專利名稱：鐵路線路鋼軌線型檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于測量技術領域，特別是鐵路線路鋼軌線型檢測專用裝置。
背景技術：
隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，列車行駛速度有了極大的提高。為了確保列車運行的安全、平穩(wěn)、舒適，在線路的鋪設過程中就必須對鋼軌的線型有極高的要求。一條鐵路線路是由若干根的鋼軌通過扣件和岔枕的連接固定在一起，使其構成一個整體。在這個過程中就需要有一些輔助的檢測設備，配合現(xiàn)場施工鋪設，使鋼軌能夠按照圖紙設計和相關的檢測標準的要求鋪設完成。因此，這種檢測設備一方面要求精度高，另一方面要求使用和攜帶方便。在以往的實際施工中，通常是用拉線繩的方法檢測直線度或圓弧度，這種檢測手段完全符合使用和攜帶方便的要求，但是由于在固定的時候沒有選擇合適的基準和可靠的定位裝置，因而定位不夠準確，而且在戶外施工的時候，由于線繩的材質的選擇和拉伸距離的原因，在自然風的影響下，無法將其繃緊，形成較大弧線導致檢測結果偏差大，影響鐵路線路鋪設的質量和效率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，此裝置可輔助檢測線路鋼軌件線型。鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其是由分別安裝在鋼軌兩端的線繩定位裝置和線繩拉緊裝置構成，且線繩定位裝置和線繩拉緊裝置在鋼軌的兩端的定位均以軌底裝卡定位， 并采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊。本裝置在線繩的選用上，主要從線繩質量輕、直徑小、強度大三點考慮，最終選用高強度線繩，拉力可達58. 9kg，在繃緊的狀態(tài)下，百米最大弦高在3-4mm范圍內(nèi)，解決了在長距離測量時形成的較大弧線問題，測量精度有了較大的提高；在定位方面，以軌底裝卡定位，采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊；三抓的穩(wěn)定性保證了夾緊的可靠，螺紋絲杠的夾緊確保了定位準確和可靠；線繩的拉緊是靠手柄帶動線輪旋轉使線繩達到拉緊狀態(tài)，在拉線的過程中，線繩未在支線架上，處于懸空狀態(tài)，這樣就避免了線繩在支線座上的磨損，極大的提高了線繩的使用壽命和線繩的拉緊度。本裝置的技術檢測參數(shù)最長有效檢測距離100米；最小檢測精度小于0. 5mm。
圖1為本實用新型結構示意圖(安裝在鋼軌上)。圖2為發(fā)明中線繩拉緊裝置結構示意圖(安裝在鋼軌上)。圖3為圖2側面視圖。圖2、圖3中圖號說明1-1.支線架1-2.定位螺釘1-3.支架板1_4.定位導向套1-5.線輪支架1-6.圓頭銷釘1-7.拉簧1-8.棘輪爪1-9.線輪1-10.棘輪1-11.手柄1-12.雙頭夾座1-13.緊固軸1-14.單頭夾座1-15.手輪1-16.擋圈1-17.線輪軸 1-18.墊圈1-19.線輪手柄。圖4為本實用新型中線繩定位裝置結構示意圖(安裝在鋼軌上)。圖4中圖號說明2-1.雙頭夾座2-2.緊固軸2_3.單頭夾座2_4.手輪2_5.頂線架。
具體實施方式
鐵路線路鋼軌線型檢測方法，其是在鋼軌的兩端分別安裝固定線繩定位裝置和線繩拉緊裝置形成兩個支點將線繩固定，調(diào)整好線繩離鋼軌軌頭的距離后，在線輪的拉力作用下，將線繩拉成一直線，作為檢測直線度的基準，鋼軌以此線繩為基準，來調(diào)整鋼軌直線度。線繩定位裝置和線繩拉緊裝置在鋼軌的兩端的定位是以軌底裝卡定位，采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊。圖1為本實用新型安裝在鋼軌上的示意圖。本鐵路線路鋼軌線型檢測裝置是由線繩拉緊裝置1、線繩定位裝置2兩部分構成， 且線繩定位裝置2和線繩拉緊裝置1在鋼軌的兩端的定位均以軌底裝卡定位，并采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊。線繩定位裝置2和線繩拉緊裝置1分別安裝固定于鋼軌的兩端，形成兩個支點將線繩固定，最終在線輪的拉力作用下，將線繩拉成一直線，作為檢測直線度的基準，鋼軌以此線繩為基準，來調(diào)整鋼軌直線度。圖2、3為線繩拉緊裝置的裝配圖，線繩拉緊裝置1由雙頭夾座1-12、緊固軸1_13、 單頭夾座1-14、手輪2-4、線輪支架1-5構成，可卡于鋼軌軌底一端的雙頭夾座1-12和可卡于鋼軌軌底另外一端的單頭夾座1-14用緊固軸1-13連接，同時在緊固軸1-13 —端裝有用于調(diào)整緊固軸1-13長短的手輪1-15，在緊固軸1-13上裝有支架板1-3，線輪支架1_5安裝在支架板1-3上，線輪1-9通過棘輪機構安裝在線輪支架1-5上，線輪1-9上還裝有線輪手柄1-19。線輪支架1-5通過可以調(diào)節(jié)線輪1-9高度的定位導向套1-4安裝在支架板1-3 上。