專利名稱：一種軌道式交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種軌道式交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的逐年發(fā)展，人民的生活水平也大幅提高，更多的家庭都擁 有屬于自己的私家車，但是隨之而來(lái)的除了生活上的便利，更多的卻是越來(lái)越嚴(yán)重的交通 擁擠現(xiàn)象。交通擁擠是全球絕大多數(shù)城市的共有問(wèn)題，而且在我國(guó)，交通擁擠現(xiàn)象也已經(jīng)從 廣州、北京、上海等一線城市蔓延至更多的地區(qū)。伴隨交通擁擠現(xiàn)象而來(lái)的，還有車輛尾氣 對(duì)大氣環(huán)境的污染以及噪聲污染等環(huán)境問(wèn)題。所以，既方便快捷又綠色環(huán)保的公共交通方 式，必將成為今后公共交通技術(shù)的研究重點(diǎn)。針對(duì)上述問(wèn)題，一些國(guó)家采用將公共交通系統(tǒng)建設(shè)在半空中，比如日本的單軌道 交通以及在我國(guó)重慶市正在建設(shè)的跨座式單軌道城市輕軌等，其優(yōu)點(diǎn)是快捷、便利、無(wú)障礙 通行，并具不受積水，大雪等影響，而且用電力作為動(dòng)力能源減少對(duì)環(huán)境的污染。目前在一 些城市中使用的是“工”字型的軌道梁，比如重慶正在建設(shè)的城市輕軌，其配用車輛設(shè)有動(dòng) 力輪和導(dǎo)向輪，動(dòng)力輪設(shè)置在車體內(nèi)部，提供動(dòng)力并承擔(dān)車輛的所有重量，動(dòng)力輪行走在 “工”字型軌道梁的頂面上，導(dǎo)向輪分別與“工”字型軌道梁的上下兩個(gè)平面的兩個(gè)側(cè)面相對(duì) 設(shè)置用以導(dǎo)向及穩(wěn)定車體。這種設(shè)計(jì)方式的缺點(diǎn)是車輛的動(dòng)力輪橫向間距小，車身高度及 重心高，在彎道上時(shí)導(dǎo)向輪的抗扭轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān)重，無(wú)法提升速度，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離大，而且車輛 的寬度也比較狹窄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種使配用車輛的車身重心 低，在彎道上時(shí)導(dǎo)向輪的抗扭轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān)小，能夠有效提升速度，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離小，行駛更加 穩(wěn)定、安全的軌道式交通系統(tǒng)。技術(shù)手段本發(fā)明公開了一種軌道交通系統(tǒng)，包括軌道梁以及與該軌道梁配合使 用的車輛，車輛行駛在軌道梁的上面，車輛通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在軌道梁上行駛，軌道 梁上設(shè)有第一車輪行駛面、第二車輪行駛面和導(dǎo)向軌，第一車輪行駛面和第二車輪行駛面 平行對(duì)稱分布，導(dǎo)向軌設(shè)置在第一車輪行駛面和第二車輪行駛面之間，導(dǎo)向軌外表面由頂 面和兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成，第一車輪行駛面、第二車輪行駛面和導(dǎo)向軌頂面及其兩側(cè)的導(dǎo)向 面構(gòu)成軌道梁的上表面，與軌道梁配合使用的車輛上設(shè)有行駛于軌道梁的第一行駛面上動(dòng) 力輪、行駛于軌道梁第二行駛面上的動(dòng)力輪和行駛在導(dǎo)向軌兩側(cè)的導(dǎo)向面上導(dǎo)向輪。導(dǎo)向軌的頂面設(shè)置在第一車輪行駛面和第二車輪行駛面所在平面的上方，軌道梁
3的兩側(cè)還設(shè)有側(cè)平面，軌道梁的斷面為“凸”字型結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向軌兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成主導(dǎo)向面，軌道梁的兩側(cè)的側(cè)平面構(gòu)成副導(dǎo)向面，相應(yīng) 的在車輛上設(shè)有行駛在副導(dǎo)向面上副導(dǎo)向輪。沿導(dǎo)向軌的方向在導(dǎo)向軌的頂面設(shè)有一對(duì)凹槽體，凹槽體的凹槽口分別指向?qū)?軌的外側(cè)，導(dǎo)電線安裝在凹槽內(nèi)。動(dòng)力輪上安裝有充氣橡膠輪胎，并且在每一個(gè)動(dòng)力輪的前 側(cè)或后側(cè)的臨近位置設(shè)有副動(dòng)力輪，動(dòng)力輪為可轉(zhuǎn)向輪。導(dǎo)向輪為可提供動(dòng)力的導(dǎo)向輪。有益效果本發(fā)明提出的軌道式交通系統(tǒng)，主要包括軌道梁以及與該軌道梁配套 使用的車輛。其中軌道梁成“凸”字型依次設(shè)置了第一車輪行駛面、導(dǎo)向軌和第二車輪行駛 面，配套使用的車輛行駛在梁上，兩側(cè)動(dòng)力輪行駛在“凸”字的兩個(gè)較低的平面上，導(dǎo)向輪分 設(shè)于動(dòng)力輪的上方和下方。