專利名稱：一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路施工機械，特別涉及一種鐵路鋼軌固定扣件的自動回收車輛。
背景技術：
在換軌、換枕等鐵路施工作業(yè)過程中，舊螺母、壓板、彈條等扣件需回收利用，常用 回收方法是人工回收，因鐵路施工作業(yè)里程一般較長，工作量大，效率低，安全性低，本領域 的技術人員在探索扣件自動回收的方法和裝置。現(xiàn)有技術中已有采用磁性滾筒進行吸附自 動回收的扣件回收車，一般作為換軌車、換枕車等鐵路施工機械的輔助作業(yè)車輛，用于將施 工過程中需回收的扣件進行自動回收。也有一些大型施工機械中包括有扣件回收功能。磁 吸附方式是較為常用的扣件回收方式，但其回收率受到磁滾鼓吸附能力、吸附寬度、能否在 曲線半徑較小的路段作業(yè)等因素的影響，例如現(xiàn)有技術中已公開的一種在換軌的同時同步 自動回收扣件的方法及裝置，它采用電磁鼓將扣件吸附后由上傳皮帶輸送機輸送上傳至車 體上再貯存在將扣件回收箱中，其位于上傳皮帶輸送機下端的電磁鼓為等徑的圓筒狀，材 質(zhì)為電磁體，電磁鼓有效吸取范圍一般是鼓面最低點與軌枕面之間的距離為30mm以內(nèi)，其 吸附能力有限，電磁鼓寬度一般為800mm，兩軌道之間距離一般為1435mm，兩軌道間的吸附 的寬度范圍未被完全覆蓋，其電磁鼓兩端距離兩側的軌道尚有一定距離，這就要求拆卸下 來的扣件必需全部放置于道心中的吸附區(qū)域內(nèi)，而且要求電磁鼓始終保持在居中位置，才 能滿足吸附要求，而實際作業(yè)中，很難保證的所有的扣件均能擺放到此區(qū)域內(nèi)，在彎道作業(yè) 時，電磁鼓也難以保證始終處于兩軌之間的居中位置，上述因素嚴重影響扣件回收率。而且 此方式在對常用的中間低兩端高型II型枕、III型枕作業(yè)時，其電磁鼓鼓面最低點與軌枕 面之間的最大距離達100mm，即使通過加大電路中的電流來提高磁力也難以達到足夠的吸 附力要求，并且也使整套機構結構過于復雜。如將磁滾鼓的長度縮短以伸入道心的低位段 進行有效吸取，則吸取寬度過小，對拆卸扣件的放置位置要求也更嚴格，影響扣件回收效率 和作業(yè)效率，未達到自動回收的效果。另一方面，其上傳皮帶輸送機的上端傳動筒兩端都固 定于車體上，是兩點支承方式，下端的磁滾鼓由兩個分別架設于鋼軌上的滾輪支架支承，這 種上端兩點支承方式使上傳皮帶輸送機只能繞上傳皮帶輸送機上端的傳動筒作有限的轉 動，在水平面內(nèi)和垂向均不能與車體發(fā)生相對運動。當通過曲線半徑較小的軌道時，上傳 皮帶輸送機隨車體相對鋼軌產(chǎn)生一定的偏移量，不能隨軌道曲線半徑的變化始終保持居中 位置，致使上傳皮帶輸送機下端極易發(fā)生滾輪支架掉道或卡死現(xiàn)象，存在安全隱患，影響作 業(yè)效率，也大大限制了扣件回收車的曲線通過能力，無法通過曲線半徑小于180米的軌道， 同時現(xiàn)有技術中的扣件回收車未設置護軌起復裝置，無法對處于未固定或未完全固定的軌 道的直立狀態(tài)和兩軌距離進行控制，一旦軌道發(fā)生傾斜或軌距過大，極易導致作業(yè)車等施 工機構發(fā)生掉道或傾翻等安全事故，一般的處理方法均需要借助其他設備才能完成復位過 程，如采用吊車將扣件回收作業(yè)車整體吊起，人工配合進行輪對復位，或采用多個液壓千斤 頂在不同的部位將扣件回收作業(yè)車支撐頂升至一定的高度，再由人工配合進行輪對復位，
3在此過程中，由于現(xiàn)有技術中的轉向架在垂直方向未固定成一體，在車體上升過程中，轉向 架部分通常需要再次另行頂升，才能完成轉向架輪對和軌道的對位、復位。由于車體自身未 設置具備自行起復裝置，起重作業(yè)的場地要求和設備要求均較高，起復過程的作業(yè)工人人 數(shù)較多，施工人員的安全難以保證，需進行大量的作業(yè)準備工作，作業(yè)準備時間長。