專利名稱：無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路施工作業(yè)機械，特別涉及一種更換無縫線路的快速換軌 作業(yè)車的鋼軌收放裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路施工作業(yè)中常常要對鋼軌進行夾持，如換軌、鋪軌、換枕 等作業(yè)，在上述作業(yè)過程中，既要使鋼軌按作業(yè)要求移動，又要對因此而產(chǎn)生的作用力進 行控制，各種作業(yè)工況下，鐵路施工機械對鋼軌夾持面、承托面不同，均會對施工作業(yè)產(chǎn) 生不同的影響。例如更換軌道作業(yè)，目前的鐵路換軌方法及機械已有多種，如中國專利 CN2263610Y、CN2871617、CN2510526Y、CN1152169C公開了不同類型適應(yīng)于不同用途的更換 軌道機械，其鋼軌的軌跡和受力狀況均不相同，其作業(yè)方法一般是將新軌擺放于舊軌旁并 拆除舊軌的大部分扣件后，通過機械邊行走邊將舊軌逐段連續(xù)搬離承軌槽，邊將新軌逐段 連續(xù)安置于承軌槽內(nèi)的連續(xù)作業(yè)方式，這種作業(yè)方式中，新軌和舊軌均因發(fā)生橫向位移而 需承受扭力，在其換軌機械中，鋼軌夾持裝置是其關(guān)鍵部件，通常鋼軌收放裝置由二個以上 的鋼軌夾持裝置組成?，F(xiàn)有技術(shù)中，大型換軌機械如瑞士 matisa公司所生產(chǎn)的大修列車 一般必須在換軌的同時更換軌枕，不能完成單一的換軌作業(yè)，造成施工成本巨大、適用范圍 窄，作業(yè)效率低，通常只能達(dá)到lkm/h的速度，其換軌作業(yè)可在九輛車內(nèi)進行，作業(yè)長度可 達(dá)200米，只適應(yīng)在長時間停運施工的線路上作業(yè)，無法適應(yīng)于在短時間內(nèi)(即天窗點)完 成換軌工作，因為通常天窗點換軌等短期高效換軌施工與長時間停運施工的線路上作業(yè)工 況大不相同，其換軌作業(yè)通常要在50米內(nèi)的線路上完成，通常只有兩臺車輛的作業(yè)長度， 不得不采用簡易換軌設(shè)備，要求配備上百甚至幾百人的相關(guān)的配合施工人員，自動化程度 低且增加了安全隱患。這種簡易換軌機械的鋼軌收放裝置通常只設(shè)置兩個鋼軌夾持裝置， 一個用于將新軌夾持并安放至承軌槽中，另一個用于將舊軌夾持并從承軌槽中搬走，在換 軌作業(yè)過程中，其新軌的就位等工作均由人工完成，并由于鋼軌夾持裝置的數(shù)量少，鋼軌的 夾持點太少，且未根據(jù)鋼軌在換軌發(fā)生位移過程中將處于不同高度、不同水平位置等因素 設(shè)置不同夾持方式，新軌和舊軌的扭力均未得到有效控制，很大程度上依賴施工人員的人 力控制，加之在換軌前已采用人工拆除方式拆除約90%扣件，承載段的新軌和舊軌均難以 保持直立狀態(tài)，容易造成換軌機械傾翻、掉道等安全事故的發(fā)生，不僅危及施工人員的安 全，而且不能如期完成換軌任務(wù)，影響線路正常開通。因此現(xiàn)有技術(shù)中的換軌用的鋼軌收放 裝置和方法存在安全隱患，需進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，它能 分段夾持鋼軌，根據(jù)換軌需要夾持、移動鋼軌，有效控制鋼軌的扭力，適用無縫線路快速換 軌的需要，并具有安全高效的優(yōu)點。本實用新型的另一目的在于提供一種無縫線路快速換軌作業(yè)的鋼軌收放方法，它
4能適用無縫線路快速換軌的需要，并具有安全高效的優(yōu)點。本實用新型的技術(shù)方案為一種無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于它包括一組數(shù)量為 至少五個、沿車體行走方向間隔懸置于車體下的鋼軌夾持裝置，所述的各個鋼軌夾持裝置 具有相同結(jié)構(gòu)的定位組件，至少包括分別具有不同結(jié)構(gòu)的夾持組件的鋼軌夾持裝置I、鋼軌 夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V各一個，所述的鋼軌夾持 裝置I、鋼軌夾持裝置II為滾動式鋼軌夾持裝置，所述的鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置 IV、鋼軌夾持裝置V為滑動式夾持裝置。