專利名稱：一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械裝備領(lǐng)域，尤其是涉及一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了設(shè)計(jì)制造多轉(zhuǎn)向架軌道車輛，作為走行部分關(guān)鍵機(jī)械部件之一的二系懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。目前運(yùn)行的軌道車輛基本采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐方式， 該方式優(yōu)點(diǎn)較明顯即通過(guò)水平曲線及豎曲線相對(duì)多轉(zhuǎn)向架容易，但缺點(diǎn)也很突出在高速列車運(yùn)用中相對(duì)輪載荷較大，高速下輪軌沖擊厲害，輪軌磨耗嚴(yán)重，為保證車輛運(yùn)行性能， 就必須經(jīng)常對(duì)車輪鋼軌進(jìn)行鏇修打磨，鋼軌車輪壽命較短；對(duì)于重載車輛，增加轉(zhuǎn)向架數(shù)量，在相同載重下也同樣可減小平均輪載重，也有利于減少輪軌之間的作用力，從而減少輪軌磨耗，延長(zhǎng)輪軌壽命；另外，在相同軸重下，可以增加載重。當(dāng)采用多于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐的車輛結(jié)構(gòu)時(shí)，如采用現(xiàn)有二系懸掛方式其曲線通過(guò)性能會(huì)變差甚至無(wú)法通過(guò)。針對(duì)該問(wèn)題， 使用現(xiàn)有的純空氣彈簧或高圓彈簧就受到極大的局限性，較大的豎向變形及橫向位移單純的空氣彈簧及高圓鋼彈簧以及目前出現(xiàn)的其他純彈簧方式都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。新型二系懸掛設(shè)計(jì)采用順序受力方式，同時(shí)保證其良好的動(dòng)力學(xué)性能，有兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)需要解決一是橫向穩(wěn)定性問(wèn)題，二是垂向大位移問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種解決垂向大位移問(wèn)題的多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在由空氣彈簧及滾子構(gòu)成的安裝座上，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧車體連接裝置、彈簧、磨耗板、滾子、 軸、滾動(dòng)軸承及密封止擋，所述的空氣彈簧車體連接裝置設(shè)在安裝座的中部，該連接裝置頂部為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，下部為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述的彈簧設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置內(nèi)，所述的磨耗板設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置下部的四周，所述的滾子設(shè)在磨耗板的外側(cè)，所述的軸架設(shè)在滾子頂部，軸的兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述的密封止擋設(shè)在軸兩邊的端部。所述的空氣彈簧車體連接裝置下部的四周對(duì)稱設(shè)計(jì)了 4個(gè)平面，平面的外側(cè)連接磨耗板，磨耗板上部設(shè)置與車體連接的接口。所述的彈簧為空氣彈簧或鋼圓彈簧。所述的滾子縱向設(shè)置在磨耗板的外側(cè)，空氣彈簧車體連接裝置左右兩側(cè)的滾子有 3個(gè)，前后兩側(cè)的滾子有2個(gè)。所述的密封止擋由內(nèi)外兩塊板構(gòu)成，通過(guò)螺栓連接固定在安裝座上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對(duì)二系垂向大位移研制了這種垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，以約束空氣彈簧只有垂向自由度同時(shí)保證相對(duì)直線狀態(tài)其垂向位移達(dá)到士65mm，從而解決了垂向大位移問(wèn)題，可與各軌道車輛企業(yè)聯(lián)合研發(fā)多轉(zhuǎn)向架車輛用的新型轉(zhuǎn)向架，最終開(kāi)發(fā)新型多轉(zhuǎn)向架軌道車輛。


圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為空氣彈簧車體連接裝置、2為磨耗板、3為滾子、4為軸、5為滾動(dòng)軸承、6為密封止擋、7為安裝座、8為彈簧。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在由空氣彈簧及滾子構(gòu)成的安裝座7上，其結(jié)構(gòu)如圖1 2所示，該機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧車體連接裝置1、磨耗板2、滾子3、軸4、滾動(dòng)軸承5、密封止擋6及彈簧8，空氣彈簧車體連接裝置1設(shè)在安裝座 7的中部，頂部為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，下部為圓柱狀結(jié)構(gòu)，彈簧8為空氣彈簧或鋼圓彈簧，設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置1內(nèi)，空氣彈簧車體連接裝置1下部的四周對(duì)稱設(shè)計(jì)了 4個(gè)平面，平面的外側(cè)連接磨耗板2，磨耗板2的上部設(shè)置與車體連接的接口，滾子3縱向設(shè)置在磨耗板2的外側(cè)，空氣彈簧車體連接裝置1左右兩側(cè)的滾子有3個(gè)，前后兩側(cè)的滾子有2個(gè)。