專利名稱：電機吊座及城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)，尤其涉及一種電機吊座及城市軌道車輛轉(zhuǎn) 向架。
背景技術(shù)：
城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸距短，結(jié)構(gòu)布置空間緊張，構(gòu)架橫梁大多采用無縫圓鋼管， 這樣既能滿足轉(zhuǎn)向架布置結(jié)構(gòu)空間的要求，又能使動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁在扭矩承載時應(yīng)力 分布均勻。但因牽引電機全懸掛在構(gòu)架橫梁的電機吊座上，電機吊座圍焊在橫梁圓鋼管上， 使得電機吊座與構(gòu)架橫梁圓鋼管的焊接結(jié)構(gòu)邊緣部位應(yīng)力集中嚴(yán)重，目前對電機吊座上部 與橫梁圓鋼管的連接邊緣部位的結(jié)構(gòu)及焊接已經(jīng)有足夠的重視，但在背部的連接邊緣結(jié)構(gòu) 仍不夠完善，在對構(gòu)架進行強度及疲勞的有限元分析和試驗時，測試應(yīng)力仍很高。圖1為現(xiàn)有電機吊座的主視圖，圖2為現(xiàn)有電機吊座的左視圖，圖3為現(xiàn)有電機吊 座的使用狀態(tài)示意圖，由圖1-3可見，此電機吊座包含有底板1、背板2、內(nèi)立板4和兩個外 立板3，都是具有一定厚度的型材直板。背板2的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的 兩個外立板3和位于中部的內(nèi)立板4，外立板3與內(nèi)立板4上背離背板2的一端對應(yīng)設(shè)置 有與橫梁圓鋼管7配合的凹槽；兩個外立板3之間設(shè)置有由兩塊直板拼接而成的底板1 ；內(nèi) 立板4、外立板3和底板1圍焊在橫梁圓鋼管7上，其余部位在連接處也有相應(yīng)的焊接。這 種電機吊座存在如下缺點(1)電機吊座底板1與構(gòu)架橫梁圓鋼管7連接邊緣部位(如圖3 所示)結(jié)構(gòu)不流暢、應(yīng)力均集中在應(yīng)力集中點8上，導(dǎo)致電機吊座承載能力有限；(2)電機 吊座底板1與構(gòu)架橫梁圓鋼管7連接邊緣部位的焊接和焊縫處理的復(fù)雜程度高；(3)電機 吊座的零件較多，相應(yīng)的焊縫也較多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電機吊座，用以解決現(xiàn)有電機吊座底板與橫梁圓鋼管連接邊緣端 部焊接復(fù)雜，焊縫應(yīng)力集中導(dǎo)致承載能力有限的問題，實現(xiàn)提高整體承載能力、減少焊縫數(shù) 量、降低焊接和焊縫處理的復(fù)雜程度。本發(fā)明提供一種電機吊座，包括底板、座板和內(nèi)立板，所述座板包括背板和外立 板；所述背板的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的兩個外立板和位于中部的內(nèi)立 板；所述外立板與內(nèi)立板上背離背板的一端對應(yīng)設(shè)置有與橫梁圓鋼管配合的凹槽，所述外 立板上遠(yuǎn)離凹槽和背板的邊緣被底板包覆固定，所述底板靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均延伸 有尾翼，合理優(yōu)化連接邊緣部位結(jié)構(gòu)，避免邊緣連接有突變部位，在電機吊座結(jié)構(gòu)尺寸范圍 和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)允許范圍內(nèi)延伸適當(dāng)?shù)倪B接長度，提高整體承載能力；所述底板上設(shè)置有電 機把緊螺栓安裝作業(yè)孔，設(shè)置的位置不影響電機吊座整體承載能力，從而保證轉(zhuǎn)向架組裝 時的工藝性。進一步地，所述底板一體沖壓而成，提高了其整體承載能力。進一步地，所述座板一體沖壓而成，減少了電機吊座的焊縫數(shù)量。
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進一步地，所述尾翼上設(shè)置有卸荷圓弧，可減小應(yīng)力集中。本發(fā)明的另一個目的，是提供了一種城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架，實現(xiàn)了承載能力強的 優(yōu)點。本發(fā)明提供的城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括所述電機吊座。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，通過底板靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均延伸有尾翼， 使橫梁圓鋼管與電機吊座底板的連接邊緣部位焊接結(jié)構(gòu)流暢，提高了整體承載能力，減少 了焊縫數(shù)量，降低了焊接和焊縫處理的復(fù)雜程度。


附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實 施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1為現(xiàn)有電機吊座的主視2為圖1的左視圖；圖3為現(xiàn)有電機吊座的使用狀態(tài)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例一提供的電機吊座的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為本發(fā)明實施例一提供的電機吊座的使用狀態(tài)示意圖。結(jié)合附圖，本發(fā)明實施例中附圖標(biāo)記如下1-底板 2-背板3-外立板4-內(nèi)立板 5-尾翼6-電機把緊螺栓安裝作業(yè)孔7-鋼管 8-應(yīng)力集中點9-卸荷圓弧
