一種開放式的氣囊殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種開放式的氣囊殼體，包括殼體本體，殼體本體為三面開放結(jié)構(gòu)或二面開放結(jié)構(gòu)，三面開放結(jié)構(gòu)的前端、上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，三面開放結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有鉸鏈；二面開放結(jié)構(gòu)的上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，二面開放結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有鉸鏈，二面開放結(jié)構(gòu)的前端采用卡扣或膠帶固定。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了三面或二面開放結(jié)構(gòu)的殼體，殼體重量輕、體積小、成本低，在座椅內(nèi)不需要袋式導向結(jié)構(gòu)，降低了座椅成本，提高了裝配的可操作性；此外，減少了卡扣和撕裂線等常規(guī)全包硬殼體所必須的特征，減小了開發(fā)成本，也減少了設(shè)計開發(fā)的失效風險點，降低了模具的制造難度，同時也提高了項目的開發(fā)效率。
【專利說明】一種開放式的氣囊殼體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種開放式的氣囊殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]座椅側(cè)安全氣囊是被容納在車輛座椅靠背發(fā)泡的腔體內(nèi)部，并通過緊固件連接在座椅靠背骨架側(cè)安裝板上的。座椅側(cè)安全氣囊用于保護和降低乘員側(cè)向在交通事故中受傷害程度。當車輛ECU接收到來自傳感器的加速度信號時，將自動判斷，若滿足點爆條件，將給出點火信號，并觸發(fā)氣囊模塊內(nèi)的氣體發(fā)生器，安全氣囊快速充氣展開到車輛內(nèi)部。
[0003]側(cè)面安全氣囊模塊的常見設(shè)計包括折疊的氣袋、外層包裹的防塵罩或殼體以及氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器直接安裝或通過支架安裝到座椅靠背側(cè)面支撐板和發(fā)泡的腔體中，折疊的氣袋包裹在氣體發(fā)生器外部并被外層的防塵罩或殼體包裹著。在塑料材質(zhì)的防塵罩或殼體上具有故意弱化的撕裂縫線，目的在于當氣體發(fā)生器對氣囊進行充氣時，弱化的撕裂縫線能率先撕開，使氣袋能按照設(shè)計的方向展開到位。
[0004]目前，這類設(shè)計的氣囊均采用軟包氣囊或全包硬殼氣囊。軟包氣囊是采用無紡布包裹在氣袋的外部，無紡布用于固定氣袋包型及防塵。采用這種設(shè)計，座椅需要增加袋式的導向結(jié)構(gòu)，袋式的導向結(jié)構(gòu)的作用是為氣囊展開進行導向。全包硬殼氣囊是采用塑料殼體包裹在氣袋外，塑料殼體用于固定氣袋包型、防塵及導向。采用這種設(shè)計，座椅可以不做袋式的導向結(jié)構(gòu)，在裝配到座椅后A面也能達到較好的外觀效果，但其裝配結(jié)構(gòu)較復雜，產(chǎn)生失效的風險點較多，如卡扣、鉸鏈、撕裂線等部位。
[0005]如德國專利號為DE102005033677(A1)的氣囊專利，即是全包硬殼氣囊匹配帶有導向袋的座椅，該設(shè)計是通過上下以及前后均封閉的全包硬殼體來包裹及固定氣囊。在展開時，是通過全包硬殼體的弱化線撕裂、鉸鏈翻轉(zhuǎn)以及殼體和座椅內(nèi)導向袋的導向來幫助氣囊即時準確的展開到位。這種設(shè)計的優(yōu)點是性能穩(wěn)定可靠，但氣囊的結(jié)構(gòu)較復雜、開發(fā)失效的風險點較多、座椅的帶有專門的氣囊保護袋，裝配工藝較繁瑣、成本高。
[0006]因此，為了減化氣囊殼體結(jié)構(gòu)、降低開發(fā)中的失效率、提高研發(fā)效率且降低座椅成本提高裝配的可操作性，需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠且易于匹配座椅的開放式氣囊殼體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠且易于匹配座椅的開放式氣囊殼體。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型設(shè)計了一種開放式的氣囊殼體，包括殼體本體，其特征在于:殼體本體為三面開放結(jié)構(gòu)或二面開放結(jié)構(gòu)，三面開放結(jié)構(gòu)的前端、上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，三面開放結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有鉸鏈；二面開放結(jié)構(gòu)的上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，二面開放結(jié)構(gòu)的后端設(shè)有鉸鏈，二面開放結(jié)構(gòu)的前端采用卡扣或膠帶固定。
[0009]所述的殼體本體內(nèi)設(shè)有氣袋和發(fā)生器，所述的殼體本體與氣袋之間采用固定結(jié)構(gòu)連接，固定結(jié)構(gòu)為發(fā)生器自帶或卡緊在發(fā)生器上的。