而現(xiàn)有技術(shù)采用“工”字型軌道梁，配套車輛的車輪行駛在梁的 最高處，導(dǎo)向輪在行駛輪下方。兩種方式相比，本發(fā)明的配套車輛設(shè)計(jì)更加緊湊，有較低車 身及重心的高度，而且由于重心較低，車輛在行駛時(shí)可以更加的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時(shí)導(dǎo)向輪的抗扭 轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān)也較小，加之動(dòng)力輪上裝配充氣橡膠輪胎，車輛的加速以及制動(dòng)距離也會(huì)大大減小， 而且震動(dòng)幅度和噪音也會(huì)減小。在安全方面，加裝輔助動(dòng)力輪，使車輛在某個(gè)動(dòng)力輪出現(xiàn)例如爆胎這類故障時(shí)，可 以繼續(xù)行駛到維修站點(diǎn)。動(dòng)力輪為可轉(zhuǎn)向輪，使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)變向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，車 輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)更加安全。兩組導(dǎo)向輪可以在車輛運(yùn)行方向上主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，給車輛提供動(dòng)力，增加車速，而且還 可以主動(dòng)帶動(dòng)車輛轉(zhuǎn)彎，使車輛轉(zhuǎn)彎的更加流暢。最后，本發(fā)明公開的這種設(shè)計(jì)方式使車輛的輪距與現(xiàn)有技術(shù)相比也大大加寬，行 駛更加穩(wěn)定，同時(shí)也加寬車身的設(shè)計(jì)，乘坐更加舒適，增加載客量。


圖1為本發(fā)明的斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為軌道梁結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的A向局部示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明公開的軌道交通系統(tǒng)包括軌道梁1以及行駛在軌 道梁上的車輛2，車輛通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在軌道梁上行駛。軌道梁1上設(shè)有第一車輪 行駛面11、第二車輪行駛面12和導(dǎo)向軌13，第一車輪行駛面11和第二車輪行駛面12平行 對(duì)稱分布在導(dǎo)向軌的兩側(cè)，導(dǎo)向軌外表面由頂面和兩側(cè)的導(dǎo)向面131構(gòu)成，第一車輪行駛 面11、第二車輪行駛面12和導(dǎo)向軌13頂面及其兩側(cè)的導(dǎo)向面131構(gòu)成軌道梁的上表面。導(dǎo)向軌的頂面設(shè)置在第一車輪行駛面11和第二車輪行駛面12所在平面的上方， 軌道梁的兩側(cè)還設(shè)有側(cè)平面，軌道梁的斷面成“凸”字型結(jié)構(gòu)。與軌道梁配合使用的車輛2上設(shè)有分別行駛于軌道梁的第一行駛面11上和行駛于軌道梁的第二行駛面12上的動(dòng)力輪21，以及行駛在導(dǎo)向軌13兩側(cè)的導(dǎo)向面上導(dǎo)向輪 22。車輛的全部重量由動(dòng)力輪支撐，在使用中，為了使車輛行駛的更加穩(wěn)定，也可以將軌道 梁的兩側(cè)的側(cè)平面作為副導(dǎo)向面14使用，導(dǎo)向軌兩側(cè)的導(dǎo)向面131做為主導(dǎo)向面使用，相 應(yīng)的在車輛上裝配有行駛在副導(dǎo)向面上的副導(dǎo)向輪23。本交通系統(tǒng)可采用電力作為動(dòng)力能源，將電線直接沿軌道梁鋪設(shè)，一種簡(jiǎn)單安全 的方式是在導(dǎo)向軌的上表面設(shè)置一對(duì)凹槽體132，凹槽體的凹槽口指向?qū)蜍壍膫?cè)面，將導(dǎo) 電線安裝在凹槽內(nèi)，車輛通過(guò)安裝在車底的接觸點(diǎn)與之穩(wěn)定接觸獲得動(dòng)力，導(dǎo)電線可以為 導(dǎo)電的金屬軌。關(guān)于導(dǎo)電線的安裝位置，除本實(shí)施例公開的位置外，還可以在軌道梁的其他 位置上。上述為本發(fā)明的一個(gè)基本實(shí)施方式，由于本發(fā)明為一種輕便型的公共交通方式， 而且主要利用在城市中，要考慮在城市中轉(zhuǎn)彎半徑有限、減少環(huán)境污染等因素，以及滿足方 便快捷安全的要求，可以在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做少許改進(jìn)。例如，動(dòng)力輪裝配橡膠充氣 輪胎可減少噪音，同時(shí)也可以減小車輛的加速和制動(dòng)距離；加裝輔助動(dòng)力輪，使車輛在某個(gè) 動(dòng)力輪出現(xiàn)例如爆胎這類故障時(shí)，可以繼續(xù)行駛到維修站點(diǎn)；動(dòng)力輪加裝轉(zhuǎn)向軸，使車輛的 動(dòng)力輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)變向，減小轉(zhuǎn)彎半徑；導(dǎo)向輪在車輛運(yùn)行方向上主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，給車輛提供 動(dòng)力，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)帶動(dòng)車輛轉(zhuǎn)彎等。