作為對本實用新型的進一步改進，它包括鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌 夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V各一個，所述的鋼軌夾持裝置I靠近前端 的轉(zhuǎn)向架，所述的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V相互鄰近且與鄰近后端轉(zhuǎn)向架的鋼軌 就位器鄰近設(shè)置，所述的鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III均布于鋼軌夾持裝置I和鋼軌 夾持裝置IV中間段。作為對本實用新型的進一步改進，所述的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌 夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V的定位組件的結(jié)構(gòu)為具有橫梁的吊架固 定于車體底架下，長條狀導(dǎo)向座由兩個自吊架橫梁豎直下伸的可伸縮豎向油缸懸掛、呈垂 直于車體長度方向水平設(shè)置，導(dǎo)向座下設(shè)置有導(dǎo)軌以懸置兩個在其上水平運動大滑塊，所 述的兩個大滑塊的運動分別由固定端固定于導(dǎo)向座上、活動端與大滑塊相聯(lián)接的兩個可伸 縮橫調(diào)油缸I控制，所述的大滑塊與設(shè)置于其上的部件構(gòu)成夾持鋼軌組件，所述的吊架設(shè) 置有二根以上的下伸桿，其中有兩根下伸桿與導(dǎo)向座沿車體長度方向保持距離并由兩對撐 桿與導(dǎo)向座鉸接，所述的下伸桿中還有一個與導(dǎo)向座位于同一縱切面內(nèi)并通過可伸縮的整 體調(diào)節(jié)油缸與導(dǎo)向座鉸接。作為對本實用新型的進一步改進，所述的鋼軌夾持裝置I的夾持組件的結(jié)構(gòu)為 所述的大滑塊I是沿導(dǎo)向座縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條形具有內(nèi)部空間的大 滑塊箱形板，所述的大滑塊箱形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，所述大滑塊 箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置有懸掛小滑塊I的導(dǎo)軌，所述的小滑塊I的運動由一端固定 在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油缸II控制，所述導(dǎo)軌上懸掛的小滑塊I下懸掛有立式滾輪，所 述大滑塊箱形板外兩側(cè)面的上部均固定有水平伸出的、與立式滾輪處于同一高度的軌頂滾 輪，所述大滑塊箱形板端面的下部固定有自端面水平伸出的圓柱滾輪，所述的圓柱滾輪上 表面與軌頂滾輪的高度差滿足夾持鋼軌需要；所述的鋼軌夾持裝置II的夾持組件的結(jié)構(gòu)為所述的大滑塊II是沿導(dǎo)向座縱向 下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，所述的大滑塊箱形 板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，所述的大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置 有懸掛小滑塊II的槽形導(dǎo)軌，所述的小滑塊II的運動由一端固定在大滑塊箱形板上的橫 調(diào)油缸II控制，所述的小滑塊II上部為嵌入槽形導(dǎo)軌的滑塊，下部為長條形具有內(nèi)部空間 的小滑塊箱形板，所述大滑塊箱形板、小滑塊箱形板兩相對的端面為構(gòu)成鋼軌夾持空間的 凹面，端面下部固定有水平伸出的圓柱滾輪，所述的大滑塊箱形板、小滑塊箱形板的側(cè)面上 部均固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌側(cè)面的軌頂滾輪、下部固定有水平對稱伸出的夾持鋼 軌軌底側(cè)面的軌底滾輪，所述的軌頂滾輪與軌底滾輪的高度差為鋼軌高度；的夾持組件的結(jié)構(gòu)為所述的大滑塊是沿導(dǎo)向座縱向 下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條板，所述的長條板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合 的導(dǎo)槽，所述長條板的下部設(shè)置有懸掛小滑塊的導(dǎo)軌，所述的小滑塊的運動由一端固定在 大滑塊上的橫調(diào)油缸II控制，所述導(dǎo)軌的終端處懸掛有下部具有水平鋼軌承托面的立式 