[0010]所述的固定結(jié)構(gòu)為螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環(huán)或支架，金屬卡環(huán)為具有螺栓或螺釘?shù)慕饘倏ōh(huán)，支架為具有螺栓或螺釘?shù)闹Ъ堋?br> [0011]所述的殼體本體固定在座椅的發(fā)泡內(nèi)，所述的殼體本體與座椅的安裝板之間采用焊接在發(fā)生器上或裝配在發(fā)生器上的卡環(huán)自帶的螺栓或螺釘連接，螺栓或螺釘依次穿過氣袋、殼體本體和安裝板后固定。
[0012]所述的發(fā)泡前端表面設(shè)有無紡布或毛氈。
[0013]所述的殼體本體與所述的發(fā)泡之間設(shè)有導向布。
[0014]所述的二面開放結(jié)構(gòu)的前端側(cè)面設(shè)有弱化線。
[0015]所述的三面開放結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有氣袋，氣袋的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定膠帶。
[0016]所述的三面開放結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有氣袋，氣袋為向外翻折氣袋。
[0017]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了三面或二面開放結(jié)構(gòu)的殼體，殼體重量輕、體積小、成本低，在座椅內(nèi)不需要袋式導向結(jié)構(gòu)，降低了座椅成本，提高了裝配的可操作性；此夕卜，減少了卡扣和撕裂線等常規(guī)全包硬殼體所必須的特征，減小了開發(fā)成本，也減少了設(shè)計開發(fā)的失效風險點，降低了模具的制造難度，同時也提高了項目的開發(fā)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的三面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊的包型示意圖。
[0019]圖2為本實用新型的三面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊的分解圖。
[0020]圖3為本實用新型的三面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊與座椅的安裝圖。
[0021]圖4為本實用新型圖3所示的A-A剖視圖。
[0022]圖5為本實用新型的氣囊爆破示意圖。
[0023]圖6為本實用新型圖5所示的X向視圖。
[0024]圖7為本實用新型的二面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊的包型示意圖。
[0025]圖8為本實用新型的二面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊的分解圖。
[0026]圖9為本實用新型的二面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊與座椅的安裝圖。
[0027]圖10為本實用新型圖9所示的B-B剖視圖。
[0028]圖11為本實用新型的氣囊爆破示意圖。
[0029]圖12為本實用新型圖11所示的Y向視圖。

【具體實施方式】
[0030]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0031]實施例1
[0032]參見圖1和圖2，本例中的殼體本體為前端、上端和下端三面開口的三面開放結(jié)構(gòu)1，氣囊模塊由氣體發(fā)生器4、氣袋5、三面開放結(jié)構(gòu)I的殼體本體及氣袋包型固定膠帶12組成，三面開放結(jié)構(gòu)I的后端設(shè)有鉸鏈11，三面開放結(jié)構(gòu)I內(nèi)設(shè)有氣袋5和發(fā)生器4，三面開放結(jié)構(gòu)I與氣袋5之間采用螺栓連接，螺栓為發(fā)生器4自帶的。氣袋5的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定膠帶12。
[0033]圖3為座椅3裝配三面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊后的側(cè)面示意圖，氣囊模塊固定在座椅3的發(fā)泡32留出的模塊型腔中。
[0034]圖4中可以看到殼體本體與座椅3的安裝板31之間采用發(fā)生器4上的螺栓41連接，螺栓41依次穿過氣袋5、殼體本體和安裝板31后，與螺母進行緊固連接。
[0035]參見圖5和圖6，在安全氣囊工作時，發(fā)生器4點火并向外釋放大量高溫高壓氣體，充滿氣袋5。氣袋5充氣后膨脹體積增加，撐開氣袋包型固定膠帶12和三面開放結(jié)構(gòu)I的殼體本體，三面開放結(jié)構(gòu)I的殼體本體受壓力沿鉸鏈11向外側(cè)翻轉(zhuǎn)，給氣袋5的展開在外側(cè)做導向，充氣后的氣袋5從打開的三面開放結(jié)構(gòu)I的殼體本體與座椅3的發(fā)泡32之間形成的通道展開到位。
[0036]本例在氣袋5展開過程中，對座椅3的發(fā)泡32沖擊比全包硬殼氣囊大，但沖擊可以通過以下兩種方式來降低:
[0037]方式一:座椅3的發(fā)泡32與側(cè)氣囊模塊匹配的腔體內(nèi)，在氣袋5展開的路徑上對發(fā)泡32用無紡布或毛氈進行加強，也可以通過在面套上增加一層導向布，從而在氣囊模塊與發(fā)泡32腔體之間形成一層阻隔，以保證氣袋5的順利展開到位也防止發(fā)泡32在氣袋5展開過程中受到過大的沖擊而破裂。