權(quán)利要求
1.一種軌道式交通系統(tǒng)，包括軌道梁(1)以及與該軌道梁配合使用的車輛(2)，車輛 (2)行駛在軌道梁(1)的上面，車輛通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在軌道梁上行駛，其特征在于 所述軌道梁(1)上設(shè)有第一車輪行駛面(11 )、第二車輪行駛面(12)和導(dǎo)向軌(13)，第一車 輪行駛面(11)和第二車輪行駛面(12)平行對(duì)稱分布，所述導(dǎo)向軌(13)設(shè)置在第一車輪行 駛面(11)和第二車輪行駛面(12)之間，導(dǎo)向軌外表面由頂面和兩側(cè)的導(dǎo)向面(131)構(gòu)成， 第一車輪行駛面(11 )、第二車輪行駛面(12)和導(dǎo)向軌頂面及其兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu)成軌道梁 的上表面；所述與軌道梁配合使用的車輛(2)上設(shè)有行駛于軌道梁的第一行駛面(11)上動(dòng) 力輪(21)、行駛于軌道梁的第二行駛面(12)上的動(dòng)力輪(21)和行駛在導(dǎo)向軌(13)兩側(cè)的 導(dǎo)向面上的導(dǎo)向輪(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向軌的頂面設(shè)置在第 一車輪行駛面(11)和第二車輪行駛面(12)所在平面的上方，軌道梁的兩側(cè)還設(shè)有側(cè)平面， 軌道梁的斷面成“凸，，字型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向軌兩側(cè)的導(dǎo)向面構(gòu) 成主導(dǎo)向面，軌道梁的兩側(cè)的側(cè)平面構(gòu)成副導(dǎo)向面(14)，相應(yīng)的在車輛上設(shè)有行駛在副導(dǎo) 向面上副導(dǎo)向輪(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于沿所述導(dǎo)向軌的方向在軌道 梁上安裝有導(dǎo)電線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于沿所述導(dǎo)向軌的方向在導(dǎo)向 軌的頂面設(shè)有一對(duì)凹槽體(132)，凹槽體的凹槽口指向?qū)蜍壍膫?cè)面，導(dǎo)電線安裝在凹槽 內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力輪上安裝有充氣橡 膠輪胎。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于在每一個(gè)所述動(dòng)力輪的前側(cè) 或后側(cè)的臨近位置設(shè)有副動(dòng)力輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力輪為可轉(zhuǎn)向輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式交通系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向輪為可提供動(dòng)力的 導(dǎo)向輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道式交通系統(tǒng)，包括軌道梁以及行駛在軌道梁上的車輛，軌道梁成“凸”字型依次設(shè)置有第一車輪行駛面、導(dǎo)向軌和第二車輪行駛面，導(dǎo)向軌的兩個(gè)側(cè)面為主導(dǎo)向面，兩行駛面的側(cè)面設(shè)有副導(dǎo)向面，配合使用的車輛設(shè)有動(dòng)力輪和導(dǎo)向輪，動(dòng)力輪分別行駛在第一車輪行駛面上和第二車輪行駛面上，導(dǎo)向輪分別行駛在主導(dǎo)向面上和俯副導(dǎo)向面上，在導(dǎo)向軌的上表面上還設(shè)有導(dǎo)電線。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是比目前正在使用的跨座式軌道交通系統(tǒng)的使用車輛的車身及重心低，加速及制動(dòng)性能好，轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，行駛更加穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B61F13/00GK102092401SQ20111005128
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者李恒懌, 李紫利, 李胤奇, 李詩(shī)健, 李詩(shī)平 申請(qǐng)人:李恒懌, 李紫利, 李胤奇, 李詩(shī)健, 李詩(shī)平