滾輪I，所述的小滑塊下設(shè)置有與立式滾輪I結(jié)構(gòu)相同、與其平行設(shè)置的立式滾輪II，所述 的大滑塊的兩側(cè)面設(shè)置具有水平壓持面的軌頂壓輪I和軌頂壓輪II，所述的軌頂壓輪I、軌 頂壓輪II壓持面位于立式滾輪I、立式滾輪II之間，所述的軌頂壓輪I與立式滾輪I、立式 滾輪II鋼軌承托面的距離為鋼軌高度，所述的軌頂壓輪II的壓持面高于軌頂壓輪I壓持 面，所述的軌頂壓輪I和立式滾輪I、立式滾輪II構(gòu)成鋼軌夾持空間，所述兩塊長條板在導(dǎo) 向座上的水平位置由橫調(diào)油缸I控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為750mm 3200mm內(nèi)的需要；所述的鋼軌夾持裝置III的夾持組件中，所述的立式滾輪II位于立式滾輪I內(nèi) 側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸II控制在立式滾輪I內(nèi)側(cè)作水平運動，所述兩塊長條板在導(dǎo)向座上 的水平位置由橫調(diào)油缸I和橫調(diào)油缸II控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為 800mm 3000mm內(nèi)的需要；所述的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V的夾持組件中，所述的立式滾輪II位于 立式滾輪I外側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸II控制在立式滾輪I外側(cè)作水平運動，所述兩塊長條 板在導(dǎo)向座上的水平位置由橫調(diào)油缸I和橫調(diào)油缸II控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空 間的中心距為800mm 3000mm內(nèi)的需要，所述的鋼軌夾持裝置V的導(dǎo)向座高度低于鋼軌夾 持裝置IV的的導(dǎo)向座Omm 200mm。作為對本實用新型的進一步改進，所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車與輔助作業(yè)車 編組作業(yè)，所述的輔助作業(yè)車位于換軌作業(yè)車前進方向，所述的鋼軌收放裝置還包括兩個 設(shè)置于輔助作業(yè)車下的鋼軌夾持裝置I。作為對本實用新型的進一步改進，所述的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌 夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V的導(dǎo)向座上還設(shè)置有與吊架相連接的掛運 機構(gòu)，所述的掛運機構(gòu)為自吊架下懸掛的剛性掛運銷和柔性掛鏈，所述的整體調(diào)節(jié)油缸與 導(dǎo)向座的鉸接點位于掛鏈的底座上。本實用新型是這樣的使用的1)作業(yè)前采用長軌列車將長軌條如3000m長度的軌條運送到作業(yè)工地卸下放置 到軌枕外側(cè)。2)作業(yè)前有工人逐步拆除鋼軌扣件。3)換軌作業(yè)車與輔助作業(yè)車聯(lián)合編組，就位。4)鋸軌工引導(dǎo)吊鉗夾持舊軌并鋸斷“龍口”鋼軌。5)將各鋼軌夾持裝置由掛運狀態(tài)調(diào)整到作業(yè)狀態(tài)。6)人工引導(dǎo)吊鉗夾持新軌，并將新軌送入各鋼軌夾持裝置，進入被控制的作業(yè)狀 態(tài)。7)機組前行，進行換軌作業(yè)，將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在道心時，舊鋼軌按“承 軌槽--鋼軌夾持裝置II-鋼軌夾持裝置III-鋼軌夾持裝置V-道心”的軌跡進行；新 鋼軌則按“道旁--鋼軌夾持裝置I-鋼軌夾持裝置I-鋼軌夾持裝置I-鋼軌夾持裝置
6IV-鋼軌就位器一承軌槽”的軌跡進行。將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在軌枕兩側(cè)時，舊鋼軌按“承軌槽一鋼軌夾持裝 置II-鋼軌夾持裝置III-鋼軌夾持裝置IV-軌枕兩側(cè)”的軌跡進行；新鋼軌則按“道 旁--鋼軌夾持裝置I--鋼軌夾持裝置I-鋼軌夾持裝置I--鋼軌夾持裝置V-鋼軌就位 器--承軌槽”的軌跡進行。在換軌過程中，輔助作業(yè)車的轉(zhuǎn)向架輪對在舊軌上行走，換軌作業(yè)車的前轉(zhuǎn)向架 輪對在舊軌上行走，后轉(zhuǎn)向架輪對在已就位的新軌上行走。在曲線上換軌作業(yè)時，各個鋼軌夾持裝置所夾持的鋼軌相對于作業(yè)車車體產(chǎn)生一 定的偏移量。