專利名稱：軌道穩(wěn)定裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軌道穩(wěn)定裝置。
背景技術：
動力穩(wěn)定車主要用來將鐵道線路上道床石砟進一步夯實，以提高鐵道線路整體穩(wěn)定性，確保列車高速安全運行。夯實作業(yè)通過動力穩(wěn)定車上的穩(wěn)定裝置來實現(xiàn)，工作時，穩(wěn)定裝置在動力穩(wěn)定車的牽引作用下低速行走。液壓馬達驅(qū)動兩臺激振器高速同步旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生水平振動。在水平振動力的作用下，軌排也產(chǎn)生同步水平振動，并把振動力直接傳遞給道砟，道砟在此力的作用下受迫振動，相互擠壓、填充及密實。與此同時，位于每條鋼軌同側(cè)的兩只垂直油缸，自動對每條鋼軌施加所需的垂直下壓力，迫使軌道均勻下沉。從而提高了線路橫向阻力值和穩(wěn)定性，保證了行車安全。但現(xiàn)有動力穩(wěn)定車中的穩(wěn)定裝置，傳動方式采用串聯(lián)形式，從而拉大了該裝置在動力穩(wěn)定車縱向上的布置空間位置，使得整體結構不夠緊湊，整體布局欠合理；此外，多級傳動軸傳動，造成徑向誤差積累，長期使用后，徑向誤差間隙增大造成振動不同步或各振動力的瞬時方向不一至，削減了振動效率且各軸受力不均勻。為此舊的傳動形式及布局方式急待改進。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種軌道穩(wěn)定裝置，它不僅結構緊湊，同時也解決了傳動誤差造成振動不同步或各振動力的瞬時方向不一致的問題，使各軸受力均勻。本發(fā)明的技術方案在于液壓馬達與動力分配箱傳動連接，動力分配箱下方對稱設置有兩根萬向傳動軸；兩支撐架上分別裝有一激振器，兩根萬向傳動軸的下端分別與對應的激振器相連；支撐架上裝有夾鉗油缸，夾鉗油缸上依次裝有夾鉗杠桿和夾鉗輪；支撐架上設置有垂直油缸；在支撐架的下方設置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個走行輪。所述垂直油缸上端經(jīng)柔性連接件與主車架柔性連接。所述支撐架上設置有與主車架柔性連接的四連桿機構。所述激振器包括箱體，箱體內(nèi)設置有相互平行的驅(qū)動軸、豎從動軸，驅(qū)動軸與豎從動軸通過齒輪傳動連接，豎從動軸及驅(qū)動軸上對稱設置有兩組偏心輪。本發(fā)明設兩臺穩(wěn)定裝置，由垂直油缸、激振器、夾鉗輪、夾鉗油缸、水平油缸、走行輪等組成。兩臺穩(wěn)定裝置由一臺液壓馬達驅(qū)動，液壓馬達輸出的動力經(jīng)一臺齒輪箱通過兩根傳動軸分別傳遞至兩臺穩(wěn)定裝置。工作時兩臺激振器對軌道施以水平振動力，每臺穩(wěn)定裝置由兩個垂直油缸對軌道施以垂直下壓力，軌道在水平振動力和垂直下壓力的聯(lián)合作用下均勻下沉，達到預定的下沉量。本發(fā)明具有動力并聯(lián)傳遞、傳動穩(wěn)定、結構緊湊等優(yōu)點。


下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為圖1的左視示意圖3為圖1 (不包含傳動機構)的俯視示意圖； 圖4為圖2的A-A放大示意視圖。其中，1、液壓馬達，2、動力分配箱，3、萬向傳動軸，4、垂直油缸，5、激振器，6、行走輪，7、四連桿機構，8、夾鉗輪，9、夾鉗油缸，10、支撐架，11、夾鉗杠桿，12、總距桿，13、鋼軌， 14、水平油缸，15、豎從動軸，16、偏心輪，17、齒輪，18、箱體，19、驅(qū)動軸。