綜上所述，現(xiàn)有技術中的扣件回收裝置作業(yè)效率低，扣件回收率低，扣件丟失嚴 重，存在安全隱患，不適應于換軌等鐵路施工作業(yè)中的扣件回收需要，需進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述現(xiàn)狀，提供了一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，它 能實現(xiàn)扣件自動回收，回收率達98%以上，并能適應在曲線半徑不小于180米以上軌道上 作業(yè)的要求，具有安全高效的優(yōu)點，適用無縫線路換軌、換枕等鐵路施工的需要。本實用新型的技術方案為一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，它是在走行平車車體上設置有傾斜懸置的上傳皮 帶輸送機，所述的上傳皮帶運輸機上終端為傳動滾筒，下終端為用于吸取扣件的磁滾鼓，所 述的上傳皮帶輸送機上終端的傳動筒固定于車體上，其特征在于所述的上傳皮帶輸送機 的上終端傳動滾筒中心軸兩端由U型傳動聯(lián)接件的兩個上支點支承，所述的U型傳動聯(lián)接 件具有一個下支點，所述的下支點由關節(jié)軸承支承于車體上。作為對本實用新型的進一步改進，所述的磁滾鼓為永磁體材質(zhì)，所述的磁滾鼓長 度為800 900_。作為對本實用新型的進一步改進，所述的水平運送裝置為分別向不同長度方向延 伸的兩臺水平皮帶輸送機，所述的兩臺水平皮帶輸送機分別延伸至車體的前后端，兩臺水 平皮帶輸送機終端處均設置有承接扣件的扣件回收箱，所述的上傳皮帶輸送機上終端處設 置有分流裝置，所述的分流裝置設置有兩道分別延伸至兩臺水平皮帶輸送機起始端的溜槽。作為對本實用新型的進一步改進，所述的上傳皮帶輸送機下終端與車體底面的距 離由固定于車體上的整體升降機構控制或與車體固定；所述的磁滾鼓的中心軸安裝于高度調(diào)整裝置上，所述高度調(diào)整裝置具有可在鋼軌 上行走的滾輪和固定于滾輪上、水平支承磁滾鼓中心軸、具有高度調(diào)整機構的架體，所述的 架體在高度方向的升降由高度調(diào)整機構控制為滿足磁滾鼓最低點與軌枕面的距離在0 500mm之間的要求。作為對本實用新型的進一步改進，根據(jù)權利要求4所述的扣件回收車輛，其特征 在于所述的上傳皮帶輸送機的皮帶設置有邊沿擋邊及中隔帶。作為對本實用新型的進一步改進，所述的走行平車設置有護軌起復裝置，所述的 走行平車車體下前轉向架的后方和后轉向架的前方均懸掛鋼軌夾持裝置。作為對本實用新型的進一步改進，所述的護軌起復裝置是在前轉向架前方和后轉 向架的后方的車體下分別固定有護軌起復器，在前轉向架和后轉向架上設置有防脫裝置， 所述的護軌起復器設置有可將鐵路施工機械車體整體頂升和橫向移動的部件，所述的防脫 裝置設置有使轉向架與車體垂向固定成一體的部件。本實用新型是這樣的使用的[0015]1)作業(yè)前工人開始拆卸固定鋼軌的扣件，并將拆下的扣件散放到道心。2)扣件回收車就位，放下上傳皮帶輸送機，將高度調(diào)整裝置的輪軸壓在鋼軌軌面， 啟動電機，使上傳皮帶輸送機的皮帶處于運轉狀態(tài)。3)旋轉高度調(diào)整裝置上的手輪，使磁滾鼓下表面與軌枕面處于適當?shù)木嚯x。4)機組前行，開始作業(yè)，延作業(yè)方向磁滾鼓將散落在道心的扣件吸附到皮帶上，扣 件隨上傳皮帶輸送機的皮帶上傳，落入分流裝置，經(jīng)上傳皮帶輸送機輸送上來的扣件經(jīng)過 分流裝置分流，一部分由經(jīng)水平傳送皮帶I進入車輛前端的扣件回收箱，一部分由經(jīng)水平 傳送皮帶II進入車輛后端的4扣件回收箱。5)完成作業(yè)后，高度調(diào)整裝置提升上傳皮帶輸送機下終端，上傳皮帶輸送機以關 節(jié)軸承為旋轉中心被提升，提升至適當位置后用掛運銷鎖定，即可進行掛運。