專利名稱：一種開放式列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開放式列車，特別涉及一種列車殼體上一面采用透明材料的
列車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)列車的殼體上僅開有窗戶，而窗戶視野有限，一些想欣賞沿途風(fēng)光的乘客如 果不是靠近窗戶就坐的話可能就沒有辦法看到更廣的窗外風(fēng)景了。目前市場上缺少一種列 車的外殼采用透明材料的開放式列車，在該列車內(nèi)的乘客將欣賞到比傳統(tǒng)列車更為寬闊的 風(fēng)景。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合 理、簡單、列車外殼的一側(cè)面采用透明材料的開放式列車。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該開放式列車，包括列車體， 其特點(diǎn)是，所述列車體的外殼的一側(cè)面為透明面，所述外殼的另一側(cè)面上設(shè)置有車門和車 窗，所述的列車體內(nèi)固定有扶手桿和車座，所述扶手桿上固定有扶手環(huán)。 本實(shí)用新型所述透明面的材料為鋼化玻璃。 本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、實(shí)用，設(shè)置有透明面，可以大大增加視 野面積，方便乘客在列車上欣賞沿途風(fēng)光。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意主視圖； 圖2是圖1的后視圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的列車體截面視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例 參見圖1-圖3，本實(shí)用新型列車體1的外殼2的一側(cè)面為透明面3，該外殼2的另 一側(cè)面上設(shè)置有車門4和車窗5，列車體1內(nèi)固定有扶手桿6和車座7，扶手桿6上固定有 扶手環(huán)8，本實(shí)施例中的透明面3采用的是鋼化玻璃，使得該透明面3具備一定強(qiáng)度。 本實(shí)用新型中的列車體1的一側(cè)面設(shè)置有車門4和車窗5，這與傳統(tǒng)列車設(shè)計(jì)相
同，方便乘客上下車，另一面則設(shè)置有透明面3，乘客可以通過該透明面3欣賞到外面的風(fēng)
旦 豕。 本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。本實(shí)用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍， 均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種開放式列車，包括列車體，其特征在于所述列車體的外殼的一側(cè)面為透明面，所述外殼的另一側(cè)面上設(shè)置有車門和車窗，所述的列車體內(nèi)固定有扶手桿和車座，所述扶手桿上固定有扶手環(huán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式列車，其特征在于所述透明面的材料為鋼化玻璃。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種開放式列車，特別涉及一種列車殼體上一面采用透明材料的列車。本實(shí)用新型包括列車體，其特點(diǎn)是，所述列車體的外殼的一側(cè)面為透明面，所述外殼的另一側(cè)面上設(shè)置有車門和車窗，所述的列車體內(nèi)固定有扶手桿和車座，所述扶手桿上固定有扶手環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、實(shí)用，設(shè)置有透明面，可以大大增加視野面積，方便乘客在列車上欣賞沿途風(fēng)光。
文檔編號B61D17/00GK201494447SQ20092030923
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者嚴(yán)增新, 周波, 陳瑞奇, 馬婧毅 申請人:中國美術(shù)學(xué)院