軸4架設(shè)在滾子3的頂部，軸4的兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承5，密封止擋6設(shè)在軸4兩邊的端部，由內(nèi)外兩塊板構(gòu)成，通過(guò)螺栓連接固定在安裝座7上，同時(shí)起到對(duì)滾動(dòng)軸承5的密封及定位作用，可承受一定軸向力。本發(fā)明中包括有四組滾子其中橫向兩組由3個(gè)滾子組成，縱向兩組由兩個(gè)滾子組成，導(dǎo)向及橫向力的傳遞主要由橫向滾子實(shí)現(xiàn)；對(duì)應(yīng)四組滾子的四組滾子軸承為每根軸安裝了兩組軸承，每組3個(gè)，保證載荷能均勻作用在空氣彈簧支撐座，根據(jù)多轉(zhuǎn)向架軌道車輛列車通過(guò)豎曲線的位移換算空氣彈簧車體連接裝置以及空氣彈簧的安裝高度H?？諝鈴椈绍圀w連接裝置上部預(yù)留與車體的接口 可以螺栓連接或鉚接，與車體設(shè)計(jì)相配合。空氣彈簧車體連接裝置的磨耗板用摩擦系數(shù)極小的高分子材料制造并用螺栓固定到空氣彈簧車體連接裝置。密封及止擋由內(nèi)外兩塊板并由螺栓連接固定在空氣彈簧支撐座上，在與空氣彈簧支撐座之間加墊密封墊，起到對(duì)軸承的密封及定位作用。
權(quán)利要求
1.一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)在由空氣彈簧及滾子構(gòu)成的安裝座上，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧車體連接裝置、彈簧、磨耗板、滾子、軸、 滾動(dòng)軸承及密封止擋，所述的空氣彈簧車體連接裝置設(shè)在安裝座的中部，該連接裝置頂部為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，下部為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述的彈簧設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置內(nèi)，所述的磨耗板設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置下部的四周，所述的滾子設(shè)在磨耗板的外側(cè)，所述的軸架設(shè)在滾子頂部，軸的兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述的密封止擋設(shè)在軸兩邊的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的空氣彈簧車體連接裝置下部的四周對(duì)稱設(shè)計(jì)了 4個(gè)平面，平面的外側(cè)連接磨耗板，磨耗板上部設(shè)置與車體連接的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧為空氣彈簧或鋼圓彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的滾子縱向設(shè)置在磨耗板的外側(cè)，空氣彈簧車體連接裝置左右兩側(cè)的滾子有3個(gè)， 前后兩側(cè)的滾子有2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的密封止擋由內(nèi)外兩塊板構(gòu)成，通過(guò)螺栓連接固定在安裝座上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛空氣彈簧垂向?qū)驒C(jī)構(gòu)，包括空氣彈簧車體連接裝置、彈簧、磨耗板、滾子、軸、滾動(dòng)軸承及密封止擋，空氣彈簧車體連接裝置設(shè)在安裝座的中部，該連接裝置頂部為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，下部為圓柱狀結(jié)構(gòu)，彈簧設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置內(nèi)，磨耗板設(shè)在空氣彈簧車體連接裝置下部的四周，滾子設(shè)在磨耗板的外側(cè)，軸架設(shè)在滾子頂部，軸的兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承，密封止擋設(shè)在軸兩邊的端部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決了垂向大位移問(wèn)題并經(jīng)適當(dāng)增加其他結(jié)構(gòu)后可同時(shí)解決橫向穩(wěn)定性問(wèn)題，可與各軌道車輛企業(yè)聯(lián)合研發(fā)多轉(zhuǎn)向架車輛用的新型轉(zhuǎn)向架，最終開(kāi)發(fā)新型多轉(zhuǎn)向架軌道車輛。
文檔編號(hào)B61F5/10GK102442326SQ20101050490
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者張濟(jì)民, 滿力文 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)