本實用新型的有益效果在于由于本實用新型的上傳皮帶輸送機的上終端傳動筒由通過U型聯(lián)接件由關節(jié)軸 承支承固定于車體上，實現(xiàn)上終端傳動筒一點定位，使上傳皮帶輸送機整體通過關節(jié)軸承、 兩個支撐在鋼軌上的高度調(diào)整裝置實現(xiàn)三點支承定位，這種支承方式使扣件回收車在通過 曲線較小的軌道時，其上終端可在縱向、橫向、垂向三個方向一定角度范圍內(nèi)的擺動，避免 現(xiàn)有技術中因上傳皮帶輸送機在上端兩點固定的前提下只能使下端偏移而造成偏移量過 大，發(fā)生滾輪支架掉道或卡死現(xiàn)象，消除安全隱患，提高作業(yè)效率，保證磁滾鼓能始終保持 在兩鋼軌之間的居中位置，滿足車體在曲線半徑較小的軌道上的作業(yè)有要求，結構簡單、可 靠，作業(yè)過程中無需人工干預。由于本實用新型的磁滾鼓為永磁體材質(zhì)，增強了磁鼓的吸附能力，在提高吸附高 度的同時，可適應于中間低兩端高的軌枕面工況，使其吸附寬度可由現(xiàn)有技術中的500mm 提高到800 900mm，其磁滾鼓長度能覆蓋兩軌道之間的90%以上的寬度區(qū)間，能將散落于 兩軌道間的扣件全部回收，大大提高了扣件回收率，也大大降低了對人工拆除扣件時的扣 件放置要求，有效地提高作業(yè)效率。本實用新型的前后兩端均設置有扣件回收箱，可使車體均載，滿足前后轉向架載 重差不超過相應標準的運輸要求。本實用新型設置有護軌起復裝置，護軌起復器可對需要承載的、已經(jīng)拆除了大部 分扣件的舊軌和尚未全部上好扣件的新軌的軌面及側面進行控制，起到一定的扶正作用， 避免因新軌或舊軌處于傾斜狀態(tài)而使作業(yè)車發(fā)生掉道，即使出現(xiàn)掉道等安全事故，也可以 通過護軌起復器將作業(yè)車頂升起來，防脫裝置可使轉向架和車體垂向固定成一體，使作業(yè) 車的轉向架輪對復位至鋼軌上，避免需另行采用大型起重機械吊裝復位，工作量小，且作業(yè) 效率高，滿足快速施工的需要。本實用新型設置了兩個鋼軌夾持裝置，可根據(jù)施工需要對鋼軌進行夾持，如換軌 作業(yè)，與換軌車輛編組成作業(yè)車組，可將扣件回收作業(yè)與換軌作業(yè)同步進行，實現(xiàn)扣件回收 與換軌作業(yè)同步完成。本實用新型的主要技術參數(shù)為1綜合作業(yè)效率3. Okm/h2作業(yè)牽引速度(換軌作業(yè)時) 0 3.2km/h3作業(yè)環(huán)境溫度-20°C +50°C
5[0030]4照明條件5掛運最高運行速度6通過最小曲線半徑
滿足夜間作業(yè)條件
120km/h
180m7限界機組掛運符合GB 146. 1-83標準軌距鐵路機車車輛限界的要求。以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1為本實用新型的結構示意主視圖圖2為本實用新型的結構示意俯視圖圖3為本實用新型的上傳皮帶運輸機上終端局部結構示意圖圖4為本實用新型的A向視圖圖5為本實用新型的高度調(diào)節(jié)裝置結構示意主視圖圖6為本實用新型的高度調(diào)節(jié)裝置結構示意左視圖圖7為本實用新型的護軌起復器的結構示意主視圖圖8為本實用新型的護軌起復器的結構示意左視圖圖9為本實用新型的護軌起復器的結構示意仰視圖
圖10為本實用新型的防脫裝置的結構示意圖圖中1、車體 2、轉向架 3、護軌起復器4、扣件回收箱 5、上傳皮帶輸送機6、磁 滾鼓7、高度調(diào)整裝8、升降機構9、傳動滾筒I 10、水平皮帶輸送機I 11、U型傳動 聯(lián)接件12、分流裝13、水平皮帶輸送機II 14、傳動滾筒II 15、關節(jié)軸承16、車體 面板17、固定座 18、皮帶 19、手輪 20、架體 21、導向柱22、安裝座 23、滾輪24、 護軌豎向油缸25、掛運裝置26、護軌整體擺動油缸27、護軌吊架28、支撐體29、護 軌組件30、豎向滾輪31、橫向滾輪 32、護軌撐桿 33、中心銷 34、防脫支座 35、防 松螺母36、上心盤37、下心盤。
具體實施方式
實施例1一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，如