換軌作業(yè)過程中，各鋼軌夾持裝置上的各油缸可鎖定保持不動，或根據(jù)道床情況 微調(diào)，直至換軌完成。8)換軌完成后，鋼軌夾持裝置各油缸完全回縮，所有活動部件被掛運銷、掛運鏈鎖 定在吊架上，調(diào)整到掛運狀態(tài)。本實用新型的有益效果在于本實用新型由于設(shè)置了由五個以上的鋼軌夾持裝置組成的鋼軌收放裝置，在作業(yè) 過程中，通過分布在不同位置的鋼軌夾持裝置夾持住鋼軌，可有效控制新軌和舊軌因換軌 距離短、位移、形變大而產(chǎn)生的作用力，實現(xiàn)一輛作業(yè)車長度一般為50米內(nèi)完成換軌過程， 使承載的新舊鋼軌均能始終保持直立狀態(tài)。本實用新型所提供的鋼軌夾持裝置主體結(jié)構(gòu)相同，具有良好的互換性，其鋼軌夾 持組件的結(jié)構(gòu)可起到不同的作用，在提升和接收新軌的鋼軌收放裝置I中，本實用新型采 用滾動式鋼軌收放裝置(申請人已另行申請專利)以減小磨擦力，使鋼軌順利進入，在鋼軌 已進入鋼軌收放裝置I、鋼軌收放裝置II再穿插進入鋼軌收放裝置III、鋼軌收放裝置IV、 鋼軌收放裝置V時，本實用新型采用滑動鋼軌收放裝置(申請人已另行申請專利)，以滿足 鋼軌的承重和控制鋼軌為直立狀態(tài)的需要，并鏟掉因老化而粘在舊鋼軌底面的橡膠墊。各鋼軌夾持裝置可根據(jù)鋼軌軌跡要求調(diào)節(jié)兩鋼軌的中心距，適應(yīng)鋼軌在收放過程 中處于不同高度和水平距離的要求，在曲線作業(yè)時通過鋼軌收放裝置的各機構(gòu)協(xié)調(diào)動作， 減小鋼軌與鋼軌收放裝置之間的扭曲作用力。由于本實用新型的各鋼軌夾持裝置在作業(yè)車體下合理布置，在鋼軌就位器附近設(shè) 置了兩個錯開導(dǎo)向座高度的鋼軌夾持裝置，避免其作業(yè)相互干擾，方便新軌夾持和舊軌夾 持機構(gòu)的互換，適應(yīng)不同工況的要求，如在舊軌需放置在道旁等橋梁段施工時，仍能保證作 業(yè)要求。本實用新型充分利用輔助作業(yè)車下的空間，設(shè)置兩個鋼軌夾持裝置，在輔助作業(yè) 車段即對新軌進行夾持，使新軌和舊軌均為三點以上的分段夾持方式，使新軌就位和舊軌 收取等曲線作業(yè)過程中所產(chǎn)生的扭力得到了有效的控制，尤其在曲線路段作業(yè)時，能預(yù)先 使新軌保持與線路同步的彎曲，使換軌時新軌的作用力大大減小，既提高了作業(yè)效率，又避 免了因新舊鋼軌在巨大扭力作用下發(fā)生換軌車掉道等安全事故。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明[0036]


圖1為本實用新型的鋼軌夾持裝置在換軌作業(yè)車車體下安裝使用狀態(tài)圖圖2為本實用新型的鋼軌夾持裝置在輔助作業(yè)車車體下安裝使用狀態(tài)圖圖3為本實用新型舊鋼軌放置道心、新鋼軌就位的軌跡線主視圖示意圖圖4為本實用新型舊鋼軌放置道心、新鋼軌就位的軌跡線俯視圖示意圖圖5為本實用新型舊鋼軌放置軌枕兩側(cè)、新鋼軌就位的軌跡線主視圖示意圖圖6為本實用新型舊鋼軌放置軌枕兩側(cè)、新鋼軌就位的軌跡線俯視圖示意圖圖7為本實用新型的鋼軌收放裝置I結(jié)構(gòu)主視示意圖圖8為本實用新型的鋼軌收放裝置I結(jié)構(gòu)左視示意圖圖 9為本實用新型的鋼軌收放裝置I結(jié)構(gòu)仰視示意圖
圖10為本實用新型的鋼軌收放裝置II結(jié)構(gòu)主視示意圖
圖11為本實用新型的鋼軌收放裝置II結(jié)構(gòu)左視示意圖
圖12為本實用新型的鋼軌收放裝置II結(jié)構(gòu)仰視示意圖
圖13為本實用新型的鋼軌收放裝置III結(jié)構(gòu)主視示意圖
圖14為本實用新型的鋼軌收放裝置III結(jié)構(gòu)左視示意圖
圖15為本實用新型的鋼軌收放裝置III結(jié)構(gòu)仰視示意圖圖中1、輔助作業(yè)車2、前轉(zhuǎn)向架3、鋼軌收放裝置I 4、吊鉗5、換軌作業(yè)車6、鋼 軌收放裝置II 7、鋼軌收放裝置III 8、鋼軌收放裝置IV 9、鋼軌收放裝置V 10、鋼軌 就位器11、吊架12、豎向油缸13、掛運裝置14、整體擺動油缸15、橫調(diào)油缸I 16、 導(dǎo)向座 17、撐桿 18、小滑塊I 19、大滑塊I 20、橫調(diào)油缸II 21、軌頂滾輪 22、圓 柱滾輪 23、小滑塊II 24、大滑塊II 25、軌底滾輪 26、軌頂壓輪I 27、小滑塊III 28、大滑塊11129、立式滾輪I 30、立式滾輪II 31、軌頂壓輪II。
具體實施方式