[0038]方式二:氣袋5采用向外翻折的折疊方式，來引導氣袋5展開時的路徑先向座椅3側(cè)面，以避開對三面開放結(jié)構(gòu)I的前端發(fā)泡32的直接沖擊。
[0039]實施例2
[0040]參見圖7和圖8，本例中的殼體本體為前上端和下端二面開口的二面開放結(jié)構(gòu)2，氣囊模塊由氣體發(fā)生器4、氣袋5、二面開放結(jié)構(gòu)2的殼體本體組成，二面開放結(jié)構(gòu)2的上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，二面開放結(jié)構(gòu)2的后端設(shè)有鉸鏈21，二面開放結(jié)構(gòu)2的前端采用卡扣22或膠帶固定，卡扣22或膠帶用于固定氣袋5折疊后的包型，二面開放結(jié)構(gòu)2的前端側(cè)面設(shè)有弱化線23。
[0041]圖9為座椅3裝配二面開放結(jié)構(gòu)氣囊模塊后的側(cè)面示意圖，氣囊模塊固定在座椅3的發(fā)泡32留出的模塊型腔中。
[0042]圖10中可以看到殼體本體與座椅3的安裝板31之間采用發(fā)生器4上的螺栓41連接，螺栓41依次穿過氣袋5、殼體本體和安裝板31后，與螺母進行緊固連接。
[0043]參見圖11和圖12，在安全氣囊工作時，發(fā)生器4點火并向外釋放大量高溫高壓氣體，充滿氣袋5。氣袋5充氣后膨脹體積增加，撐開二面開放結(jié)構(gòu)2的殼體本體，二面開放結(jié)構(gòu)2的殼體本體受壓力后沿前端故意設(shè)計弱化的卡扣22或側(cè)面弱化線23打開，并沿鉸鏈21向外側(cè)翻轉(zhuǎn)，給氣袋5的展開在外側(cè)做導向，充氣后的氣袋5從打開的二面開放結(jié)構(gòu)2的殼體本體與座椅3的發(fā)泡32之間形成的通道展開到位。
[0044]本例在氣袋5展開過程中，對座椅3的發(fā)泡32的沖擊與全包硬殼氣囊類似，在氣袋5的前端與座椅3的發(fā)泡32之間有殼體本體阻隔，避免了充氣后的氣袋5對發(fā)泡32的直接沖擊，可以減小發(fā)泡32碎裂的風險。
[0045]本實用新型中殼體本體的材料為熱塑性彈性材料ΤΡ0，通過注塑或擠出工藝制成，重量輕、體積小、成本低。
【權(quán)利要求】
1.一種開放式的氣囊殼體，包括殼體本體，其特征在于:殼體本體為三面開放結(jié)構(gòu)(I)或二面開放結(jié)構(gòu)(2)，三面開放結(jié)構(gòu)(I)的前端、上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，三面開放結(jié)構(gòu)(O的后端設(shè)有鉸鏈(11) ; 二面開放結(jié)構(gòu)(2)的上端和下端設(shè)有開口結(jié)構(gòu)，二面開放結(jié)構(gòu)(2)的后端設(shè)有鉸鏈(21)，二面開放結(jié)構(gòu)(2)的前端采用卡扣(22)或膠帶固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的殼體本體內(nèi)設(shè)有氣袋(5)和發(fā)生器(4)，所述的殼體本體與氣袋(5)之間采用固定結(jié)構(gòu)連接，固定結(jié)構(gòu)為發(fā)生器(4)自帶或卡緊在發(fā)生器(4)上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的固定結(jié)構(gòu)為螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環(huán)或支架，金屬卡環(huán)為具有螺栓或螺釘?shù)慕饘倏ōh(huán)，支架為具有螺栓或螺釘?shù)闹Ъ堋?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的殼體本體固定在座椅(3 )的發(fā)泡(32 )內(nèi)，所述的殼體本體與座椅(3 )的安裝板(31)之間采用采用焊接在發(fā)生器(4)上或裝配在發(fā)生器(4)上的卡環(huán)自帶的螺栓(41)或螺釘連接，螺栓(41)或螺釘依次穿過氣袋(5 )、殼體本體和安裝板(31)后固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的發(fā)泡(32)前端表面設(shè)有無紡布或毛氈。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的殼體本體與所述的發(fā)泡(32)之間設(shè)有導向布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的二面開放結(jié)構(gòu)(2)的前端側(cè)面設(shè)有弱化線(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的三面開放結(jié)構(gòu)(O的內(nèi)部設(shè)有氣袋(5)，氣袋(5)的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定膠帶(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開放式的氣囊殼體，其特征在于:所述的三面開放結(jié)構(gòu)(I)的內(nèi)部設(shè)有氣袋(5 )，氣袋(5 )為向外翻折氣袋。
【文檔編號】B60R21/207GK203974740SQ201420406170
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】胡春林, 任興侖, 楊麗麗 申請人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司