圖1所示，它是在走行平車車體1上設置有傾斜 懸置的上傳皮帶輸送機5，上傳皮帶運輸機5上終端為傳動滾筒1114，傳動滾筒1114由電 機驅動，下終端為用于吸取扣件的磁滾鼓6，皮帶18將扣件上傳，皮帶18設置有邊沿擋邊及 中隔帶。上傳皮帶輸送機5的上終端的傳動滾筒1114中心軸兩端由U型傳動聯(lián)接件11的 兩個上支點支承，U型傳動聯(lián)接件11具有一個下支點，下支點由關節(jié)軸承15支承通過固定 座17于車體面板16上，磁滾鼓6為永磁體材質(zhì)，磁滾鼓6長度為800mm。上傳皮帶輸送機 5下終端與車體1底面的距離由固定于車體1上的整體升降機構8控制或與車體1固定； 水平運送裝置為分別向不同長度方向延伸的水平皮帶輸送機Iio和水平皮帶輸送機1113， 水平皮帶輸送機110和水平皮帶輸送機1113的兩端均設置于傳動滾筒19，其中一端的傳動 滾筒19由電機驅動，水平皮帶輸送機IlO延伸至車體1的前端，水平皮帶輸送機1113延伸 至車體1的后端，兩臺水平皮帶輸送機終端處均設置有承接扣件的扣件回收箱4，上傳皮帶輸送機5上終端處設置有分流裝置12，分流裝置12設置有兩道分別延伸至水平皮帶輸送機 Iio和水平皮帶輸送機1113起始端的溜槽。磁滾鼓6的中心軸安裝于高度調(diào)整裝置7上，高度調(diào)整裝置7具有可在鋼軌上行 走的滾輪23和固定于滾輪23上、沿車體行進方向水平前伸支承磁滾鼓6中心軸、具有高度 調(diào)整機構的架體20，高度調(diào)整機構的結構是架體20上設置有導向套，導向柱21在導向套 內(nèi)的上下升降由架體20上設置的手輪19通過螺桿調(diào)節(jié)，導向柱21的下端與安裝座22與 滾輪23中心軸聯(lián)接。磁滾鼓6在高度方向的升降由高度調(diào)整機構控制為滿足磁滾鼓6最 低點與軌枕面的距離在0 500mm之間的要求。走行平車車體1設置有護軌起復裝置，走行平車車體1下的前轉向架2的后方和 后轉向架2的前方均懸掛鋼軌夾持裝置。護軌起復裝置是在前轉向架2前方和后轉向架2 的后方的車體1下分別固定有護軌起復器3，在前轉向架2和后轉向架2上設置有防脫裝 置，轉向架3為焊接構架式轉向架，護軌起復器3可將走行平車車體1整體頂升和橫向移 動，防脫裝置使轉向架2與車體1垂向固定成一體。護軌起復裝置，它包括設置于扣件回收作業(yè)車行走平車車體1下、可將行走平車 車體1整體頂升和橫向移動的護軌起復器2和設置于鋼軌行走機械各轉向架3上使轉向架 3與車體1垂向固定成一體的防脫裝置，護軌起復器2如圖7-9所示，它設置于行走平車的 車體1下，它包括垂直于車體1行進方向設置的長條形支撐體28、將支撐體28固定懸置于 車體1下的護軌吊架27和控制支撐體28運動的控制裝置，支撐體28下的兩端各設置有一 組夾持鋼軌的護軌組件29，兩個護軌組件29之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距 相等，護軌組件29包括直立安裝于支撐體28下表面的一對用于滾動夾持鋼軌兩側面的豎 向滾輪30，兩個分別自支撐體28兩側面水平伸出用于滾動壓持鋼軌上軌面的橫向滾輪31， 控制裝置包括使支撐體28相對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸24、使支撐體 28沿其長度方向水平運動的可伸縮的護軌整體擺動油缸26，護軌整體擺動油缸26 —端固 定于護軌吊架27的支座上，另一端固定于支撐體28的一端，護軌吊架27設置有兩根下伸 支柱分別由二根護軌撐桿32與支撐體28的兩端鉸接，護軌吊架27設置有掛運裝置25。轉向架3的心盤上設置有防脫裝置，如
圖10所示，心盤包括與車體1相連接上心 盤35和與轉向架3相連接的下心盤37，防脫裝置包括設置于下心盤37中心的、向上伸出的 并穿過上心盤36的中心銷33，中心銷33上端為用于安裝防松螺母35螺紋段，在中心銷 33上還設置有位于防松螺母35與車體1之間的防脫支座34，防脫支座34與防松螺母35 之間保留有保證心盤常規(guī)轉動的間隙。它可與換軌作業(yè)車編組成作業(yè)車組，用于無縫線路軌道中的扣件回收，在進行扣 件回收作業(yè)過程中，磁滾鼓6最低點與軌枕面的距離在0 500mm。