實施例1 一種無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，如
圖1、2所示，換軌作業(yè)車5與輔 助作業(yè)車1編組作業(yè)，輔助作業(yè)車1位于換軌作業(yè)車5前進方向，鋼軌收放裝置包括七個鋼 軌夾持裝置，各個鋼軌夾持裝置具有相同結(jié)構(gòu)的定位組件，其中五個鋼軌夾持裝置沿車體 行走方向間隔懸置于換軌作業(yè)車5車體下，包括分別具有不同結(jié)構(gòu)的夾持組件的鋼軌夾持 裝置13、鋼軌夾持裝置116、鋼軌夾持裝置1117、鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9各一 個，另兩個設(shè)置于輔助作業(yè)車1下，為鋼軌夾持裝置13。鋼軌夾持裝置13、鋼軌夾持裝置116為滾動式鋼軌夾持裝置，鋼軌夾持裝置1117、 鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9為滑動式夾持裝置，鋼軌夾持裝置13靠近前端的轉(zhuǎn)向 架，鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9相互鄰近且與鄰近后端轉(zhuǎn)向架的鋼軌就位器10鄰 近設(shè)置，鋼軌夾持裝置116、鋼軌夾持裝置III7均布于鋼軌夾持裝置13和鋼軌夾持裝置 IV8中間段。鋼軌夾持裝置13、鋼軌夾持裝置116、鋼軌夾持裝置1117、鋼軌夾持裝置IV8、 鋼軌夾持裝置V9的定位組件的結(jié)構(gòu)為具有橫梁的吊架11固定于車體底架下，長條狀導(dǎo)向 座16由兩個自吊架11橫梁豎直下伸的可伸縮豎向油缸12懸掛、呈垂直于車體長度方向水 平設(shè)置，導(dǎo)向座16下設(shè)置有導(dǎo)軌以懸置兩個在其上水平運動大滑塊，兩個大滑塊的運動分 別由固定端固定于導(dǎo)向座16上、活動端與大滑塊相聯(lián)接的兩個可伸縮橫調(diào)油缸115控制，大滑塊與設(shè)置于其上的部件構(gòu)成夾持鋼軌組件，吊架11設(shè)置有二根以上的下伸桿，其中有 兩根下伸桿與導(dǎo)向座16沿車體長度方向保持距離并由兩對撐桿17與導(dǎo)向座16鉸接，下伸 桿中還有一根與導(dǎo)向座16位于同一縱切面內(nèi)并通過可伸縮的整體調(diào)節(jié)油缸14與導(dǎo)向座16 鉸接，導(dǎo)向座16上還設(shè)置有與吊架11相連接的掛運機構(gòu)13，掛運機構(gòu)13為自吊架11下懸 掛的剛性掛運銷和柔性掛鏈，整體調(diào)節(jié)油缸14與導(dǎo)向座16的鉸接點位于掛鏈的底座上。鋼軌夾持裝置13的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如圖7-9所示，大滑塊119是沿導(dǎo)向座16 縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊箱 形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置 有懸掛小滑塊I的導(dǎo)軌，小滑塊I的運動由一端固定在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油缸1120控 制，導(dǎo)軌上懸掛的小滑塊I下懸掛有立式滾輪，大滑塊箱形板外兩側(cè)面的上部均固定有水 平伸出的、與立式滾輪處于同一高度的軌頂滾輪21，大滑塊箱形板端面的下部固定有自端 面水平伸出的圓柱滾輪22，圓柱滾輪22上表面與軌頂滾輪21的高度差為鋼軌高度；鋼軌夾持裝置116的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如
圖10-12所示，大滑塊1124是沿導(dǎo)向 座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，大滑塊 箱形板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè) 置有懸掛小滑塊Π23的槽形導(dǎo)軌，小滑塊1123的運動由一端固定在大滑塊箱形板上的橫 調(diào)油缸1120控制，小滑塊1123上部為嵌入槽形導(dǎo)軌的滑塊，下部為長條形具有內(nèi)部空間的 小滑塊箱形板，大滑塊箱形板、小滑塊箱形板兩相對的端面為構(gòu)成鋼軌夾持空間的凹面，端 面下部固定有水平伸出的圓柱滾輪22，大滑塊箱形板、小滑塊箱形板的側(cè)面上部均固定有 水平對稱伸出的夾持鋼軌側(cè)面的軌頂滾輪、下部固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌軌底側(cè)面 的軌底滾輪25，軌頂滾輪與軌底滾輪25的高度差為鋼軌高度；滑動式鋼軌夾持裝置的夾持組件的結(jié)構(gòu)為如