支架板1-3上裝有調(diào)整線繩離鋼軌軌頭距離的支線架1-1，且支線架1-1在支架板1-3 上的燕尾槽上滑動并依靠定位螺釘1-2定位。支架板1-3安裝位置正對線輪1-9的輪槽， 且支架板1-3具有分別對應線輪1-9輪槽軸上邊緣和下邊緣的高低兩個支撐臺，兩個支撐臺上均開有供線繩通過的凹槽。主要零部件之間的相互關系如下序號1在序號3部件的燕尾槽上滑動，調(diào)整線繩離鋼軌軌頭的距離；序號2部件起定位作用；序號5在序號4部件的導向定位作用下，調(diào)解序號9部件的高度，使線繩離開序號1部件，避免線繩在緊繃的過程中產(chǎn)生摩擦，提高線繩的使用壽命；序號10部件在序號8 部件的止動作用下，使序號9部件只能繞序號17部件單向旋轉；序號19帶動序號9部件繞序號17部件旋轉；序號9和序號10部件是固定連接。通過以上各部件的相互作用，將線繩繃緊到平直狀態(tài)，滿足檢測要求。圖2為線繩定位裝置2的裝配圖，線繩定位裝置2由雙頭夾座2-1、緊固軸2_2、單頭夾座2-3、手輪2-4、頂線架2-5構成，可卡于鋼軌軌底一端的雙頭夾座2-1和可卡于鋼軌軌底另外一端的用緊固軸2-2連接，同時在緊固軸2-2 —端裝有用于調(diào)整緊固軸2-2長短的手輪2-4，用于固定線繩端頭的頂線架2-5安裝在緊固軸2-2上。單頭夾座2-3和頂線架2-5之間由方軸連接。 主要零部件之間的相互關系如下序號1和序號2部件是螺紋連接；序號2和序號 3部件之間是軸套連接，可以相對滑動；序號1和序號3在序號2部件的作用下，裝卡于鋼軌軌底，將其固定于鋼軌一側；序號3和序號5部件之間由方軸連接，使部件5處于豎直狀態(tài)并垂直于鋼軌軌底；序號5部件上端將線繩撐起，線繩高度處于鋼軌軌頭下降16mm處。
權利要求1.鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是由分別安裝在鋼軌兩端的線繩定位裝置(2) 和線繩拉緊裝置(1)構成，且線繩定位裝置(2)和線繩拉緊裝置(1)在鋼軌的兩端的定位均以軌底裝卡定位，并采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是線繩定位裝置O)由雙頭夾座0-1)、緊固軸0-2)、單頭夾座0-3)、手輪0-4)、頂線架(2-5)構成，可卡于鋼軌軌底一端的雙頭夾座和可卡于鋼軌軌底另外一端的)用緊固軸(2-2)連接，同時在緊固軸(2-2) —端裝有用于調(diào)整緊固軸(2-2)長短的手輪0-4)，用于固定線繩端頭的頂線架(2-5)安裝在緊固軸(2-2)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是單頭夾座(2-3)和頂線架(2-5)之間由方軸連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是線繩拉緊裝置(1)由雙頭夾座(1-12)、緊固軸(1-13)、單頭夾座(1-14)、手輪0-4)、線輪支架(1_5)構成，可卡于鋼軌軌底一端的雙頭夾座(1-12)和可卡于鋼軌軌底另外一端的單頭夾座(1-14)用緊固軸(1-13)連接，同時在緊固軸(1-13) —端裝有用于調(diào)整緊固軸(1-13)長短的手輪 (1-15)，在緊固軸(1-13)上裝有支架板(1-3)，線輪支架(1-5)安裝在支架板(1_3)上，線輪(1-9)通過棘輪機構安裝在線輪支架(1-5)上，線輪(1-9)上還裝有線輪手柄(1-19)。
5.根據(jù)權利要求4所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是線輪支架(1-5)通過可以調(diào)節(jié)線輪(1-9)高度的定位導向套(1-4)安裝在支架板(1-3)上。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是支架板(1-3)上裝有調(diào)整線繩離鋼軌軌頭距離的支線架(1-1)，且支線架(1-1)在支架板(1-3)上的燕尾槽上滑動并依靠定位螺釘(1-2)定位。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其特征是支架板(1-3)安裝位置正對線輪(1-9)的輪槽，且支架板(1-3)具有分別對應線輪(1-9)輪槽軸上邊緣和下邊緣的高低兩個支撐臺，兩個支撐臺上均開有供線繩通過的凹槽。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，此裝置可輔助檢測線路鋼軌件線型。鐵路線路鋼軌線型檢測裝置，其是由分別安裝在鋼軌兩端的線繩定位裝置和線繩拉緊裝置構成，且線繩定位裝置和線繩拉緊裝置在鋼軌的兩端的定位均以軌底裝卡定位，并采用三抓定位用螺紋絲杠夾緊。本實用新型解決了在長距離測量時形成的較大弧線問題，測量精度有了較大的提高。
文檔編號E01B35/06GK201962567SQ20102066961
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者馮金鳳, 姚宏強, 張克儉, 毛建平, 王雄, 董彥錄, 鄭濤 申請人:中鐵寶橋集團有限公司