權利要求一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，它是在走行平車車體上設置有傾斜懸置的上傳皮帶輸送機，所述的上傳皮帶運輸機上終端為傳動滾筒，下終端為用于吸取扣件的磁滾鼓，所述的上傳皮帶輸送機上終端的傳動筒固定于車體上，其特征在于所述的上傳皮帶輸送機的上終端傳動滾筒中心軸兩端由U型傳動聯(lián)接件的兩個上支點支承，所述的U型傳動聯(lián)接件具有一個下支點，所述的下支點由關節(jié)軸承支承于車體上。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的磁滾鼓為永 磁體材質(zhì)，所述的磁滾鼓長度為800 900mm。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的水平運 送裝置為分別向不同長度方向延伸的兩臺水平皮帶輸送機，所述的兩臺水平皮帶輸送機分 別延伸至車體的前后端，兩臺水平皮帶輸送機終端處均設置有承接扣件的扣件回收箱，所 述的上傳皮帶輸送機上終端處設置有分流裝置，所述的分流裝置設置有兩道分別延伸至兩 臺水平皮帶輸送機起始端的溜槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的上傳皮帶輸 送機下終端與車體底面的距離由固定于車體上的整體升降機構控制或與車體固定；所述的磁滾鼓的中心軸安裝于高度調(diào)整裝置上，所述高度調(diào)整裝置具有可在鋼軌上行 走的滾輪和固定于滾輪上、水平支承磁滾鼓中心軸、具有高度調(diào)整機構的架體，所述的架體 在高度方向的升降由高度調(diào)整機構控制為滿足磁滾鼓最低點與軌枕面的距離在0 500mm 之間的要求。
5.根據(jù)權利要求4所述的扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的上傳皮帶輸送機的皮 帶設置有邊沿擋邊及中隔帶。
6.根據(jù)權利要求4所述的鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的走行平車設 置有護軌起復裝置，所述的走行平車車體下的前轉向架的后方和后轉向架的前方均懸掛鋼 軌夾持裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，其特征在于所述的護軌起復裝 置是在前轉向架前方和后轉向架的后方的車體下分別固定有護軌起復器，在前轉向架和后 轉向架上設置有防脫裝置，所述的護軌起復器設置有可將鐵路施工機械車體整體頂升和橫 向移動的部件，所述的防脫裝置設置有使轉向架與車體垂向固定成一體的部件。
專利摘要一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車，它是在走行平車車體上設置有傾斜懸置的上傳皮帶輸送機，其下終端為磁滾鼓，上傳皮帶輸送機的上終端傳動滾筒中心軸兩端由U型傳動聯(lián)接件的兩個上支點支承，U型傳動聯(lián)接件的下支點由關節(jié)軸承支承于車體上。它可與換軌作業(yè)車編組作業(yè)完成扣件回收作業(yè)。本實用新型通過上終端傳動筒一點定位使上傳皮帶輸送機整體實現(xiàn)三點支承定位，其上終端可在縱向、橫向、垂向擺動，避免因上傳皮帶輸送機在上端兩點固定致使下端偏移量過大，發(fā)生滾輪支架掉道或卡死現(xiàn)象，保證磁滾鼓能始終保持在兩鋼軌之間的居中位置，滿足車體在曲線半徑較小的軌道上的作業(yè)有要求，結構簡單、可靠，作業(yè)過程中無需人工干預。
文檔編號E01B29/24GK201678919SQ200920279858
公開日2010年12月22日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權日2009年11月23日
發(fā)明者劉小毅, 劉莎, 葉備, 汪波, 王首雄, 鄧建華, 雷高攀, 韓伯領, 高靜華 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司