圖13-15所示，大滑塊III28是沿 導(dǎo)向座16縱向下伸的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座16下的長條板，長條板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座 16導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，長條板的下部設(shè)置有懸掛小滑塊III27的導(dǎo)軌，小滑塊III27的運 動由一端固定在大滑塊III28上的橫調(diào)油缸1120控制，導(dǎo)軌的終端處懸掛有下部具有水平 鋼軌承托面的立式滾輪129，小滑塊III27下設(shè)置有與立式滾輪I結(jié)構(gòu)相同、與其平行設(shè)置 的立式滾輪1130，大滑塊III28的兩側(cè)面設(shè)置具有水平壓持面的軌頂壓輪126和軌頂壓輪 1131，軌頂壓輪126、軌頂壓輪1131壓持面位于立式滾輪129、立式滾輪1130之間，軌頂壓 輪126與立式滾輪129、立式滾輪1130鋼軌承托面的距離為鋼軌高度，軌頂壓輪1131的壓 持面高于軌頂壓輪126壓持面，軌頂壓輪126和立式滾輪129、立式滾輪1130構(gòu)成鋼軌夾持 空間，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的水平位置由橫調(diào)油缸115控制為相對距離滿足兩鋼軌 夾持空間的中心距為750mm 3200mm內(nèi)的需要；鋼軌夾持裝置III7的夾持組件中，立式滾輪1130位于立式滾輪129內(nèi)側(cè)，由可 伸縮橫調(diào)油缸Π20控制在立式滾輪129內(nèi)側(cè)作水平運動，兩塊長條板在導(dǎo)向座16上的水 平位置由橫調(diào)油缸115和橫調(diào)油缸1120控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為 800mm 3000mm內(nèi)的需要；鋼軌夾持裝置IV8、鋼軌夾持裝置V9的夾持組件中，立式滾輪1130位于立式滾輪 129外側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸1120控制在立式滾輪129外側(cè)作水平運動，兩塊長條板在導(dǎo)向 座16上的水平位置由橫調(diào)油缸115和橫調(diào)油缸1120控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為800mm 3000mm內(nèi)的需要，在工作狀態(tài)時，鋼軌夾持裝置V9的導(dǎo)向座16高度 低于鋼軌夾持裝置IV8的導(dǎo)向座16200mm。當(dāng)采用上述無縫線路快速換軌作業(yè)車組的鋼軌收放裝置進行鋼軌收放作業(yè)，將放 置于舊鋼軌兩側(cè)道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在道心時， 如圖3、圖4所示，舊鋼軌按“承軌槽一鋼軌夾持裝置II6--鋼軌夾持裝置III7-鋼軌夾持 裝置V9-道心”的軌跡進行；新鋼軌按“道旁一鋼軌夾持裝置3—鋼軌夾持裝置13-鋼 軌夾持裝置13-鋼軌夾持裝置IV8-鋼軌就位器4一承軌槽”的軌跡進行。當(dāng)采用上述無縫線路快速換軌作業(yè)車組的鋼軌收放裝置進行鋼軌收放作業(yè)，將放 置于舊鋼軌道旁的新鋼軌就位至承軌槽，同時將舊鋼軌搬離承軌槽并放置在軌枕兩側(cè)時， 如圖5、圖6所示，舊鋼軌按“承軌槽一鋼軌夾持裝置II6--鋼軌夾持裝置III7-鋼軌夾 持裝置IV8-軌枕兩側(cè)”的軌跡進行；新鋼軌按“道旁一鋼軌夾持裝置13-鋼軌夾持裝置 13-鋼軌夾持裝置13-鋼軌夾持裝置V9-鋼軌就位器4一承軌槽”的軌跡進行。