具體實施例方式圖1中，液壓馬達1與動力分配箱2傳動連接，動力分配箱2下方對稱設置有兩根萬向傳動軸3 ；兩根萬向傳動軸3的下端分別與兩激振器5相連；激振器5置于其支撐架上，支撐架上裝有夾鉗油缸，夾鉗油缸上依次裝有夾鉗杠桿和固定在夾鉗上的夾鉗輪8;支撐架上對稱設置有垂直油缸4 ；垂直油缸4上端經(jīng)柔性連接件與主車架柔性連接。在支撐架的下方設置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個走行輪6。兩支撐架的前后方向上設置有與主車架柔性連接的四連桿機構7。圖2中，動力分配箱2上設置有液壓馬達1，下方對稱設置有兩根萬向傳動軸3，萬向傳動軸3的下端分別與兩激振器5相連；激振器5置于支撐架10上，在支撐架10上還對稱設置有垂直油缸4及順次鉸接的夾鉗油缸9、夾鉗杠桿11、總距桿12和固定在夾鉗上的夾鉗輪8，垂直油缸4上端與主車架柔性連接；在支撐架10的下方設置有水平油缸14，水平油缸14兩側(cè)對稱設置有行走輪6且置于鋼軌13的正上方；在兩支撐架10的前后方向上還設置有與主車架柔性連接的四連桿機構。圖3中，兩支撐架10上分別裝有一激振器5，在支撐架10上還對稱設置有垂直油缸4及順次鉸接的夾鉗油缸9、夾鉗杠桿11、總距桿和固定在夾鉗上的夾鉗輪8，在支撐架 10的下方設置有水平油缸14，水平油缸14兩側(cè)對稱設置有行走輪6。圖4中，激振器包括箱體18，箱體18內(nèi)設置有兩根通過齒輪17嚙合且豎直平行的豎從動軸15及驅(qū)動軸19，豎從動軸15及驅(qū)動軸19上對稱設置有兩組偏心輪16。本發(fā)明工作時，行走輪6在水平油缸14的作用下，輪緣緊扣鋼軌13的內(nèi)沿。夾鉗油缸9推動夾鉗杠桿11、總距桿12使得夾鉗輪8緊貼鋼軌13的外沿從而使本發(fā)明與軌排成為一體。本發(fā)明在動力穩(wěn)定車的牽引下緩慢前行，液壓馬達1經(jīng)動力分配箱2通過兩萬向傳動軸3驅(qū)動兩激振器5高速同步旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生水平振動。在水平振動力的作用下，軌排也同步產(chǎn)生水平振動，并將振動力直接傳遞給道砟。道砟在此振動力的作用下相互擠壓、填充及密實。與此同時，位于每條鋼軌13同側(cè)的兩根垂直油缸4施加所需垂直下壓力，使軌道均勻下沉到預定下沉量，從而提高了線路橫向阻力值和穩(wěn)定性，保證了行車安全。
權利要求
1.一種軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于液壓馬達(1)與動力分配箱(2)傳動連接，動力分配箱(2)下方對稱設置有兩根萬向傳動軸(3)；兩支撐架(10)上分別裝有一激振器(5)，兩根萬向傳動軸(3)的下端分別與對應的激振器(5)相連；支撐架(10)上裝有夾鉗油缸(9)， 夾鉗油缸(9)上依次裝有夾鉗杠桿(11)和夾鉗輪(8)；支撐架(10)上設置有垂直油缸(4)； 在支撐架(10)的下方設置有水平油缸(14)，水平油缸(14)的兩側(cè)連接兩個走行輪(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述垂直油缸(4)上端與主車架連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述支撐架(10)上設置有與主車架連接的四連桿機構(7)。
4.根據(jù)權利要求1所述的軌道穩(wěn)定裝置，其特征在于所述激振器(5)包括箱體(18)， 箱體(18 )內(nèi)設置有相互平行的驅(qū)動軸(19 )、豎從動軸(15 )，驅(qū)動軸(19 )與豎從動軸(15 )通過齒輪(17)傳動連接，豎從動軸(15)及驅(qū)動軸(19)上對稱設置有兩組偏心輪(16)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種軌道穩(wěn)定裝置，液壓馬達與動力分配箱傳動連接，動力分配箱下方對稱設置有兩根萬向傳動軸；兩支撐架上分別裝有一激振器，兩根萬向傳動軸的下端分別與對應的激振器相連；支撐架上裝有夾鉗油缸，夾鉗油缸上依次裝有夾鉗杠桿和夾鉗輪；支撐架上設置有垂直油缸；在支撐架的下方設置有水平油缸，水平油缸的兩側(cè)連接兩個走行輪。本發(fā)明不僅結構緊湊，同時也解決了傳動誤差造成振動不同步或各振動力的瞬時方向不一致的問題，使各軸受力均勻。
文檔編號E01B27/16GK102486017SQ20101057264
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權日2010年12月3日
發(fā)明者劉學海, 康高亮, 徐遠中, 段紅兵, 肖緒明 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司