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例一圖4為本發(fā)明實施例一提供的電機吊座的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為本 發(fā)明實施例一提供的電機吊座的使用狀態(tài)示意圖。由圖可見，電機吊座，包括底板1、座板和內(nèi)立板4，座板包括外立板3和背板2， 背板2的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的兩個外立板3和位于中部的內(nèi)立板4 ； 外立板3與內(nèi)立板4上背離背板2的一端對應(yīng)設(shè)置有與橫梁圓鋼管7配合的凹槽，凹槽的 直徑略大于鋼管7的外徑，如圖5所示的凹槽的包角小于180° ；兩個外立板3上遠(yuǎn)離凹槽 和背板2的邊緣被底板1包覆固定，底板1靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均延伸有尾翼5，尾翼 5上設(shè)置有卸荷圓弧9，合理優(yōu)化連接邊緣部位結(jié)構(gòu)，避免邊緣連接有突變部位，在電機吊 座結(jié)構(gòu)尺寸范圍和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)允許范圍內(nèi)延伸適當(dāng)?shù)倪B接長度，提高整體承載能力；底板 1上設(shè)置有電機把緊螺栓安裝作業(yè)孔6，用于安裝牽引電機，電機把緊螺栓安裝作業(yè)孔6設(shè) 置的位置不影響電機吊座整體承載能力，從而保證轉(zhuǎn)向架組裝時的工藝性。
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實施例二本發(fā)明實施例二提供了一種電機吊座，包括底板、座板和內(nèi)立板，所述座板包括 背板和外立板；背板的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的兩個外立板和位于中部 的內(nèi)立板；外立板與內(nèi)立板上背離背板的一端對應(yīng)設(shè)置有與橫梁圓鋼管配合的凹槽，凹槽 的直徑略大于鋼管的外徑，凹槽的包角大于180°，使用時鋼管需穿過凹槽；兩個外立板上 遠(yuǎn)離凹槽和背板的邊緣被一體沖壓而成的底板包覆固定，底板靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均 延伸有尾翼，尾翼上設(shè)置有卸荷圓弧，合理優(yōu)化連接邊緣部位結(jié)構(gòu)，避免邊緣連接有突變部 位，在電機吊座結(jié)構(gòu)尺寸范圍內(nèi)盡量延伸連接長度，提高整體承載能力；底板上設(shè)置有電機 把緊螺栓安裝作業(yè)孔，設(shè)置的位置不影響電機吊座整體承載能力，從而保證轉(zhuǎn)向架組裝時 的工藝性。底板和座板均為一體沖壓而成。所述尾翼上設(shè)置有卸荷圓弧。兩側(cè)尾翼與橫梁圓鋼管接觸的一側(cè)為圓滑過渡，從 而減小應(yīng)力集中；利用焊縫機械處理消除連接邊緣端部焊接應(yīng)力集中。本實施例經(jīng)靜強度和疲勞的有限元計算和試驗，結(jié)果顯示，電機吊座底板尾翼與 橫梁圓鋼管連接邊緣端部的焊接處，應(yīng)力最大，最大應(yīng)力為130. 866MPa，小于低合金高強度 鋼板Q345E材料的屈服應(yīng)力345MPa，滿足設(shè)計要求。與現(xiàn)有技術(shù)此部位所受的最大應(yīng)力 238. 6ΜΙ^相比，此處最大應(yīng)力降低了 45. 1%。實施例三一種城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括實施例二所述的電機吊座，實現(xiàn)了承載能力強的 優(yōu)點。此外本發(fā)明不僅適用于城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架電機吊座，對于其他類似的吊座裝 置，只要采用了具有尾翼的底板，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種電機吊座，包括底板、座板和內(nèi)立板，所述座板包括背板和外立板；所述背板 的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的兩個外立板和位于中部的內(nèi)立板；所述外立板 與內(nèi)立板上背離背板的一端對應(yīng)設(shè)置有與橫梁圓鋼管配合的凹槽，其特征在于，所述外立 板上遠(yuǎn)離凹槽和背板的邊緣被底板包覆固定，所述底板靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均延伸有 尾翼，所述底板上設(shè)置有電機把緊螺栓安裝作業(yè)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機吊座，其特征在于，所述底板一體沖壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機吊座，其特征在于，所述座板一體沖壓而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機吊座，其特征在于，所述尾翼上設(shè)置有卸荷圓弧。
5.一種城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任意一項所述的電機吊座。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電機吊座及城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架，電機吊座包括底板、座板和內(nèi)立板，座板包括背板和外立板；背板的一側(cè)固定安裝有相互平行的分置于兩端的兩個外立板和位于中部的內(nèi)立板；外立板與內(nèi)立板上背離背板的一端對應(yīng)設(shè)置有與橫梁圓鋼管配合的凹槽，外立板上遠(yuǎn)離凹槽和背板的邊緣被底板包覆固定，底板靠近凹槽的邊緣處向兩側(cè)均延伸有尾翼，尾翼上設(shè)置有卸荷圓弧，底板上設(shè)置有電機把緊螺栓安裝作業(yè)孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點，實現(xiàn)了提高整體承載能力；減少了焊縫數(shù)量、降低了焊接和焊縫處理復(fù)雜程度的優(yōu)點。
文檔編號B61F5/50GK102069816SQ20101060774
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者劉艷, 盧建軍, 崔升基 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司