權(quán)利要求一種無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于它包括一組數(shù)量為至少五個、沿車體行走方向間隔懸置于車體下的鋼軌夾持裝置，所述的各個鋼軌夾持裝置具有相同結(jié)構(gòu)的定位組件，至少包括分別具有不同結(jié)構(gòu)的夾持組件的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V各一個，所述的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II為滾動式鋼軌夾持裝置，所述的鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V為滑動式夾持裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于它 包括鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置 V各一個，所述的鋼軌夾持裝置I靠近前端的轉(zhuǎn)向架，所述的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝 置V相互鄰近且與鄰近后端轉(zhuǎn)向架的鋼軌就位器鄰近設(shè)置，所述的鋼軌夾持裝置II、鋼軌 夾持裝置III均布于鋼軌夾持裝置I和鋼軌夾持裝置IV中間段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于所 述的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置 V的定位組件的結(jié)構(gòu)為具有橫梁的吊架固定于車體底架下，長條狀導(dǎo)向座由兩個自吊架 橫梁豎直下伸的可伸縮豎向油缸懸掛、呈垂直于車體長度方向水平設(shè)置，導(dǎo)向座下設(shè)置有 導(dǎo)軌以懸置兩個在其上水平運動大滑塊，所述的兩個大滑塊的運動分別由固定端固定于導(dǎo) 向座上、活動端與大滑塊相聯(lián)接的兩個可伸縮橫調(diào)油缸I控制，所述的大滑塊與設(shè)置于其 上的部件構(gòu)成夾持鋼軌組件，所述的吊架設(shè)置有二根以上的下伸桿，其中有兩根下伸桿與 導(dǎo)向座沿車體長度方向保持距離并由兩對撐桿與導(dǎo)向座鉸接，所述的下伸桿中還有一個與 導(dǎo)向座位于同一縱切面內(nèi)并通過可伸縮的整體調(diào)節(jié)油缸與導(dǎo)向座鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于所 述的鋼軌夾持裝置I的夾持組件的結(jié)構(gòu)為所述的大滑塊I是沿導(dǎo)向座縱向下伸的、對稱 設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，所述的大滑塊箱形板的上部設(shè)置 有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，所述大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置有懸掛小滑塊I 的導(dǎo)軌，所述的小滑塊I的運動由一端固定在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油缸II控制，所述導(dǎo) 軌上懸掛的小滑塊I下懸掛有立式滾輪，所述大滑塊箱形板外兩側(cè)面的上部均固定有水平 伸出的、與立式滾輪處于同一高度的軌頂滾輪，所述大滑塊箱形板端面的下部固定有自端 面水平伸出的圓柱滾輪，所述的圓柱滾輪上表面與軌頂滾輪的高度差滿足夾持鋼軌需要；所述的鋼軌夾持裝置II的夾持組件的結(jié)構(gòu)為所述的大滑塊II是沿導(dǎo)向座縱向下伸 的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條形具有內(nèi)部空間的大滑塊箱形板，所述的大滑塊箱形板的 上部設(shè)置有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，所述的大滑塊箱形板的內(nèi)部空間的頂部設(shè)置有懸 掛小滑塊II的槽形導(dǎo)軌，所述的小滑塊II的運動由一端固定在大滑塊箱形板上的橫調(diào)油 缸II控制，所述的小滑塊II上部為嵌入槽形導(dǎo)軌的滑塊，下部為長條形具有內(nèi)部空間的小 滑塊箱形板，所述大滑塊箱形板、小滑塊箱形板兩相對的端面為構(gòu)成鋼軌夾持空間的凹面， 端面下部固定有水平伸出的圓柱滾輪，所述的大滑塊箱形板、小滑塊箱形板的側(cè)面上部均 固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌側(cè)面的軌頂滾輪、下部固定有水平對稱伸出的夾持鋼軌軌 底側(cè)面的軌底滾輪，所述的軌頂滾輪與軌底滾輪的高度差為鋼軌高度；所述的滑動式鋼軌夾持裝置的夾持組件的結(jié)構(gòu)為所述的大滑塊是沿導(dǎo)向座縱向下伸 