述任一種實施例的基礎上，所述車體單元包括前懸、后懸，及位 于所述前懸和所述后懸之間的中間段；所述前懸和所述后懸均包括兩個車體段ll，所述中 間段包括四個車體段ll。 對于前懸、后懸和中間段所包括的車體段11的數(shù)目，本說明書并不做限制，可以根據(jù)需要自由組合。作為一種優(yōu)選的實施方式，前懸所包括的車體段11數(shù)量等于后懸所包 括的車體段ll數(shù)量。 最后，需要指出的是，雖然本實用新型提供的設備列車是基于運送煤礦綜采工作 面順槽附屬設備而設計，但是所述設備列車還可應用于其他技術領域，因而在其他技術領 域采用本實用新型所述的設備列車，也在本實用新型的保護范圍之內。 以上對本實用新型所提供的一種設備列車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個 例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實 用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本 實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落 入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求一種設備列車，包括車體，所述車體包括至少一個車體單元；其特征在于，各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進方向上分為多個車體段(11)，且相鄰的兩個所述車體段(11)之間可拆卸連接。
2. 如權利要求l所述的設備列車，其特征在于，各所述車體段(11)的底壁在相同位 置均設置有連接管套(12)，各所述連接管套(12)的軸線與所述設備列車的行進方向平行； 所述設備列車還包括連接桿(13)，所述連接桿(13)的一端可拆卸固定插裝于所述車體段 (11)的連接管套(12)的一端中，所述連接桿(13)的另一端可拆卸固定插裝于相鄰的所述 車體段(11)的連接管套(12) —端中。
3. 如權利要求2所述的設備列車，其特征在于，各所述車體段(11)的底壁均固定有四 個所述連接管套(12)，各所述連接管套(12)沿所述列車行進方向左右對稱分布。
4. 如權利要求3所述的設備列車，其特征在于，所述連接管套(12)和所述連接桿(13) 的截面形狀均為方形。
5. 如權利要求4所述的設備列車，其特征在于，所述連接管套(12)為第一方形空心型 鋼，所述連接桿(13)為第二方形空心型鋼，所述第二方形空心型鋼的外環(huán)截面積小于所述 第一方形空心型鋼的內環(huán)截面積。
6. 如權利要求5所述的設備列車，其特征在于，所述第一方形空心型鋼的邊長為 100mm，所述第二方形空心型鋼的邊長為90mm。
7. 如權利要求2至6任一項所述的設備列車，其特征在于，所述連接管套(12)與所述 連接桿(13)之間通過螺栓(14)與螺母(15)配合實現(xiàn)可拆卸連接。
8. 如權利要求7所述的設備列車，其特征在于，所述連接管套(12)設有第一通孔 (121)，所述連接桿(13)設有與所述第一通孔(121)位置相對應的第二通孔(131)，所述螺 栓(14)的螺桿穿過所述第一通孔(121)和所述第二通孔(131)，并通過所述螺母(15)固 定。
9. 如權利要求8所述的設備列車，其特征在于，所述螺母(15)與所述連接管套(12)之 間進一步設有墊圈(16)。
10. 如權利要求1至6任一項所述的設備列車，其特征在于，所述車體單元包括前懸、后 懸，及位于所述前懸和所述后懸之間的中間段；所述前懸和所述后懸均包括兩個所述車體 段(ll)，所述中間段包括四個所述車體段(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種設備列車，包括車體，所述車體包括至少一個車體單元；各所述車體單元中，至少一者沿所述列車行進方向上分為多個車體段(11)，且相鄰的兩個所述車體段(11)之間可拆卸連接。該設備列車能夠較為方便地滿足不同附屬設備的運載需求，根據(jù)所載設備長度尺寸的變化，對車體段(11)進行自由組合，因而所述設備列車安裝方便、結構簡單、成本較低。
文檔編號B61G5/00GK201544967SQ20092027615
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權日2009年12月9日
發(fā)明者佟海龍, 尹力, 李巖松 申請人:三一重型裝備有限公司