的、對稱設(shè)置于導(dǎo)向座下的長條板，所述的長條板的上部設(shè)置有與導(dǎo)向座導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)槽，所述長條板的下部設(shè)置有懸掛小滑塊的導(dǎo)軌，所述的小滑塊的運動由一端固定在大滑 塊上的橫調(diào)油缸II控制，所述導(dǎo)軌的終端處懸掛有下部具有水平鋼軌承托面的立式滾輪 I，所述的小滑塊下設(shè)置有與立式滾輪I結(jié)構(gòu)相同、與其平行設(shè)置的立式滾輪II，所述的大 滑塊的兩側(cè)面設(shè)置具有水平壓持面的軌頂壓輪I和軌頂壓輪II，所述的軌頂壓輪I、軌頂壓 輪II壓持面位于立式滾輪I、立式滾輪II之間，所述的軌頂壓輪I與立式滾輪I、立式滾 輪II鋼軌承托面的距離為鋼軌高度，所述的軌頂壓輪II的壓持面高于軌頂壓輪I壓持面， 所述的軌頂壓輪I和立式滾輪I、立式滾輪II構(gòu)成鋼軌夾持空間，所述兩塊長條板在導(dǎo)向 座上的水平位置由橫調(diào)油缸I控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為750mm 3200mm內(nèi)的需要；所述的鋼軌夾持裝置III的夾持組件中，所述的立式滾輪II位于立式滾輪I內(nèi)側(cè)， 由可伸縮橫調(diào)油缸II控制在立式滾輪I內(nèi)側(cè)作水平運動，所述兩塊長條板在導(dǎo)向座上的 水平位置由橫調(diào)油缸I和橫調(diào)油缸II控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的中心距為 800mm 3000mm內(nèi)的需要；所述的鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V的夾持組件中，所述的立式滾輪II位于立式 滾輪I外側(cè)，由可伸縮橫調(diào)油缸II控制在立式滾輪I外側(cè)作水平運動，所述兩塊長條板在 導(dǎo)向座上的水平位置由橫調(diào)油缸I和橫調(diào)油缸II控制為相對距離滿足兩鋼軌夾持空間的 中心距為800mm 3000mm內(nèi)的需要，所述的鋼軌夾持裝置V的導(dǎo)向座高度低于鋼軌夾持裝 置IV的的導(dǎo)向座Omm 200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于所 述的無縫線路快速換軌作業(yè)車與輔助作業(yè)車編組作業(yè)，所述的輔助作業(yè)車位于換軌作業(yè)車 前進方向，所述的鋼軌收放裝置還包括兩個設(shè)置于輔助作業(yè)車下的鋼軌夾持裝置I。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的無縫線路快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置，其特征在于 所述的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝 置V的導(dǎo)向座上還設(shè)置有與吊架相連接的掛運機構(gòu)，所述的掛運機構(gòu)為自吊架下懸掛的剛 性掛運銷和柔性掛鏈，所述的整體調(diào)節(jié)油缸與導(dǎo)向座的鉸接點位于掛鏈的底座上。
專利摘要本實用新型涉及更換無縫線路的快速換軌作業(yè)車的鋼軌收放裝置。其裝置包括一組數(shù)量為至少五個、沿車體行走方向間隔懸置于車體下的鋼軌夾持裝置，各個鋼軌夾持裝置具有相同結(jié)構(gòu)的定位組件，至少包括分別具有不同結(jié)構(gòu)的夾持組件的鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II、鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V各一個，鋼軌夾持裝置I、鋼軌夾持裝置II為滾動式鋼軌夾持裝置，鋼軌夾持裝置III、鋼軌夾持裝置IV、鋼軌夾持裝置V為滑動式夾持裝置。其方法可根據(jù)舊軌放置位置變換鋼軌夾持裝置的組合。作業(yè)過程中各鋼軌夾持裝置分段夾持鋼軌，有效控制新軌和舊軌因換軌距離短、位移、形變大而產(chǎn)生的作用力，實現(xiàn)50米內(nèi)完成換軌。
文檔編號E01B29/16GK201678918SQ200920279859
公開日2010年12月22日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者劉小毅, 劉莎, 葉備, 張倫, 鄒方祥 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司